Гарантыі Saab не будуць выконвацца
Кіраўнік фірмы Saab Australia пацвердзіў, што заява Saab аб банкруцтве замарозіла ўсе гарантыі.
У Аўстраліі 816 уладальнікаў Saab сутыкнуліся са змрочным Новым годам, паколькі ўся падтрымка кампаніі і гарантыя былі спыненыя. Кіраўнік фірмы Saab Australia пацвердзіў, што заява Saab аб банкруцтве замарозіла ўсе гарантыі.
«Цяпер цяжкія часы, – кажа Стывен Ніколс. "Усе гарантыі прыпыненыя, і мы (Аўстралія) чакаем вынікаў ад новага адміністратара Saab у Швецыі".
Навіна дрэнная для аўстралійскіх уладальнікаў у параўнанні з уладальнікамі ў ЗША. General Motors, якая валодала Saab з 1990 па пачатак 2010 года, аб'явіла, што будзе выконваць гарантыі на аўтамабілі, пабудаваныя падчас яе валодання.
Але ў Аўстраліі наступны ўладальнік Saab Spyker у 2010 годзе выкупіў гарантыйную кніжку ў Holden. "На ўсе аўстралійскія аўтамабілі распаўсюджваецца гарантыя Saab, і гэта праблема", – кажа г-н Николлс.
Saab запусціў свой новы 9/5 у красавіку і атрымаў апошнія аўтамабілі з завода ў траўні. «З тых часоў з завода не паступіла ні адной новай машыны, – кажа г-н Николлс. Але хоць гэта і змрочна, г-н Николлс кажа, што Saab Tooling і Saab Parts – два асобных бізнэсу, не датычных да банкруцтва Saab Automobiles – абодва прыбытковыя і працягваюць гандляваць.
"Мы па-ранейшаму можам закупляць запчасткі, таму што ёсць дамова на пастаўку кампанентаў на тэрмін да 10 гадоў", – кажа ён. "Мы не можам сказаць, што 100% дэталяў даступныя, але гэта, безумоўна, большасць".
Г-н Николлс кажа, што, хоць навіны ад Saab наўрад ці можна назваць святочнымі, будучыня мудрагелістага шведа ўсяляла аптымізм. "Гэта не канец, пакуль не скончыцца", – кажа ён. "Мы па-ранейшаму з аптымізмам глядзім на навіны аб тым, што могуць быць бакі, якія жадаюць інвеставаць частку або ўвесь Saab".
Учора ўвечары ў Еўропе генеральны дырэктар шведскай аўтамабільнай кампаніі, матчынай кампаніі Saab, сказаў, што там былі бакі, якія выказалі зацікаўленасць у магчымым набыцці Saab пасля банкруцтва . Генеральны дырэктар Віктар Мюлер кажа: "Хоць гэта можа здацца канцом, гэта не абавязкова так".
Ён сказаў, што цяпер меркаваць аб такіх прапановах павінны кіраўнікі, прызначаныя для нагляду за працэсам банкруцтва. Заява аб банкруцтве Saab на гэтым тыдні было пададзена пасля таго, як кампанію пакінулі дзве кітайскія кампаніі, якія прапанавалі шматслоўны і складаны выкуп бяздомнага аўтавытворцы.
Выкуп быў адхілены акцыянерам і былым уладальнікам General Motors, які сцвярджаў, што ўсе яго аўтамабільныя тэхналогіі і інтэлектуальная ўласнасць будуць перададзены ў рукі Кітая.
ROLMOP SAAB:
Ліпень 2010 г.: новы ўладальнік Saab, вытворца спартыўных аўтамабіляў Spyker з Нідэрландаў, заяўляе, што ў 50,000 г. ён прадасць 55,000 2010-XNUMX XNUMX аўтамабіляў.
Кастрычнік 2010 г.: Spyker перагледзела план продажаў да 30,000 35,000-XNUMX XNUMX аўтамабіляў.
Снежань 2010 г.: продажы Saab за год складаюць 31,696 XNUMX аўтамабіляў.
Люты 2011: Spyker плануе прадаць уласнае падраздзяленне спартовых аўтамабіляў, каб сканцэнтравацца на Saab.
Красавік 2011 г.: Пастаўшчыкі Saab прыпыняюць пастаўкі з-за неаплачаных рахункаў. Saab прыпыняе вытворчасць аўтамабіляў.
Май 2011: Spyker становіцца Swedish Automobiles (Swan) і заяўляе, што ў яе ёсць сродкі ад кітайскай кампаніі Hawtai для аднаўлення вытворчасці. Урад Кітая блакуе здзелку, і здзелка зрываецца. Іншы кітайскі аўтавытворца, Great Wall, адмаўляе сваю зацікаўленасць у фінансаванні Saab. Spyker падпісвае пагадненне з кітайскай кампаніяй Pang Da Automobile Trade Company, каб даць Saab фінансаванне, неабходнае для аднаўлення вытворчасці, і даць Pang Da долю ў Spyker. Вытворчасць аднаўляецца.
Чэрвень 2011 г.: Saab спыняе вытворчасць усяго праз два тыдні з-за недахопу запчастак. Кампанія заяўляе, што не можа выплаціць заробак за чэрвень усяму штату з 3800 супрацоўнікаў з-за адсутнасці фінансавання. Прафсаюз IF Metall дае Saab сем дзён на тое, каб заплаціць працаўнікам, інакш яму пагражае ліквідацыя. 29 чэрвеня супрацоўнікі Saab атрымалі заробак. China Youngman Automobile Group Company і Pang Da абвясцілі аб сваім намеры купіць 54% Saab за 320 мільёнаў долараў і прафінансаваць тры новыя мадэлі: Saab 9/1, Saab 9/6 і Saab 9/7.
Ліпеня 2011: Saab аб'яўляе, што не можа выплаціць ліпеньскі заробак 1600 служачым. Тым не менш, усе працоўныя атрымліваюць заробак 25 ліпеня. Прафсаюз Unionen заяўляе, што, калі Saab не заплаціць белым каўнерыкам на працягу двух тыдняў, Unionen прымусіць да банкруцтва. Еўрапейскі інвестыцыйны банк заяўляе, што адхіліць просьбу Уладзіміра Антонава стаць саўладальнікам Saab.
Жнівень 2011: Saab выплачвае заработную плату служачым з дапамогай выпуску акцый амерыканскай інвестыцыйнай групай Gemini Fund у абмен на пяць мільёнаў акцый Saab. Шведская праваахоўная адміністрацыя заяўляе, што ў яе ёсць больш за 90 іскаў на 25 мільёнаў долараў супраць Saab за нявыплату даўгоў. Свон аб'яўляе, што страты Saab за шэсць месяцаў 2.5/2011 склалі XNUMX мільёна даляраў.
Верасень 2011 года: Saab падае ў шведскі суд прашэнне аб абароне ад банкруцтва, другі раз менш чым за тры гады, каб прадухіліць крэдытораў, у той час як Янгман і Панг Так працягваюць планы выкупу. Шведскія суды адхіляюць заяву аб банкруцтве Saab, сумняваючыся, што яна зможа забяспечыць неабходнае фінансаванне. Два прафсаюзы працоўных падаюць заявы з патрабаваннем аб ліквідацыі Saab. Кастрычнік 2011 г.: Youngman і Pang Da дамаўляюцца аб сумесным паглынанні Saab Automobile і яе брытанскага дылерскага сеткавага падраздзялення ў Swan за 140 мільёнаў даляраў.
6 сьнежня 2011 г.: GM аб'яўляе, што не будзе перадаваць Saab ліцэнзіі на патэнты і тэхналогіі GM, калі кампанія будзе прададзена Янгману і Панг Так, заявіўшы, што выкарыстанне тэхналогіі новым уладальнікам не адказвае інтарэсам інвестараў GM.
11 снежня 2011 г.: Застаўшыся без альтэрнатывы пасля таго, як GM заблакавала любога кітайскага партнёра, Saab афіцыйна аб'яўляе аб банкруцтве.
