Gävle і Sundsvall - шведскія маставыя карветы
Мадэрнізаваны карвет HMS Gävle падчас аднаго з выпрабавальных рэйсаў у Карлскруны. На першы погляд змены не рэвалюцыйныя, але на практыцы карабель падвергся значнай мадэрнізацыі.
4 траўня Шведскае ўпраўленне абаронных матэрыялаў (FMV, Försvarets materielverk) перадало Марынен мадэрнізаваны карвет HMS (Hans Majestäts Skepp) Gävle падчас цырымоніі ў Муска. Гэта амаль 32-гадовы карабель, мадэрнізацыя якога дазволіць у тым ліку залатаць дзірку пасля часовага вываду са строю новых карветаў Visby, якія таксама пройдуць сур'ёзную мадэрнізацыю (падрабязней у WiT 2/2021). Але не толькі. Гэта таксама прыкмета праблем з абсталяваннем, якія закранаюць ваенна-марскі флот Каралеўства Швецыя, або, шырэй - Försvarsmakten - узброеныя сілы гэтай краіны. Гады моды на пацыфісцкую міжнародную палітыку прайшлі з агрэсіяй РФ супраць Украіны ў 2014 годзе. З таго часу ідзе гонка з часам па ўмацаванні абараназдольнасці Швецыі. Цяперашнія падзеі за нашай усходняй мяжой толькі пацвярджаюць рашэнні асоб са Стакгольма аб правільнасці выбранага шляху.
HMS Sundsvall - корвет-блізнюк, абраны для прамежкавай мадэрнізацыі HTM (Halvtidsmodifiering). Працу над ім таксама мяркуецца завяршыць у гэтым годзе, пасля чаго ён вернецца ў кампанію. Трэба прызнаць, што называць мадэрнізацыяй працэсу сярэдняга ўзросту падраздзяленні, за плячыма якіх тры дзесяцігоддзі службы, - перабольшанне нават па польскіх мерках. Лепшае слова было б "падаўжэнне жыцця". Як бы мы гэта ні называлі, рэанімацыя старых караблёў, такая вядомая ў Польшчы, здаралася і з іншымі еўрапейскімі ваенна-марскімі сіламі. Гэта эфект замарожвання абаронных бюджэтаў пасля заканчэння "халоднай вайны" і запозненага рэагавання на патэнцыйныя новыя пагрозы, у тым ліку з боку Расійскай Федэрацыі.
Мадэрнізаваныя карветы Gävle і Sundsvall будуць выкарыстоўвацца пераважна ва ўнутраных аперацыях па ўсім спектры канфліктаў (свет-крызіс-вайна). У асноўным яны будуць ажыццяўляць марское назіранне, абарону (абарона інфраструктуры, прадухіленне канфліктаў, змякчэнне наступстваў крызісаў і стрымліванне), берагавую абарону і разведвальныя аперацыі па зборы даных.
Балтыйскі авангард 90-х
У снежні 1985 года FMV заказала ў кампаніі Karlskronavarvet AB (сёння Saab Kockums) у Карлскруне серыю з чатырох карветаў новага праекта KKV 90. Гэта былі: HMS Göteborg (K21), HMS Gävle (K22), HMS Kalmar (K23) і HMS K24), якія былі дастаўлены атрымальніку ў 1990-1993 гадах.
Падраздзяленні тыпу "Гётэборг" былі працягам больш ранняй серыі двух меншых карветаў тыпу "Стакгольм". Унікальнай новай асаблівасцю іх баявой сістэмы стаў рэжым аўтаматычнага дзеяння сістэмы СПА, якая мела магчымасць выяўляць, ацэньваць абстаноўку, а затым прымяняць эффектары (гарматы і віртуальныя пускавыя ўстаноўкі) супраць паветраных пагроз, якія насоўваюцца. Яшчэ адным новаўвядзеннем стала выкарыстанне вадаметных рухавікоў замест шруб, што, сярод іншага, паніжанае значэнне падводнай акустычнай сігнатуры. Новы дызайн падкрэслівае інтэграцыю баявой сістэмы і сістэмы кіравання агнём, а таксама дасягненне стандарту сапраўды шматмэтавага карабля. Асноўнымі задачамі карветаў "Гётэборг" былі: барацьба з надводнымі мэтамі, пастаноўка мін, барацьба з падводнымі лодкамі, суправаджэнне, назіранне і пошукава-выратавальныя аперацыі. Як і больш ранні тып «Стакгольм», яны першапачаткова класіфікаваліся як прыбярэжныя карветы (кусткарвет), а з 1998 г. – як карветы.
Гётэборг быў узброены 57-мм L/70 аўтагарматамі Bofors (сёння BAE Systems Bofors AB) APJ (Allmålspjäs, універсальная сістэма) Mk2 і 40-мм L/70 APJ Mk2 (экспартная марка SAK-600 Trinity) - абедзве са сваім CelsiusTech CEROS (сайт радараў і оптронаў Celsiustech). Чатыры адзіночных якія адлучаюцца 400-мм тарпедных апарата Saab Dynamics Tp42/Tp431 меліся для супрацьлодкавай барацьбы і размяшчаліся па правым борце, каб іх стральба не замінала буксіроўцы гідралакатара зменнай глыбіні Thomson Sintra TSM 2643 Salmon, які быў усталяваны на корме. Акрамя таго, яны былі падзелены парамі на насавую і кармавую, так што маглі пускаць дзве тарпеды адначасова, таксама не асцерагаючыся сутыкнення. ZOP таксама ўзброены чатырма глыбакаводнымі гранатамётамі Saab Antiubåts-granatkastarsystemen 83 (экспартная марка: Elma ASW-600). Іншымі сістэмамі ўзбраення, але ўжо ўсталяванымі ў якасці альтэрнатывы, былі пускавыя ўстаноўкі кіраваных супрацькарабельных ракет Saab RBS-15 MkII (да васьмі) або чатыры адзіночныя 533-мм цяжкія тарпедныя ўстаноўкі Saab Tp613. На верхняй палубе могуць быць устаноўлены гусеніцы, з якіх можна ставіць марскія міны і скідаць гравітацыйныя бомбы. Усё гэта было дапоўнена двума ракетнымі і дыпольнымі пускавымі ўстаноўкамі Philips Elektronikindustrier AB (PEAB) Philax 106 і стралковай зброяй. Па дадзеных вытворцы, мелася 12 мадыфікацый узбраення карвета. Сістэмы ўзбраення і спадарожная электроніка, якія ўваходзяць у склад баявой сістэмы, кіраваліся інтэграванай сістэмай CelsiusTech SESYM. Сёння CelsiusTech і PEAB з'яўляюцца часткай карпарацыі Saab.
Гётэборг пасля паступлення на службу. На фота прадстаўлена першапачатковая канфігурацыя караблёў і стандартны для таго перыяду зямлісты камуфляж, з часам заменены адценнямі шэрага.
Гётэборг быў апошнім караблём, пабудаваным з металу ў Карлскронаварвеце/Кокумсе. Карпусы выраблены з сталі з высокай мяжой цякучасці SIS 142174-01, а надбудовы і кармавая навісь корпуса выраблены з алюмініевых сплаваў SIS144120-05. Мачта, за выключэннем падставы, мела канструкцыю з пластыка (поліэфірна-шкляны ламінат), і менавіта гэтая тэхналогія была адаптаваная ў наступных шведскіх надводных караблях для вытворчасці іх карпусоў.
Прывад забяспечвалі тры дызелі МТУ 16В396 ТБ94 сталай магутнасцю 2130 квт/2770 л.з. (2560 квт/3480 л.з. кароткачасова), усталёўваных рухома. Праз рэдуктары (таксама ўсталяваныя на виброгасящих падставах) працавалі на трох вадаметных рухавіках KaMeWa 80-S62/6 (AB Karlstads Mekaniska Werkstad, цяпер Kongsberg Maritime Sweden AB). Гэтае рашэнне давала шэраг пераваг, у тым ліку: палепшаную манеўранасць, адмову ад пласціністых рулёў, меншую рызыку пашкоджання або згаданае вышэй зніжэнне шуму (на 10 дб у параўнанні з рэгуляванымі шрубамі). Вадамётныя рухавікі ўжываліся і на іншых шведскіх карветах тыпу Visby.
