FPV GT-P 2011 Агляд
Бязлітасны. Не дзікі, а люты, магутны і бязлітасны.
Калі ён упершыню з'явіўся, яго можна было б назваць Coyote, але V8 з наддувам, які цяпер буркуе пад выпуклым капотам FPV GT-P, больш падобны на пантэру або льва - прабачце, Holden і Peugeot.
Гэта, па словах Форда, самы магутны GT у гісторыі самай вядомай аўстралійскай мадэлі кампаніі, і гэта гучыць так.
VALUE
GT-P саступае GT-E па кошце на 1000 даляраў, пачынальна з 81,540 XNUMX даляраў – адны кажуць, што гэта вялікія грошы для Falcon, іншыя глядзяць на прадукцыйнасць і лічаць, што гэта годны спіс функцый.
Ён уключае ў сябе двухзонны клімат-кантроль, поўную інтэграцыю iPod для аўдыёсістэмы 6CD з сабвуферам, тэлефонную сувязь Bluetooth, датчыкі паркоўкі, камеру задняга выгляду, рэгуляванае сядзенне кіроўцы з электрапрывадам, дывановыя кілімкі, пакрытыя сплавам педалі, электрычныя шклапад'ёмнікі, люстэркі але ў спісе опцый ёсць спадарожнікавая рух трохі задорага для машыны за 80,000 XNUMX даляраў.
ТЭХНАЛОГІІ
Ужо магутны V8 здзяйсняе вандраванне са ЗША, але як толькі тут атрымлівае шмат дадатковай апрацоўкі ён варта кожнага цэнта з 40 мільёнаў даляраў, выдаткаваных на праграму распрацоўкі.
Coyote Ford V8 – упершыню ўбачаны ў новым Mustang – уяўляе сабой цалкам алюмініевы 32-затамкавы агрэгат з двума верхнімі распредвалами, які адпавядае нормам выкідаў Euro IV і на 47 кг лягчэй папярэдняга 5.4-літровага V8.
Нагнетатель Eaton павялічвае магутнасць да 335 квт і 570 Нм – павелічэнне на 20 квт і 19 Нм у параўнанні з папярэдняй сілавой усталёўкай GT-P – равучы праз актыўны четырехтрубный выхлап.
Тэставы аўтамабіль меў мускулістую, але выразна пераключаецца шасціступеньчатую механічную каробку перадач, але ў якасці бясплатнай опцыі прапануецца шасціступеньчатая аўтаматычная каробка перадач.
Дызайн
Новыя налепкі з павялічанай выходнай магутнасцю з'яўляюцца асноўнай зменай стылю (хоць я думаю, што яны выглядалі б лепш, калі б яны злучыліся з палосамі на капоце) для абноўленага FPV яны нагадваюць маслкары Ford Boss Mustang мінулых гадоў.
Выпукласць магутнасці - магчыма, больш неабходная цяпер, чым калі-небудзь, з нагнятальнікам - і адкрытае спартовае абважванне застаюцца нязменнымі, не пакідаючы іншым удзельнікам дарожнага руху ніякіх сумневаў адносна намераў і патэнцыялу GT-P.
Інтэр'ер цёмны і задуменны, са спартовымі скуранымі сядзеннямі з гафтам GT-P і абцягнутымі замшай валікамі, спартовым скураным рулявым колам і рычагом пераключэння перадач.
БЯСПЕКА
Донарам Falcon з'яўляецца пяцізоркавы аўтамабіль ANCAP, а GT-P атрымлівае поўны набор элементаў бяспекі падушкі бяспекі (двайныя перадпакоі, бакавыя і поўнапамерныя фіранкі), сістэму кантролю ўстойлівасці і цягі, антыблакавальную сістэму тармазоў а таксама заднія. датчыкі паркоўкі і камера задняга выгляду.
Ваджэнне
Пасля нашага першага кручэння ў FPV з наддувам мы чакалі паездкі па мясцовых дарогах, і GT-P не расчараваў.
Вялікі мускулісты седан пасаджаны на дарогу так, як быццам нізкапрофільныя Dunlop уплецены ў дарогу, але плыўнасць ходу даволі нядрэнная, улічваючы 35-профіль шын і ўхіл у бок кіравальнасці.
Праязджайце па падземнай аўтастаянцы, і бас V8 стане ціхім; падніміце яго да 6000 аб / мін, і роў V8 і выццё нагнятальніка становяцца больш відавочнымі, але ніколі не дакучлівымі.
Шасціступеньчатую механічную каробку перадач трэба пераключаць мэтанакіравана больш чым у пары выпадкаў пераключэння з першай на другую былі хрумсткімі, паколькі дзеянне не было завершана з упэўненасцю.
Дзень пры дні лайдачыць справа кароткая: першая перадача ў значнай ступені залішняя, калі вы не накіроўваецеся ў гару, чацвёртая і пятая могуць быць абраныя даволі рана, а ледзь вышэй халастога ходу гэта ўсё, што патрабуецца для падтрымання імпульсу наперад.
Выбух па каханым участку гудранаванай шашы неўзабаве дае ўяўленне аб тым, на што здольны GT-P імкліва імчацца па прамой, хутка скідаючы хуткасць з дапамогай трывалых стопараў Brembo і ўпэўнена паварочваючы ў паваротах.
Часам GT-P нагадвае вам, што гэта двухтонная машына, крыху рассоўваючы перадпакой частка, калі вы сапраўды перашчыравалі, але ён выходзіць з павароту, дзе патрабуецца разумнае выкарыстанне правай нагі.
Адчуванне за рулём мяркуе, што заяўлены час разгону да 0 км/ч менш за пяць секунд дасягальна.
Старт павінен быць ідэальным, бо значная магутнасць адразу ж ператворыць заднія шыны ў металалом, але GT-P пагрозліва скача наперад.
Пакінуць уключаным кантроль устойлівасці - лепшы варыянт для дарог агульнага карыстання, бо вельмі лёгка дамагчыся перапынку ў цязе, які будзе лічыцца "хуновым" паводзінамі; тым не менш, трэк-дзень можа лёгка спаліць камплект задніх шын.
ВЫНІКІ
Даляры, выдаткаваныя на наддуў рухавіка, выдаткаваныя не дарма, і ў FPV ёсць агнявая моц, каб канкурыраваць з HSV, нават калі ў (даражэйшага) GTS больш штуковін і гаджэтаў. Прывабнасць рухавіка V8 з наддувам кампенсуе некаторыя дзівацтвы салона, і калі вы шукаеце экстравертны маслкар з рухавіком V8, то ён абавязкова павінен быць у вашым спісе пакупак… у самым версе.
МЭТА: 84/100
НАМ ПАДАБАЕЦЦА
Выхады V8 з наддувам і гукавое суправаджэнне, баланс плыўнасці ходу і кіравальнасці, тормазы Brembo.
НАМ НЕ ПАДАБАЕЦЦА
Нізка пасаджаны руль і высока пасаджанае сядзенне, няма спадарожнікавай навігацыі, няёмкія перамыкачы бартавога кампутара, маленькі паліўны бак, датчык наддува нагнятальніка.
FPV GT-P седан
Кошт: ад 81,540 долараў.
Рухавік: пяцілітровы 32-затамкавы цалкам лёгкасплаўны рухавік V8 з наддувам.
Каробка перадач: шасціступеньчатая механіка, дыферэнцыял падвышанага трэння, задні прывад.
магутнасць: 335 квт пры 5750 аб/мін.
Крутоўны момант: 570 Нм у дыяпазоне ад 2200 да 5500 аб/мін.
прадукцыйнасць: 0-100 км/ч 4.9/XNUMX секунды.
Выдатак паліва: 13.6л/100км, на цесцю ХХ.Х, бак 68л.
Выкіды: 324 г / км.
падвеска: падвойныя папярочныя рычагі (спераду); Лязо кіравання (задняе).
тормазы: чатырохколавыя вентыляваныя і перфараваныя кружэлкі, шестипоршневые перадпакоі і четырехпоршневые заднія суппорты.
Габарытныя памеры: даўжыня 4970 мм, шырыня 1868 мм, вышыня 1453 мм, колавая база 2838 мм, каляіна наперад/назад 1583/1598 мм
Аб'ём грузу: 535 літраў
Вага: 1855kg.
Колы: 19-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, шыны 245/35 Dunlop
У сваім класе:
HSV GTS ад 84,900 XNUMX долараў.
