Ford Sierra RS500 Cosworth: жорсткасць Спартыўныя аўтамабілі

Прайшло трыццаць гадоў з Косворт ён пакінуў свой след на дарозе і на трасе, але яго імя да гэтага часу застаецца легендай. Для ўсіх, хто быў падлеткам, калі Горны ланцуг Абедзенны на чэмпіянатах Англіі, Еўропы, Аўстраліі і свету па турызме, Cosworth займае асаблівае месца ў сэрцы, тое самае месца, дзе ёсць успаміны аб перепускных клапанах, шыны катанне на каньках, полымя ад вадасцёкі і самыя прыгожыя і экстрэмальныя аўтамабільныя гонкі за ўсю гісторыю.

Вы не ўяўляеце, як ён усхваляваны, каб паехаць туды RS500. Адзіная праблема, злучаная з міфам з мінулага, складаецца ў тым, што, нягледзячы на ​​ўсе вашы чаканні, вы рызыкуеце быць расчараваным, асабліва калі разгляданая машына не ў баявым рыштунку, а з'яўляецца простай стандартнай дарожнай версіяй. Не дапамагае і тое, што ў апошні раз я быў на RS500 у канцы XNUMX-х, калі сябар майго бацькі падвёз мяне і зрабіў мае валасы сівымі ад страху. Я да гэтага часу памятаю, як гэта было ўчора: каб убачыць, што ён выглядаў як стандартная Sierra, але пад капотам была рухавік са спецыфікацыямі BTCC, які развіваў 500 л.з. Там вяшчаць ён дарэмна спрабаваў выгрузіць усю гэтую магутнасць на зямлю, але было немагчыма не даць колам слізгаць. Я ніколі не забуду гук гэтага мадыфікаванага рухавіка пах Счапленне і абгарэлыя покрыўкі і іх выбухованебяспечны гвалт. Не было і вар'ята выразу твару кіроўцы. Частата, з якой ён правёў потнымі рукамі па джынсах, перш чым нават сесці ў машыну, павінна была прымусіць мяне зразумець, што нічога добрага мяне не чакае...

Замест гэтага, як сапраўднае несвядомае, я прыняў урывак, які ён мне прапанаваў, і павінен быў стаць сведкам барацьбы чалавека, занадта павольнага для Касварта і які сур'ёзна трапіў у бяду, калі турба пайшоў у дзеянне. Гэта дзесяць з самых напружаных і пужалых хвілін, якія я калі-небудзь праводзіў у машыне на сённяшні дзень. У той момант я атрымаў пацверджанне, што ў гэтай машыне ёсць нешта ўнікальнае і выдатнае, нават перад нейкай італьянскай экзотыкай з згуртавацца. З іншага боку, Cosworth быў англійскай версіяй GT-R Skyline. Аўтамабіль, які, здавалася, быў створаны спецыяльна для таго, каб быць удасканаленым і забітым да неверагоднай колькасці рэзюмэ, да такой ступені, што стаў практычна непрыдатным для ваджэння.

La RS500 Дарога была сапраўды спецыяльна амалагаванай, створанай у адпаведнасці з правіламі Групы А і вырабленай у выглядзе 500 дарожных узораў, каб дазволіць гоначнай версіі прыняць удзел у чэмпіянаце. Задача ператварыць 500 дарожных аўтамабіляў Cosworth у непераўзыдзеныя гоначныя трасы была ўскладзена на Aston Martin Цікфард з Мілтана Кейнса. Які першым склаў доўгі спіс змен, якія зменяць Горны ланцуг дарога ў легендзе Touring Car.

Відавочна, што змены закранулі ў асноўным рухавік, То рамка і л 'аэрадынаміка. У палепшанай сілавой усталёўкі Cosworth быў блок цыліндраў з таўсцейшымі сценкамі, каб зладзіцца з велізарным турбіна Гаррет Т31 / Т04. Быў таксама новы паліўны помпа для харчавання дадатковага інжэктара (у вулічнага было чатыры, у спартыўнай версіі восем) і інтэркулер больш паветра-паветра, каб трымаць тэмпературу пад кантролем. На ўзроўні шасі дададзены кропкі мацавання паўвагальных рычагоў падвескі. Аднак найболей візуальна прыкметнымі зменамі ў параўнанні са стандартнай версіяй з'яўляюцца бампер спераду з дадатковымі паветразаборнікамі,Элерон больш эфектыўная задняя частка з больш выяўленым верхнім краем і адным спойлер экстры на дзверы багажніка.

Усе гэтыя варыяцыі даюць RS500 асаблівая аўра нават трыццаццю гадамі пазней. Гэтая машына настолькі дзіўная, што вы губляеце дарунак прамовы, проста гледзячы на ​​яе, і ў мяне ёсць пацверджанне, калі сёння раніцай я пайду за ёй. Яна напружаная і агрэсіўная і адразу разумееш, што перад табой легенда. Брэнд Blue Oval не будзе валодаць зачараваннем Helix, але калі вы дажылі да група А табе ўсё роўна, таму што для цябе гэтая машына - каралева.

Я не памятаю, калі ў апошні раз бачыў адзін на вуліцы, але думаю, што тыя, якія не былі знішчаны ў выніку аварыі, пыляцца ў нейкім ацяпляным гаражы, і іх кошт расце год за годам. Так што гэта рэдкая магчымасць пракаціцца на сучаснай класіцы.

КАЛІ ДЗВЕРЫ МАЙСТАРСКАЙ адчыняюцца і Горны ланцуг чорны праступае з цемры салона Мяне ўразіла: я не запомніў яе такой маленькай і стройнай. І я нават не памятаў, наколькі камічна маленькія яе былі кругі 15 цаляў. Інтэр'еры тыповыя Форд хуткія васьмідзесятыя або сумесь пластыкі жудасныя квадратныя лініі і пара зручных і якія падтрымліваюць Рэкаро in аксаміт, руль ён велізарны і выглядае крыху танна, але калі вы яго правяраеце, вы разумееце, што ён цудоўны. Нават доўгі рычаг Хуткасць, Які, здаецца, узяты з Transit, не прыгожы або элегантны, але гэта не мае значэння: галоўнае, што Скрынка перадач Borg-Warner T5 усталяваны на Sierra манеўраны і дакладны.

Калі я паварочваю ключ, Косворт YBD 2.0 16 затамкавы, здаецца, вагаецца, затым крычыць і супакойваецца на цвёрды, грукатлівы халасты ход. Па сучасных мерках 224 л.з. (на 20 больш, чым у арыгінальнай Sierra Cosworth) – гэта няшмат, але з улікам таго, што Cosworth важыць крыху больш за 1.200 кг, гэтага дастаткова. Там Счапленне ён вельмі рэзкі і спачатку складана манеўраваць на малой хуткасці, пры гэтым рулявое кіраванне и тормазы яны адразу даюць вам вялікую бяспеку.

Першыя кіламетры служаць напамінам пра тое, наколькі аўтамабілі змяніліся з пункту гледжання догляду, якасці, шум, вібрацыі, цвёрдасці, кантролю і амартызацыі, не кажучы ўжо пра пачуццё цэласнасці, якое сёння перадаюць самыя цвёрдыя канструкцыі. У гэтым Cosworth паказвае ўсе свае гады. Спачатку, калі вы едзеце спакойна, каб пазнаёміцца ​​з ёй, вы не разумееце, што рухавік у вас ёсць у наяўнасці. Так што вы яшчэ больш дзівіцеся, калі на вольным участку дарогі шчыльна адчыняеце дросельную засланку, і, нарэшце, Garrett turbo прачынаецца і штурхае вас нагой у спіну.

Наша месца прызначэння - Паўночны Ёркшыр - мы хочам правесці некаторы час з Горны ланцуг на дарогах з вялікай літары прымусьце яе расцерці ногі і дазвольце Дзіну Сміту зрабіць некалькі фатаграфій, вартых гэтага міфа. На жаль, сонечнае лета 2013 года скончылася, і на яго месца прыйшла халодная зіма, зробленая з мокрага асфальту і свінцова-шэрага неба. Але, нягледзячы на ​​далёка не ідэальныя ўмовы, Косворт ён праязджае кіламетр дзяржаўнай дарогі і аўтамагістралі ў імгненне вока, вітаючы яго вялікімі пальцамі ўгару і іншымі жэстамі відавочнай удзячнасці кожны раз, калі мы спыняемся за бензінам. Аказваецца, я не адзіны, каму падабаецца гэты стары, рэдкі Форд.

Калі мы, нарэшце, дабяромся да Хатан-ле-Хол і прыгожых, цудоўных дарог, якія перасякаюць балоты Паўночных пустак, я не ў настроі запускаць RS500 і паглядзім, на што ён здольны. Толькі тады я даведаюся, ці можа гэтая легенда аўтаспорту па-ранейшаму выклікаць у вас моцныя эмоцыі ад ваджэння ці апошнія гады непазбежна змянілі сітуацыю. На шчасце, мне не прыйшлося доўга чакаць, каб пазнаць.

Калі дарога вольная, Cosworth прачынаецца. Вам трэба месца, каб раскрыць турба, але калі ў яе распараджэнні нарэшце ўся магутнасць, гарантаваная рухавіком і Гарэтам, яе больш ніхто не спыняе. Уражвае. У Рухавік Cosworth ён не вельмі плыўны, нават занадта рэзкі, але вышэй 4.000 аб / мін, калі турба-рухавік прачынаецца, усплёск магутнасці, які ствараецца турбанаддувам, які душыць вас, кампенсуе флегму на нізкіх абарачэннях. Нават гук гэта фантастыка, гэтакі гучны брэх са свістам турба на заднім плане. Шасцярні доўгія, таму вы можаце максімальна выкарыстоўваць крутоўны момант і дазволіць вам перайсці з трэцяй на чацвёртую за адзін бесперапынны рывок. Паскарэнне выдатна падыходзіць для забеспячэння вокамгненного абгону, але для таго, каб максімальна выкарыстоўваць яго, патрабуецца добры час. Падача турба не з'яўляецца раптоўнай і вельмі кароткай, але ў любым выпадку дыяпазон выкарыстання даволі невялікі, і вы павінны добра спланаваць свае дзеянні, каб максімальна выкарыстоўваць яго.

Дынамічна RS500 гэта олдскульны аўтамабіль: счапленне сціплае, але вельмі адчувальнае, і зварот празрысты. У рулявое кіраванне гэта сілавы памочнік, але ён таксама досыць істотны і манеўраны, які не выклікае нервовасці. Вы заўсёды сапраўды ведаеце, якое счапленне ёсць спераду, і гэта дазваляе вам уваходзіць у павароты на вельмі высокай хуткасці. На любой крывой рамка падвяргаючыся бакавым паскарэнню, ён застаецца нейтральным і для адпраўкі ў залішняя паварочвальнасць вы павінны даць яму шмат.

З другога боку Горны ланцуг любіць дрэйфаваць. Вы можаце супрацьдзейнічаць рулявому кіраванню па сваім жаданні, што добра, таму што пераход ад счаплення з дарогай на мокрай дарозе адбываецца вельмі хутка. Каб кіраваць траверсам, вы павінны быць вельмі асцярожныя з акселератарам, каб не патрабаваць занадта шматлікага ад турба. Аднак, калі вы перабольшваеце ў іншым кірунку, цяга памяншаецца, а разам з ёй і залішняя паварочвальнасць. Гэта складана, але яно таго варта, таму што Cosworth шалёны, калі ведаеш, як ім карыстацца.

Sierra не даруе памылак лёгка, на вільготны задняя вось часта не спраўляецца з раптоўным усплёскам магутнасці, які ствараецца турбанаддувам, нават не на прамой, а на трэцяй (і нават на чацвёртай, калі разгляданая прамая мае некалькі няроўнасцяў або западзін, хай нават малюсенькіх). З ёй трэба быць вельмі чулым і навучыцца разумець, калі ўключаецца турба: трэба прыслухоўвацца да ноты. рухавік які дазваляе зразумець, калі абарачэнні падвышаюцца, а калі рухавік вось-вось выбухне, робячы канькі шыны. Гучыць рызыкоўна, і гэта так, але Cosworth абавязкова прыцягне вашу ўвагу. І тады, давайце паглядзім праўдзе ў вочы, гэта неад'емная частка яго зачаравання.

На малой хуткасці амартызатары яны крыху скачуць, але калі рытм паднімаецца, усё становіцца лепш. Cosworth упэўнена спраўляецца з няроўнасцямі і сціскам і малюе дакладныя і чыстыя траекторыі ў доўгіх і хуткіх паваротах. THE тормазы яны ўражваюць, вельмі магутныя і прагрэсіўныя. Педаль трывалая і дазваляе вам атакаваць дарогу ў поўнай бяспецы, цалкам давяраючы яе тармазной сіле.

Апроч выдатных выступленняў у гонках таго часу, сёння ён яшчэ хуткі. Косворт? Дын Сміт стаіць перада мной у новым універсале Focus ST і вядзе мяне па звілістых і вільготных дарогах Ёркшыра. Параўноўваць гэтыя два хуткіх Форда займальна. Focus мае перавагу з пункту гледжання дастаўкі, і калі Дын адкрывае газ, ён пакідае ззаду Cosworth, які павінен чакаць турба прачынаецца і губляе глебу пад нагамі, трасучы то тут, то там перадам, які з усіх сіл спрабуе знайсці счапленне. Аднак, калі паскарэнне адбываецца, RS500 кідаецца ў пагоню і хутка аднаўляецца, мае больш цягі і лепш тармозіць. Калі ён зноў адчыняе дросельную засланку, ST скача і трасецца, а Sierra слізгае па шынах і заносіць. За рулём Cosworth я стараюся з усіх сіл, але не магу звязацца з Дынам, які, я ўпэўнены, мог бы ехаць нават хутчэй. Але іду ў заклад, што больш за ўсё атрымлівае асалоду ад мной.

І менавіта ў гэтым хараство RS500. У некаторым родзе ён крыху грубаваты і мае жудасны інтэр'ер. Турба-лаг перабольшаны, і з-за лёгкасці і хуткасці, з якімі ён губляе счапленне з дарогай, вы заўсёды рызыкуеце апынуцца па-за дарогай. І ўсё ж гэта ўзрушаюча. Тыя моманты, калі вы шукаеце счапленне з дарогай, адчыняеце дросельную засланку, каб запусціць турбанаддувам, кіруючы велізарным паскарэннем у серыі паваротаў, уражваюць. Не кажучы ўжо пра тое, што гэтая дарога дазволіла Форд дамінаваць на сцэне адной з самых захапляльных эпох аўтаспорту. Гэта робіць яго яшчэ больш асаблівым і, нават калі яму не хапае экзотыкі, уласцівай іншаму сімвалу група АLancia Delta Integrale, я перакананы, што гэта неперасягненая сучасная класіка. Вось чаму праз столькі гадоў гэта ўсё яшчэ легенда.