Газаразмеркавальны механізм - затамкавая група

Прызначэнне і віды ГРМ:

1.1. Прызначэнне механізму газаразмеркавання:

Прызначэнне механізму газаразмеркавання - прапускаць свежую паліўную сумесь у цыліндры рухавіка і выпускаць выхлапныя газы. Газаабмен ажыццяўляецца праз впускныя і выпускныя адтуліны, якія герметычна зачыняюцца элементамі рамяня ГРМ у адпаведнасці з прынятым парадкам працы рухавіка.

1.2. Прызначэнне затамкавай групы:

прызначэнне затамкавай групы – герметычна зачыніць впускные і выпускныя адтуліны і адкрыць іх у паказаны час на паказаны час.

1.3. Тыпы ГРМ:

у залежнасці ад органаў, якімі цыліндры рухавіка звязаныя з навакольным асяроддзем, ГРМ бывае затамкавым, золотниковым і камбінаваным.

1.4. Параўнанне тыпаў ГРМ:

фаза газаразмеркавання з'яўляецца найбольш распаўсюджаным дзякуючы адносна простаму прыладзе і надзейнай працы. Ідэальная і надзейная герметызацыя працоўнай прасторы, якая дасягаецца дзякуючы таму, што клапаны застаюцца нерухомымі пры высокім ціску ў цыліндры, дае сур'ёзнае перавага перад засаўкай або камбінаваным ГРМ. Таму ўсё часцей выкарыстоўваюцца фазы газаразмеркавання.

Прылада затамкавай групы:

2.1. Прылада клапанаў:

Клапаны рухавіка складаюцца з штока і галоўкі. Галоўкі часцей за ўсё робяць плоскай, выпуклай або колоколообразной формы. Галоўка мае невялікі цыліндрычны пояс (каля 2 мм) і ушчыльняльную фаску пад вуглом 45˚ або 30˚. Цыліндрычная стужка дазваляе, з аднаго боку, захаваць асноўны дыяметр клапана пры шліфаванні ушчыльняльнай фаскі, а з другога боку, павысіць калянасць клапана і тым самым прадухіліць дэфармацыю. Найбольшае распаўсюджванне атрымалі клапаны з плоскай галоўкай і ушчыльняльнай фаскай пад вуглом 45˚ (такія часцей за ўсё впускные клапаны), а для паляпшэння напаўнення і ачысткі цыліндраў впускной клапан мае большы дыяметр, чым выпускны клапан. Выхлапныя клапаны часта робяць з выпуклай галоўкай у форме шара.

Гэта паляпшае адток выхлапных газаў з цыліндраў, а таксама павялічвае трываласць і калянасць клапана. Каб палепшыць умовы адводу цеплыні ад галоўкі клапана і павялічыць агульную недэфармавальнасць клапана, пераход паміж галоўкай і штоком выкананы пад кутом 10˚ – 30˚ і з вялікім радыусам крывізны. На верхнім канцы стрыжня клапана выконваюцца пазы канічнай, цыліндрычнай ці адмысловай формы ў залежнасці ад прынятага спосабу мацавання спружыны да клапана. Натрыевае астуджэнне выкарыстоўваецца ў шэрагу рухавікоў для зніжэння цеплавой нагрузкі на разрыўныя клапаны. Для гэтага клапан робяць полым, а якая ўтварылася паражніну напалову запаўняюць натрыем, тэмпература плаўлення якога складае 100˚С. Калі рухавік працуе, натрый плавіцца і, перамяшчаючыся ў паражніны клапана, перадае цеплыню ад гарачай галоўкі да штока ахаладжальніка, а адтуль да прывада клапана.

2.2. Падлучэнне клапана да яго спружыне:

канструкцыі гэтага агрэгата надзвычай разнастайныя, але найбольш распаўсюджаная канструкцыя з полуконусами. З дапамогай двух полуконусов, якія ўваходзяць у каналы, выкананыя ў стрыжні клапана, прыціскаецца пласціна, якая ўтрымлівае спружыну і не дазваляе разабраць агрэгат. Гэта стварае злучэнне паміж спружынай і клапанам.

2.3. Размяшчэнне сядла клапана:

ва ўсіх сучасных рухавіках выхлапныя сядла вырабляюцца асобна ад галоўкі блока цыліндраў. Такія сядла таксама выкарыстоўваюцца для прысосак, калі галоўка блока цыліндраў выраблена з алюмініевага сплава. Калі ён чыгун, сядла робяць прама ў ім. Канструктыўна сядло ўяўляе сабой кальцо, якое мацуецца да галоўцы блока цыліндраў ў спецыяльна апрацаваным гняздзе. Пры гэтым на знешняй паверхні сядла часам робяць канаўкі, якія пры націсканні на сядло запаўняюцца матэрыялам ГБЦ, забяспечваючы тым самым іх надзейнае мацаванне. Акрамя прыціску, зашпільванне можна вырабляць таксама узмахам сядла. Для забеспячэння герметычнасці працоўнай прасторы пры закрытым клапане рабочая паверхню сядла павінна быць апрацавана пад тым жа кутом, што і ўшчыльніцельная фаска галоўкі клапана. Для гэтага сядла апрацоўваюцца адмысловымі прыладамі з кутамі завострывання не 15 not, 45˚ і 75˚, каб атрымаць ўшчыльняючымі стужку пад вуглом 45˚ і шырынёй каля 2 мм. Астатнія куты зроблены для паляпшэння обцяканьне сядла.

2.4. Размяшчэнне накіроўвалых клапана:

канструкцыя накіроўвалых вельмі разнастайная. Часцей за ўсё выкарыстоўваюцца накіроўвалыя з гладкай вонкавай паверхняй, якія вырабляюцца на бесцентровом сантэхнічнага станку. Накіроўвалыя з вонкавым які ўтрымлівае рамянём зручней зашпільваць, але складаней зрабіць. Для гэтага мэтазгодней замест рамяня зрабіць у накіроўвалай канал для абмежавальнага кольца. Накіроўвалыя выпускных клапанаў часта выкарыстоўваюцца для абароны іх ад акісляльнага дзеяння патоку гарачых выхлапных газаў. У гэтым выпадку робяць больш доўгія накіроўвалыя, астатняя частка якіх размяшчаецца ў выпускным канале ГБЦ. Па меры памяншэння адлегласці паміж накіроўвалай і галоўкай клапана адтуліну ў накіроўвалай на баку галоўкі клапана звужаецца або пашыраецца ў галіне галоўкі клапана.

2.5. Прылада рысор:

ў сучасных рухавіках найбольш распаўсюджаныя цыліндрычныя рысоры з пастаянным крокам. Для фарміравання апорных паверхняў канцы віткоў спружыны зводзяцца да ўпора сябар у сябра і прыціркі іх лобами, у выніку чаго агульная колькасць віткоў у два-тры разы больш, чым колькасць працоўных спружын. Канцавыя шпулькі абапіраюцца на адзін бок пласціны і на другі бок галоўкі цыліндраў або блока. пры небяспецы ўзнікнення рэзанансу спружыны клапанаў вырабляюцца з пераменным крокам. Ступеністы рэдуктар выгінаецца альбо ад аднаго канца спружыны да іншага, альбо ад сярэдзіны да абодвух канцоў. Пры адкрыцці клапана бліжэйшыя адзін да аднаго абмоткі датыкаюцца, у выніку чаго колькасць працоўных абмотак памяншаецца, а частата вольных ваганняў спружыны павялічваецца. Гэта ліквідуе ўмовы для рэзанансу. З гэтай жа мэтай часам выкарыстоўваюцца канічныя спружыны, частата ўласных ваганняў якіх вар'іруецца па іх даўжыні і ўзнікненне рэзанансу выключана.

2.6. Матэрыялы для вырабу элементаў затамкавай групы:

• Клапаны - якія ўсмоктваюць клапаны вырабляюцца з хрому (40x), хромоникеля (40XN) і іншых легіраваных сталей. Выпускныя клапаны выраблены з гарачатрывалых сталей з падвышаным утрыманнем хрому, нікеля і іншых легіруючых металаў: 4Х9С2, 4Х10С2М, Х12Н7С, 40СХ10МА.
• Сядла клапана – выкарыстоўваюцца гарачатрывалыя сталі, легіраваны чыгун, алюмініевая бронза або металакераміка.
• Накіроўвалыя клапана – складаныя ўмовы, у якіх яны працуюць, для выраба і патрабуюць выкарыстанні матэрыялаў з высокай тэрмічнай і зносаўстойлівасцю і добрай цеплаправоднасцю, такіх як шэры перлітны чыгун і алюмініевая бронза.
• Спружыны - вырабляюцца шляхам намоткі дроту з стомы спружыны, напрыклад, 65G, 60C2A, 50HFA.

Праца затамкавай групы:

3.1. Механізм сінхранізацыі:

механізм сінхранізацыі кінематычнаму звязаны з каленчатым валам, перамяшчаючыся сінхронна з ім. Рэмень ГРМ адкрывае і герметычна закрывае впускные і выпускныя адтуліны асобных цыліндраў ў прынятым парадку работы. Так адбываецца працэс газаабмену ў балонах.

3.2 Дзеянне прывада ГРМ:

Прывад ГРМ залежыць ад размяшчэння размеркавальнага вала.
• З ніжнім валам – скразныя цыліндрычныя шасцярні для больш плыўнай працы выкананы з нахільнымі зуб'ямі, а для бясшумнай працы зубчастае кольца выканана з тэксталіту. Паразітная перадача ці ланцуг выкарыстоўваецца для забеспячэння прывада на большую адлегласць.
• З верхнім валам – ролікавым ланцугом. Адносна нізкі ўзровень шуму, простая канструкцыя, невялікая маса, але схема зношваецца і расцягваецца. Праз зубчасты рамень на неопреновой аснове, армаваны сталёвым дротам і пакрыты зносаўстойлівасцю нейлонавым пластом. Простая канструкцыя, бясшумная праца.

3.3. Схема газаразмеркавання:

Сумарнае перасек патоку, прадугледжанае для праходжання газаў праз клапан, залежыць ад працягласці яго адкрыцця. Як вядома, у чатырохтактны рухавіках для рэалізацыі тактаў ўпускаючы і выпуску прадугледжаны адзін ход поршня, адпаведны павароту каленчатага вала на 180˚. Аднак досвед паказаў, што для лепшага напаўнення і ачысткі цыліндру неабходна, каб працягласць працэсаў напаўнення і апаражнення была больш, чым адпаведныя хады поршня, г.зн. адкрыццё і закрыццё клапанаў павінна праводзіцца не ў мёртвых кропках ходу поршня, а з некаторым абгонам або затрымкай.

Моманты адкрыцця і закрыцця клапанаў выяўляюцца ў кутах павароту каленчатага вала і называюцца фазамі газаразмеркавання. Для большай надзейнасці гэтыя фазы выкананы ў выглядзе кругавых дыяграм (мал. 1).
Які ўсмоктвае клапан звычайна адчыняецца з кутом абгону φ1 = 5˚ – 30˚ да таго, як поршань дасягае верхняй мёртвай кропкі. Гэта забяспечвае вызначаны папярочны перасек клапана ў самым пачатку такту напаўнення і, такім чынам, паляпшае напаўненне цыліндру. Зачыненне які ўсмоктвае клапана выконваецца з кутом затрымкі φ2 = 30˚ – 90˚ пасля мінання поршнем ніжняй мёртвай кропкі. Затрымка зачынення впускного клапана дазваляе выкарыстоўваць хуткасць якая ўсмоктваецца свежай паліўнай сумесі для паляпшэння запраўкі і, такім чынам, павелічэнні магутнасці рухавіка.
Адкрыццё выпускнога клапана вырабляецца з кутом абгону φ3 = 40˚ - 80˚, г.зн. у канцы ходу, калі ціск у газах цыліндру адносна высокае (0,4 - 0,5 Мпа). Інтэнсіўны выкід газавага балона, пачаты пры гэтым ціску, прыводзіць да хуткага падзення ціскаў і іх тэмпературы, што значна змяншае працу па выцясненні працоўных газаў. Выпускны клапан зачыняецца з кутом затрымкі φ4 = 5˚ – 45˚. Гэтая затрымка забяспечвае добрую ачыстку камеры згарання ад выхлапных газаў.

Дыягностыка, абслугоўванне, рамонт:

4.1. дыягностыка

Дыягнастычныя прыкметы:

• •Паніжаная магутнасць рухавіка ўнутранага згарання:
• Паменшаны зазор;
• Няпоўнае прылеганія клапанаў;
• Закліноўванне клапанаў.
  • Павышаны расход паліва:
• Паменшаны зазор паміж клапанамі і пад'ёмнікамі;
• Няпоўнае прылеганія клапанаў;
• Закліноўванне клапанаў.
  • Знос у рухавіках унутранага згарання:
• Знос распредвалов;
• ускрыццё кулачкоў распредвала;
• Павялічаны зазор паміж стрыжнямі клапанаў і іх ўтулкамі;
• Вялікі зазор паміж клапанамі і пад'ёмнікамі;
• пералом, парушэнне эластычнасці спружын клапана.
  • Нізкі паказчык ціску:
• Сядла клапанаў мяккія;
• Мяккая або зламаная спружына клапана;
• Прагарэлыя клапан;
• згарэлая або падраная пракладка галоўкі блока цыліндраў;
• Неотрегулированный цеплавой зазор.
  • Высокі паказчык ціску.
• Паменшаная вышыня галавы;

Метады дыягностыкі ГРМ:

• Вымярэнне ціску ў цыліндры ў канцы такту сціску. Падчас вымярэння павінны быць выкананы наступныя ўмовы: рухавік унутранага згарання павінен быць нагрэць да працоўнай тэмпературы; Свечкі запальвання неабходна дэмантаваць; Цэнтральны кабель індукцыйнай шпулькі павінен быць змазаны маслам, а дросельная засланка і паветраны клапан павінны быць адчыненыя. Вымярэнне выконваецца з дапамогай кампрэсараў. Розніца ціскаў паміж асобнымі цыліндрамі не павінна перавышаць 5%.

4.2. Рэгуляванне цеплавога зазору ў ремне ГРМ:

Праверка і рэгуляванне цеплавога зазор вырабляецца з дапамогай пласцін манометра ў паслядоўнасці, адпаведнай парадку працы рухавіка, пачынаючы з першага цыліндру. Зазор лічыцца адрэгуляваным належным чынам, калі толщиномер з таўшчынёй, адпаведнай нармальнаму зазору, праходзіць свабодна. Пры рэгуляванні зазору ўтрымлівайце рэгулявальны шруба адвёрткай, прыслабце контргайку, змесціце пласціну зазору паміж штоком клапана і муфтай і павярніце рэгулявальны шруба, каб усталяваць патрэбную зазор. Затым контргайка зацягваецца.

Замена клапанаў рухавікоў аўтамабіляў

4.3. Рамонт затамкавай групы:

• Рамонт клапана - асноўнымі няспраўнасцямі з'яўляюцца знос і прагаранне канічнай працоўнай паверхні, знос штока і з'яўленне расколін. Калі галоўкі гараць ці з'яўляюцца расколіны, клапаны ўтылізуюцца. Выгнутыя штокі клапанаў выпростваюцца на ручным прэсе з дапамогай прынады. Зношаныя штокі клапанаў рамантуюцца шляхам хранізацыі ці прасавання, а затым шліфуюцца да намінальнага або павялічанага рамонтнага памеру. Зношаная працоўная паверхня затамкавай галоўкі шліфуецца да рамонтнага памеру. Клапаны прыціраюцца да сёдлаў з дапамогай абразіўных паст. Дакладнасць памолу правяраюць заліваннем газы на навясныя вентылі, калі ён не працякае, то 4-5 хвілін памол добры. Спружыны клапанаў не аднаўляюць, а замяняюць на новыя.

Пытанні і адказы:

Што ўваходзіць у газаразмеркавальны механізм? Ён знаходзіцца ў галоўцы блока цыліндраў. У яго канструкцыю ўваходзіць: пасцеля распредвала, распредвал, клапаны, каромысла, штурхачы, гидрокомпенсаторы і ў некаторых мадэлях фазаўтваральнік.

Ддля чаго служыць ГРМ рухавіка? Гэты механізм забяспечвае своечасовую падачу свежай порцыі паветрана-паліўнай сумесі і адвод якія адпрацавалі газаў. У залежнасці ад мадыфікацыі можа змяняць момант фаз газаразмеркавання.

Дзе размяшчаецца газаразмеркавальны механізм? У сучасным рухавіку ўнутранага згарання газаразмеркавальны механізм знаходзіцца над блокам цыліндраў у галоўцы блока цыліндраў.