Дзе знаходзіцца датчык AUC BMW E60

Замена датчыка AUC (чысціні паветра)

Датчык сістэмы AUC убудаваны ў маторны адсек. Датчык AUC рэгіструе наступныя шкодныя рэчывы ў складзе выхлапных газаў бензінавых і дызельных рухавікоў:

• вуглевадароды (УВ)
• вокіс вугляроду (СА)
• аксіды азоту (закіс азоту NO, двухвокіс азоту NO 2)

Яшчэ пры куплі машыны была памылка з-за няспраўнасці датчыка AUC. У БМВ е60 ён не разборны, гэта значыць памяняць сам элемент газааналізатара не атрымаецца. Зняць яго з разборкі таксама не варыянт, таму што для машын 9/10 ён не падыходзіць. Ён ідзе толькі ў арыгінале.

Даўно спрабаваў замовіць арыгінал за 60$, але ўсё роўна перамагло пажаданне, што "шоб не ўключыў ніводнага жука" і "шоб аўтаматам уключыў цыркуляцыю паветра, калі ехаў КАМАЗ.

У каталогу пералічаны элементы 1 і 2, абодва з якіх з'яўляюцца датчыкам AUC. Другі, я так разумею, для машын з Аўтаматычнай сістэмай кандыцыянавання S534A гэта мой выпадак.

Дастаў датчык і ўстанавіў. Змяняецца элементарна поруч правага салоннага фільтра, побач яшчэ канцэвік капота.

Пасля замены памылка знікла, але пах у салоне ўсё роўна ідзе ад "КАМАЗа". Падлучыў уваход, каб убачыць каманду на зачыненне засланак, адкрыў капот і пацягнуў газ ад запальніка да датчыка AUC; засланкі адразу зачыніліся. Так ён дае правільную каманду на кіраванне. Але ў рэальных выпадках, калі выхлапныя газы ідуць наперад, ён чамусьці не працуе.

Можа я не тую пазіцыю замовіў? Відаць і ў людзей, гэта не ўплывае на якасць паветра. Я збіраюся выправіць гэта.

Дзе знаходзіцца датчык auc bmw e60

Куды падлучыць выключальнік капота? што тое я не ўбачыў там месцы для падлучэння

вытворца зразумеў, што дастаткова вымераць якасць паветра перад самім фільтрам, а не ва ўсім маторным адсеку. Ну і тэмпература фільтраў розная, і няма мікрачасціц, якія ляцяць з хуткасцю, якая б знішчыць датчык. Жывіце даўжэй у стане спакою.

вытворца зразумеў, што дастаткова вымераць якасць паветра перад самім фільтрам, а не ва ўсім маторным адсеку. Ну і тэмпература фільтраў розная, і няма мікрачасціц, якія ляцяць з хуткасцю, якая б знішчыць датчык. Жывіце даўжэй у стане спакою.

Датчык auc bmw e60 дзе знаходзіцца

Датчык становішча каленчатага вала (датчык CKP ці CPS) з'яўляецца адным з некалькіх датчыкаў. Гэта забяспечвае бесперабойную працу вашага рухавіка. Ён вымярае становішча каленчатага вала (таму яго часам завуць датчыкам кута павароту каленчатага вала або CAS). А таксама частата кручэння каленчатага вала (таму яго часам завуць датчыкам абарачэнняў рухавіка. ESS або датчыкам абарачэнняў). Датчык становішча каленчатага вала перадае гэтую інфармацыю на бартавы кампутар аўтамабіля. Блок кіравання рухавіком (ЭБУ). Эбу выкарыстоўвае гэтую інфармацыю разам з уваходнымі дадзенымі ад іншых датчыкаў для кіравання гэтымі сістэмамі. Напрыклад, апярэджанне запальвання і ўпырск паліва.

Дзякуючы гэтаму ўсе часткі рухавіка добра сінхранізуюцца і працуюць у гармоніі. Датчык становішча каленчатага вала неабходзен для правільнай працы рухавіка.

Як Працуе Крывашыпны Датчык

Існуе некалькі канфігурацый датчыкаў каленчатага вала, але ў асноўным яны ёсць. Яны працуюць на прынцыпах магнетызму. Многія датчыкі становішча каленчатага вала ўяўляюць сабой электронны датчык. Вядомы як датчык Хола. Датчык Хола вырабляе электрычнасць усярэдзіне пры ўздзеянні магнітнага поля.

Датчык становішча каленчатага вала мае шасцярню, якая круціцца разам з каленчатым валам. Перапыніце магнітнае поле. Гэта стварае ланцуг уключэння/выключэнні для датчыка Хола. Што ЭБУ можа інтэрпрэтаваць як частату кручэння каленчатага вала. Чым хутчэй уключаецца і выключаецца датчык, тым хутчэй круціцца каленчаты вал.

У той час як гэтыя датчыкі Хола даюць лічбавы сігнал. Некаторыя датчыкі становішча каленчатага вала выдаюць аналагавы сігнал. Аднак яны ўсё яшчэ дзейнічаюць на магнетызм. Датчык выпрацоўвае электрычную напругу на аснове ваганняў магнітнага поля.

Вібрацыі выкліканы рухам металічных штыфтоў у каленчатым вале. Хутчэйшае кручэнне азначае больш ваганняў і больш напругі. ЭБУ можа пераўтвараць гэтую напругу ў частату кручэння рухавіка.

У любым выпадку элементы сінхранізацыі, штыфты або зуб'і на коле павінны быць размешчаны на аднолькавай адлегласці сябар ад сябра. Для забеспячэння дакладнага вымярэння скорасці. Аднак звычайна ёсць які адпавядае зазор. Калі поршань знаходзіцца ў верхняй мёртвай кропцы. Гэтая прастора дазваляе датчыку выяўляць. Дзе знаходзіцца каленчаты вал, як ён круціцца, а таксама яго хуткасць.

Дзе знаходзіцца датчык становішча каленчатага вала?

Размяшчэнне датчыка становішча каленчатага вала можа вар'іравацца ад аўтамабіля да аўтамабіля. Відавочна, што ён павінен быць бліжэй да каленчатага вала. Таму ён часцей за ўсё размяшчаецца ў перадпакоі ніжняй частцы рухавіка. Звычайна яго можна знайсці ўсталяваным на вечку ГРМ. Часам яго можна ўсталяваць ззаду ці ўзбоч ад рухавіка. Часам датчык становішча каленчатага вала вымярае хуткасць кручэння махавік счаплення. Вызначыць хуткасць кручэння каленчатага вала. У гэтых выпадках датчык замацоўваецца на звоне каробкі перадач.

Як і большасць дэталяў. Датчыкі становішча каленчатага вала могуць з часам выйсці са строю па розных прычынах. Для атрымання дадатковай інфармацыі аб гэтых прычынах азнаёмцеся з гэтым артыкулам аб тым, чаму датчыкі становішча каленчатага вала выходзяць са строю ад экспертаў 1A Auto!