Дзе дызель Ford Ranger Raptor V2023 6 гады? Чаму чакаецца, што сакрэтны гібрыд Raptor стане монстрам крутоўнага моманту і экалагічным ваяром у адным, каб пакінуць Toyota HiLux і Nissan Navara у хістаецца стане

Новы Ranger Raptor здзівіў некаторых, перайшоўшы з дызельнага рухавіка на бензінавы V6 з падвойным турбанаддувам, але гібрыды ўжо на падыходзе.

Ford спальвае да паўночы нафту на электрыфікаваных версіях нядаўна прадстаўленага Ranger для Аўстраліі, што павінна прывесці да таго, што флагман Raptor прыме бензінава-электрычны гібрыдны варыянт замест любой дызельнай альтэрнатывы V6.

Паколькі Ford пацвердзіў, што распрацаваная і спраектаваная ў Аўстраліі платформа T6.2 зараз гатовая да электрыфікацыі, гэта толькі пытанне часу, калі мы ўбачым выбар электрыфікаваных Ranger, прапанаваных па ўсім свеце, няхай гэта будзе гібрыдны электрамабіль (HEV). , які падключаецца гібрыдны электрамабіль (PHEV) і, у канчатковым выніку, акумулятарна-электрычны аўтамабіль (BEV).

Таксама зразумела, што Raptor стане адным з першых атрымальнікаў бензінава-электрычнай трансмісіі, паколькі мадэрнізаваная мадэль 2023 становіцца сапраўдным глабальным флагманам серыі Ranger, упершыню накіроўваючыся ў велізарную Паўночную Амерыку. час у найбліжэйшай будучыні.

Значна большае кола пакупнікоў і злучанае з гэтым павелічэнне эканоміі за рахунак маштабу, якое прыносіць гэты крок, нараўне з яшчэ стражэйшымі патрабаваннямі да выкідаў на іншых ключавых рынках, такіх як Еўропа, вымусілі Ford паскорыць распрацоўку гібрыдаў у Ranger у кароткатэрміновай даляглядзе, і поўны BEV распрацоўка архітэктуры T-грузавіка наступнага пакалення, прызначаная для зусім новых грузавікоў Ranger і F-Series да канца дзесяцігоддзя.

Як і чакалася, Ford адмаўляецца выдаваць якую-небудзь інфармацыю аб тым, што можа даць гібрыд Ranger або Raptor. Аднак ходзяць чуткі, што высокапрадукцыйная версія PHEV можа развіваць магутнасць звыш 350 квт і крутоўны момант больш за 850 Нм.

Адным з кандыдатаў на Raptor з'яўляецца варыянт 3.0-літровага твін-турба V6 EcoBoost PHEV з электрарухавіком, літый-іённым акумулятарам і 10-ступеністай модульнай гібрыднай каробкай перадач.

Самая магутная версія, выкарыстоўваная ў пазадарожніку Lincoln Aviator на базе Ford Explorer, у наш час развівае магутнасць 368 квт і крутоўны момант 854 Нм, хоць ёсць версіі з меншай магутнасцю, даступныя і ў іншых мадэлях. Ён можа праехаць каля 35 км на чыста электрычным прывадзе і ў сярэднім усяго 4.2/100 л / XNUMX км у камбінаваным гібрыдным рэжыме.

Іншы можа быць трансмісія, заснаваная на 150-літровым гібрыдным HEV V3.5 PowerBoost новага Ford F-6, які ў мадэлях для ЗША развівае максімальную магутнасць 321 квт і 773 Нм. Гэты грузавік з інтэнсіўным выкарыстаннем алюмінія можа разагнацца да 0 км/г прыкладна за 100 секунд.

Так, абедзве гэтыя машыны пабудаваны на зусім іншых платформах, чым T6.2 Ranger, прычым Explorer/Aviator нават выкарыстоўвае апорны кузаў, а не кампаноўку кузава на раме іншых мадэляў, але іх сілавыя агрэгаты спраектаваны па модульным прынцыпе, таму яны можа ў значнай ступені выкарыстоўвацца ў розных архітэктурах транспартных сродкаў па меры неабходнасці.

Ranger Raptor абсталяваны тым жа рухавіком V6 з падвойным турбанаддувам, што і Bronco Raptor.

Вядома, у распрацоўцы знаходзяцца і іншыя ўсё яшчэ сакрэтныя бензінава-электрычныя гібрыдныя прыкладанні, якія могуць апынуцца ў пікапе сярэдняга памеру для Аўстраліі.

Якую б версію Ford ні абраў для Ranger і Raptor, магутнасць павінна з камфортам перавысіць 292-літровы бензінавы рухавік V583 з падвойным турбанаддувам магутнасцю 3.0 квт/6 Нм, анансаваны без электрыфікацыі для Raptor 2023 гады ў канцы мінулага месяца.

Ford яшчэ не расчыніў, які будзе магутнасць 3.0-літровага турбадызеля V6 новага Рэйнджара і Эверэста, але будзьце ўпэўненыя, што яны не адхіляюцца занадта далёка ад 190 квт і амаль 600 Нм, якія забяспечвае F-150 з аналагічнай версіяй гэтага рухавіка.

Новыя Ranger і Everest будуць даступныя з 3.0-літровым турбадызельным рухавіком V6.

Электрыфікацыя Raptor (як самай дарагой мадэлі Ranger з усіх) дапаможа апраўдаць чаканую цану ў 100,000 157 з лішнім даляраў на чаканы топер лінейкі PHEV датуль, пакуль у канчатковым выніку не з'явіцца BEV, улічваючы, што існы які сыходзіць PX III Raptor 500-літровы падвойны турбадызель магутнасцю 2.0 квт/80,000 Нм ужо варта ад XNUMX XNUMX даляраў без уліку дарожных выдаткаў і непазбежных аксэсуараў.   

Звярніце ўвагу, што новы Raptor таксама зноў будзе прапаноўваць 2.0-літровую дызельную версію Bi-Turbo на некаторых заморскіх тэрыторыях, але не для Аўстраліі, паколькі ён будзе з камфортам прайграваць меншым Rangers з турбадызелем V6, такім як новая версія Wildtrak.

Той факт, што Ranger таксама падзяляе варыяцыю архітэктуры T6.2 з цесна злучаным і надзвычай паспяховым пазадарожнікам Bronco, прадаваным у Паўночнай Амерыцы і іншых краінах свету (але, нажаль, не ў Аўстраліі), яшчэ больш размяркоўвае гібрыдныя інвестыцыі на большую колькасць аўтамабіляў. у асартыменце Форд.

Ford пачаў працу над новым Raptor яшчэ ў 2016 году.

Адказваючы на ​​пытанне аб мэтазгоднасці адмовы ад дызельнага паліва ў карысць патэнцыйна энергаёмістага бензінавага рухавіка ў Raptor у часы імклівага росту коштаў на паліва і ўзмацненні жорсткасці кантролю за выкідамі, адзін старэйшы інжынер Ford адказаў, што адказ будзе складацца ў электрыфікацыі, зараз, калі платформа T6.2 электрыфікавана. -гатовы да новага рэйнджару.  

Як згадвалася ў папярэдніх артыкулах аб T6.2 на Аўтамабільны даведнік, Ford пачаў працу над новым Raptor яшчэ ў 2016 годзе з мэтай стварэння больш функцыянальнага ўніверсальнага пакета. Дзякуючы таму, што вялікая частка ўнікальных інжынерных распрацовак Raptor зыходзіць ад падраздзялення Ford Performance, Raptor павінен умацаваць свае пазіцыі ў якасці сапраўднага высокапрадукцыйнага грузавіка Аўстраліі.

Ці згодны вы з тым, што выбар эфектыўнай і перадавой бензінава-электрычнай гібрыднай сістэмы замест турбадызеля V6 з'яўляецца правільным для Raptor?

Гэта гісторыя, якая разгортваецца, таму сачыце за абнаўленнямі, каб атрымліваць дадатковую інфармацыю па меры яе паступлення.