Freinage IBS / Па правадах
Калі педаль тормазу сучасных аўтамабіляў механічна злучана з тармазной сістэмай, сітуацыя пачынае сур'ёзна змяняцца… Такім чынам, давайце паглядзім, якое тармажэнне завецца па правадах ці IBS для інтэграванай тармазной сістэмы. Звярніце ўвагу, што Alfa Romeo Giulia адзін з першых аўтамабіляў, якія выкарыстоўваюць гэтую сістэму (пастаўшчык з кантынентальнай Еўропы), таму ён ужо прысутнічае на новым рынку. Mercedes ужо некаторы час выкарыстоўвае гэтую тэхналогію з SBC: Sensotronic Brake System, зноў паказваючы, што зорка часта наперадзе.
Чытайце таксама: праца «класічных» тармазоў на аўтамабілі.
асноўны прынцып
Як вы, напэўна, ужо ведаеце, тармазная сістэма аўтамабіля гідраўлічная, то ёсць складаецца з труб, запоўненых вадкасцю. Калі вы тармозіце, вы аказваеце ціск на гідраўлічны контур. Гэты ціск затым цісне на тармазныя калодкі, якія затым труцца аб дыскі.
Пры тармажэнні IBS заўсёды прысутнічае гідраўлічны контур, з той розніцай, што педаль тормазу больш не звязаная з ім напрамую. Сапраўды, педаль (цяперашніх сістэм) на самай справе ўсяго толькі «вялікі шпрыц», на які націскаюць, каб стварыць ціск у контуры. З гэтага часу педаль злучаная з потенциометром (замест галоўнага гідрацыліндра), які выкарыстоўваецца для ўказанні кампутара, наколькі глыбока ён націскаў, сапраўды гэтак жа, як педаль у сімулятары відэагульняў. Затым гэта электрагідраўлічнае модуль, кіраваны кампутарам, які будзе тармазіць за вас, выклікаючы тармазны ціск для кожнага кола (гэта перадае гідраўлічнае ціск у блок ABS / ESP, які клапоціцца аб размеркаванні і рэгуляванні), больш ці менш у залежнасці ад па ціску на педаль.
Класічная сістэма Сістэма IBS
Справа знік вакуумны помпа (1). Электрагідраўлічнае модуль (2) замяняе галоўны цыліндр (2) і галоўны вакуум (3) на схеме злева. Педаль цяпер падключана да потенциометру (3), які адпраўляе інфармацыю ў электрагідраўлічнае модуль праз электрычныя кабелі і кампутар.
Вось прыладу ў рэальным жыцці, дзякуй Continental (пастаўшчык і вытворца) за яго выставу і тлумачэнні на Франкфурцкім аўтасалоне 2017 года.
SBC сэнсатроннае кіраванне тормазам як гэта працуе
(Выява LSP Innovative Automotive Systems)
У будучыні гідраўліка павінна знікнуць, каб мець толькі электрычныя прывады.
Аб Формуле 1?
На аўтамабілях F1 сістэма для заднія тармазы даволі блізка, за выключэннем таго, што потенциометр складаецца з міні-гідраўлічнага контуру. Па сутнасці, педаль злучаная з галоўным цыліндрам, які будзе ствараць ціск у невялікім замкнёным контуры (але таксама і ў контуры, злучаным з пярэднімі тармазамі, педаль злучаная з двума галоўнымі цыліндрамі, адзін для пярэдняй восі, а другі для задні мост). Датчык счытвае ціск у гэтым ланцугу і паказвае яго кампутара. Затым ЭБУ кіруе выканаўчым механізмам, размешчаным у іншым гідраўлічным контуры, ланцугі задняй тармазной сістэмы (гэтая частка ідэнтычная сістэме IBS, апісанай раней).
перавагі недахопы
Давайце растлумачым, тут больш пераваг, чым недахопаў. Перш за ўсё, гэтая сістэма аказваецца лягчэй і менш грувасткім, што робіць аўтамабіль больш эканамічным, але таксама зніжае выдаткі на будаўніцтва. Тут больш няма неабходнасці, напрыклад, у вакуумным помпе, які дапамагае пры тармажэнні ў існуючых сістэмах (без гэтай помпы педаль будзе жорсткай, што адбываецца, калі рухавік не працуе. Ня круціцца).
Кіраванне тармажэннем з дапамогай электрычнага модуля забяспечвае вялікую дакладнасць тармажэння, ціск чалавечай ступні не замінае працы машыны, якая затым кіруе цалкам (і, такім чынам, лепш) тармажэннем чатырох колаў.
Гэтая сістэма таксама падахвочвае аўтамабілі станавіцца аўтаномнымі. Яны сапраўды павінны былі мець магчымасць тармазіць самі па сабе, таму было неабходна ізаляваць чалавечы кантроль ад сістэмы, якая затым павінна мець магчымасць працаваць у адзіночку. Такім чынам, спрашчаецца ўся сістэма і, такім чынам, выдаткі.
Нарэшце, вы больш не адчуваеце тыповых вібрацый педалі пры ўключэнні АБС.
З іншага боку, мы проста адзначаем, што адчуванні могуць быць горш, чым з гідраўлікай, праблема, якую мы ведалі ў мінулым пры пераходзе з гідраўзмацняльніка рулявога кіравання на электрычныя версіі.
Усе каментары і рэакцыі
Дернье каментар апублікаваны:
Аўтар (Дата: 2017 12:08:21)
Кодэкс IBS IBIZA 2014
Іл Дж. 1 рэакцыя (і) на гэты каментар:
- Адміністратар АДМІНІСТРАТАР САЙТА (2017-12-09 09:45:48):?!
(Ваш пост будзе бачны пад каментаром пасля праверкі)
напісаць каментар
У колькі вам абышлася апошняя рэдакцыя?
