FPV баіцца разбурыць легенду GT-HO
Хоць бягучыя паказчыкі продажаў у параўнанні з 2009 годам знізіліся, Баррет упэўнены, што мадэрнізацыя рухавіка верне брэнд FPV ў патрэбнае рэчышча.
Генеральны дырэктар вытворцы спартовых аўтамабіляў не жадае, каб яго памяталі як чалавека, які разбурыў легенду GT-HO. Выступаючы падчас прэзентацыі кампаніяй новага мадэльнага шэрагу V8 з наддувам на базе Falcon, які паступіць у продаж у канцы кастрычніка пасля яго з'яўлення на Аўстралійскім міжнародным аўтасалоне ў Сіднэі, Баррет відавочна жадае зрабіць нешта накшталт GT-HO.
Але зразумела, што ён турбуецца аб тым, каб разбурыць легенду аб аўтамабілі і яго легендарны статут. "Я застануся пры сваёй заяве аб тым, што заўсёды хацеў пабудаваць яго, але я не згодны са значнай думкай, якая кажа, што мы не павінны гэтага рабіць", – кажа ён.
Аўтамабіль спецыяльнага праекта ўсё яшчэ здаецца верагодным з шырокімі магчымасцямі для павелічэння ціску наддува на V8, але без знакамітага значка і Барэт спадзяецца зрабіць нешта, на што праз 30 гадоў будуць глядзець з такім жа каханнем.
GT-HO гэта не проста машына, гэта легенда, і я не жадаю быць тым, хто яе набівае , кажа ён. Новыя набегі на сегменты пазадарожнікаў і невялікіх аўтамабіляў таксама былі прыпыненыя са з'яўленнем Focus RS, і кліенты могуць чакаць, што FPV пакуль засяродзіцца на сваёй асноўнай нішы хутчэйшых Falcon.
Я цвёрда веру, што мы зноў станем аўтамабільнай кампаніяй GT. «Мы сышлі ад гэтага - мы пабудавалі брэнд, але я думаю, што ў бліжэйшыя 6-12 месяцаў мы вернем людзей», - кажа ён.
Хоць бягучыя паказчыкі продажаў у параўнанні з 2009 годам знізіліся, Баррет упэўнены, што мадэрнізацыя рухавіка верне брэнд FPV ў патрэбнае рэчышча. «Мы не выраблялі ніводнага рухавіка V8 з канца траўня, у ліпені наогул не было вытворчасці… усё было арыентавана на гэты запуск.
"У наступным годзе мы вернем больш за 2000 адзінак і скароцім адставанне ад нашага асноўнага канкурэнта – я б хацеў, каб мы перасягнулі іх да канца наступнага года ў плане продажаў Commodore у параўнанні з Falcon", – кажа ён.
Экспарт за межы рынку Новай Зеландыі малаверагодны, але кіраўнік дырэктар Prodrive Asia-Pacific Браян Мірс лічыць, што ў рухавіка ёсць шэраг ужыванняў акрамя FPV.
Што да распрацоўкі рухавіка Coyote і таго, як мы яго распрацавалі, я лічу, што гэта ўнікальна ў міры Ford і Prodrive, і я, безумоўна, буду імкнуцца зрабіць гэты рухавік даступным для Ford ва ўсім міры.
"Я не дасведчаны аб іх планах, таму яны могуць мець іншыя планы", – кажа ён. Аўстралійскі бізнэс вырабіў надзвычайны аўстралійскі рухавік, і мы будзем выкарыстоўваць любую магчымасць, каб максымізаваць вытворчасць гэтага рухавіка».
