Газавыя ці алейныя амартызатары - перавагі, недахопы, меркаванні, кошты. Гід
Большасць аматараў цюнінгу, дапрацоўваючы падвеску свайго аўтамабіля, замяняюць алейныя амартызатары газавымі. І правільна, бо ТТХ у іх лепш.
Многія кіроўцы лічаць, што амартызатары гэта дэталі аўтамабіля, якія ўплываюць толькі на камфорт кіравання. Між тым, бяспека ваджэння таксама залежыць ад гэтых элементаў. У дадатак да шын амартызатары маюць вырашальнае значэнне для счаплення аўтамабіля з дарогай.
У сваю чаргу, дрэннае счапленне шын выклікае праблемы з працай ABS і ESP. Для правільнай працы гэтых сістэм колы аўтамабіля павінны заўсёды датыкацца з зямлёй.
За выключэннем выпадкаў уцечкі алею або яго раптоўнага выхаду са строю, знос амартызатараў адбываецца паступова, часта неўзаметку для вадзіцеля. Тым часам, з-за зношаных амартызатараў вага аўтамабіля пры тармажэнні можа зрушыцца з задняй часткі на перадпакой. Гэта зрушэнне масы можа значна зменшыць эфектыўнасць тармазоў на задняй восі. Акрамя таго, змяншаецца счапленне шын, што павялічвае тармазны шлях.
Глядзіце таксама: Кайлаверная падвеска. Што гэта дае і колькі каштуе? Гід
Няспраўны амартызатар азначае павелічэнне тармазнога шляху, паскораны знос кампанентаў падвескі і няправільную наладу фар.
Тыповымі прыкметамі няспраўных амартызатараў з'яўляюцца: адрыў колаў ад зямлі і падскокванне пры рэзкім тармажэнні, значны нахіл на паваротах, эфект «плавання» і «разгойдванні» аўтамабіля пры пераадоленні, напрыклад, клеевых шляхоў, папярочных разломаў, нераўнамерны знос шын, цеча масла з амартызатара.
РЭКЛЯМА
алейныя амартызатары
Існуе два асноўных тыпу амартызатараў: алейныя і газа/алейныя. Апошнія проста газападобныя ў звароце. Выкарыстоўваецца іншае дзяленне: на двухтрубныя і аднатрубныя амартызатары. Першыя ўяўляюць сабой алейныя амартызатары, у якіх у адной трубе (карпусе) размешчаны другі з поршнем і клапанамі.
Корпус з'яўляецца толькі рэзервуарам для гідраўлічнага алею, якое з'яўляецца фактарам дэмпфіравання. Клапаны прапускаюць масла паміж абедзвюма трубамі. Усю працу выконвае алейны дэмпфер ва ўнутранай трубе.
Перавагай маслонаполненных амартызатараў з'яўляецца іх простая канструкцыя (што прыводзіць да ўмеранай цаны) і адносна высокая даўгавечнасць. А калі ёсць пашкоджанні, то акрамя экстрэмальных сітуацый (напрыклад, пры наездзе кола на вялікай хуткасці на папярочную перашкоду) алейныя амартызатары паволі губляюць сваю эфектыўнасць.
Чытайце таксама: Нізкапрофільныя шыны - перавагі і недахопы
Плюс гэтых амартызатараў у тым, што іх можна рэгенераваць. Аднак такія рамонты праводзіліся невялікай колькасцю заводаў на працягу некалькіх гадоў. Чыннік кошт на амартызатары моцна звалілася, а рэгенерацыя не заўсёды выгодная.
Але ёсць і недахопы. Самае галоўнае, што масланапоўненыя амартызатары цяжкія і маюць сталую, лінейную сілу дэмпфіравання. Таму ў цюнінгу яны не прывітаюцца.
газавыя амартызатары
Зразумела, гаворка ідзе пра алейна-газавыя амартызатары. У гэтым выпадку канструкцыя складаецца ўсяго з адной трубы, у якой усталяваны поршань. Акрамя алею, які дэмпфуе фактарам з'яўляецца таксама сціснуты газ (азот), які набіты ў ніжняй частцы трубы і аддзелены ад масла рухомай перагародкай.
У гэтым выпадку амартызатар увесь час застаецца пад кантролем кола, таму што газ «працуе» хутчэй, чым алей. Таму газавы амартызатар хутчэй рэагуе на няроўнасці паверхні і прымушае кола лепш счапляцца з ёй.
Чытайце таксама: Спартыўныя паветраныя фільтры - калі варта інвеставаць?
Характарыстыкі алейна-газавых амартызатараў больш цвёрдыя, чым у маслонаполненных амартызатараў. Па гэтай прычыне іх рэкамендуюць вадзіцелям, якія маюць хуткія машыны і дынамічна ездзяць, а таксама тым, хто хоча цюнінгаваць свае аўтамабілі.
Недахопам газавых амартызатараў з'яўляецца іх далікатная канструкцыя. Пры пашкоджанні ўшчыльняльніка, няхай нават нязначным, яно можа хутка страціць свае ўласцівасці з-за ўцечкі газу.
Даволі складаная канструкцыя такіх амартызатараў таксама ўплывае на іх больш высокі кошт, чым у алейнага амартызатара, хоць істотных адрозненняў няма.
Кошты на амартызатары ўдакладняйце на сайце shoppie.regiomoto.pl
Цэны на алейныя амартызатары пачынаюцца ад 20 злотых (перад/зад), а на газавыя амартызатары - ад 50 злотых (перад) або ад 45 злотых (зад). Але брэндавая прадукцыя - як арыгінал, так і заменнікі - у разы даражэй. І гэта нават у выпадку з аўтамабілямі папулярных марак.
алейныя амартызатары
Прафесіяналы
простая канструкцыя
высокая трываласць
ўмераная цана
мінусы
павольная маса
павольная рэакцыя на няроўнасць
Амартызатары алейна-газавыя
Прафесіяналы
хуткая рэакцыя на няроўнасці
малая маса
лепшыя цягавыя якасці аўтамабіля
мінусы
успрымальнасць да раптоўных пашкоджанняў
больш высокая цана
Па словах эксперта
Ян Нагенгаст, кіраўнік службы Nagengast у Гданьску, якая спецыялізуецца на рамонце падвескі.
- Амартызатар губляе свае характарыстыкі пасля 80-100 тысяч кіламетраў прабегу і падлягае замене. Вядома, гэта залежыць і ад стылю ваджэння кіроўцы. Бываюць выпадкі, што да нас пападаюць аўтамабілі з не замененымі амартызатарамі па 150 20. км і больш, а іх стан пакуль здавальняючы. Як правіла, кожныя XNUMX тыс. км, праверце стан амартызатараў на спецыяльным тэстары. Але і гэта яшчэ не ўсё, бо апроч механічнага выпрабавання, трэба агледзець амартызатары, напрыклад, ці няма цечы ці іншых пашкоджанняў. Вельмі важная рэч - гумовы кажух амартызатара. Ён абараняе гэты кампанент ад вады, бруду і іншых забруджванняў. Пры замене амартызатара неабходна таксама не забыцца замяніць бампер, які абараняе ад так званага паляпвання па амартызатары. Амартызатары варта замяняць парамі на восі. Ідэя складаецца ў тым, каб захаваць тыя ж характарыстыкі. Аднак часам дапушчальна пакінуць стары. дэмпфер на іншым коле той жа восі, калі розніца ў характарыстыках з новым дэмпферам не перавышае 15 працэнтаў.
Войцэх Фрэліхоўскі
РЭКЛЯМА
