Гелевы акумулятар для аўта - плюсы і мінусы
За ўсю гісторыю аўтамабіля ў яго прыладзе змянілася шмат чаго. З'яўляліся новыя канструктарскія рашэнні, якія выцяснялі маральна састарэлыя элементы. Аднак доўгія дзесяцігоддзі эвалюцыя абыходзіла бокам крыніца бартавога электрасілкавання - свінцова-кіслотны акумулятар. У гэтым сапраўды не было вострай неабходнасці, бо традыцыйны АКБ заўсёды суцэль адпавядаў патрабаванням і яго канструкцыя вельмі простая.
Тым не менш на сённяшні дзень аўтамабілістам сталі даступныя новыя акумулятарныя батарэі гелевага тыпу. У чым тое яны пераўзыходзяць свайго папярэдніка, а ў чым тое і саступаюць.
Першапачаткова гелевыя АКБ ствараліся для аэракасмічнай галіны. Звязана гэта з тым, што звыклыя свінцовыя батарэі дрэнна прыстасаваны да працы пры нахіл і пераваротах. З'явілася неабходнасць у стварэнні акумулятара з не цякучым электралітам.
Асаблівасці гелевага АКБ
Асноўная асаблівасць гелевай акумулятарнай батарэі заключаецца ў яго электраліце. У склад раствора сернай кіслаты ўведзены дыяксід крэмнію, які спрыяе таму, што вадкасць набывае гелепадобны стан. Такая асаблівасць з аднаго боку, дазваляе заставацца электраліту ў адным і тым жа становішчы незалежна ад нахілу АКБ, а з іншай, гель служыць свайго роду дэмпферам якія гасяць вібрацыю і ўдары.
Гелевая акумулятарная батарэя адрозніваецца нулявым газавылучэннем. Гэта адбываецца дзякуючы легіраванню адмоўных пласцін кальцыем. Густы электраліт не патрабуе вольнай прасторы паміж пласцінамі для адвядзення вадароду.
Дзякуючы гэтаму варта адзначыць адразу дзве добрыя якасці гелевага АКБ:
- Паколькі пласціны размешчаны паміж сабой з невялікім зазорам, у канструктараў ёсць магчымасць зменшыць памеры крыніцы сілкавання, або павялічыць яго ёмістасць.
- Гэтая асаблівасць дае магчымасць зрабіць корпус акумулятара цалкам герметычным. Дакладней кажучы, практычна герметычным: усе банкі АКБ абсталяваны клапанамі, якія ў нармальных умовах заўсёды зачыненыя, але пры перазарадзе праз іх выходзіць газ. Такі падыход засцерагае корпус ад разбурэння пры падвышаным газаўтварэнні.
годнасці
Вядома ж, для простага кіроўцы легкавога аўтамабіля здольнасць акумулятара працаваць спраўна з любым кутом нахілу з'яўляецца малапрыкметным плюсам. Аднак у гелевага АКБ апроч гэтага ёсць і іншыя добрыя якасці.
Асноўнае патрабаванне большасці кіроўцаў да акумулятара, гэта здольнасць працаваць пры глыбокім разрадзе. У традыцыйных свінцова-кіслотных аналагах пры зніжэнні напругі ў слоіку да мінімальнага ўзроўня, на пласцінах утворыцца сульфат свінцу. Пры гэтым змяншаецца шчыльнасць электраліта, а на пласцінах з'яўляецца белы налёт. У гэтым выпадку батарэя не можа быць зараджана звычайнай аўтаматычнай прыладай: спажываны ёю ток нязначны для вызначэння прыладай падлучанай нагрузкі. У такой сітуацыі АКБ мае патрэбу ў "ажыўленні" магутнымі імпульсамі току, якія разаграваюць электраліт і запускаюць распад сульфату.
Тым не менш, калі звычайны акумулятар быў крытычна разраджаны, цалкам яго аднавіць практычна нерэальна. У батарэі адчувальна зніжаецца ёмістасць і токааддача, буйныя часціцы сульфату, якія выпалі ў асадак, незваротна спрыяюць разбурэнню пласцін.
Партал vodi.su звяртае вашу ўвагу на тое, што ў гелевым АКБ сульфатацыя амаль адсутнічае. Такая крыніца харчавання можна разрадзіць да поўнага нуля, а ён усё роўна без праблем паўнавартасна зарадзіцца. Гэта вельмі адчувальны плюс для аўтамабілістаў, калі машыну даводзіцца заводзіць на апошнім дыханні .
Яшчэ адна добрая якасць складаецца ў тым, што на пласцінах гелевай батарэі адсутнічаюць бурбалкі газу. Гэта значна павялічвае кантакт пласціны з электралітам і павялічвае токааддачу акумулятара.
На прасторах інтэрнэту можна ўбачыць відэаролікі, дзе з дапамогай матацыклетнага гелевага АКБ запускаюць рухавік легкавой машыны. Гэта тлумачыцца тым, што імпульсны ток гелевай крыніцы сілкавання нашмат вышэй чым у звычайнага.
Рэсурс гелевай батарэі даволі вялікі. Сярэднестатыстычны акумулятар здольны вытрымаць 350 цыклаў поўнага разраду, каля 550 разраду да паловы, і звыш 1200 цыклаў разрадкі да 30%.
Недахопы
У сувязі з асаблівасцямі канструкцыі гелевыя акумулятары патрабуюць пэўныя рэжымы зарада. Калі ў традыцыйнай крыніцы сілкавання няма крытычнай розніцы ў перавышэнні зараднага току, напрыклад у тых выпадках, калі няспраўна рэле-рэгулятар, то падобная сітуацыя стане пагібельнай для гелевага аналогу.
Пры гэтым у корпусе АКБ адбываецца значнае газаўтварэнне. Бурбалкі затрымліваюцца ў гелі, зніжаючы плошчу кантакту з пласцінай. У канцы-канцоў адчыняюцца клапана, і залішняе ціск выходзіць вонкі, але ранейшую працаздольнасць батарэя ўжо не адновіць.
Па гэтым чынніку такія акумулятарныя батарэі не рэкамендуецца ставіць на старыя аўтамабілі. Акрамя таго, нават у некаторых сучасных машынах, дзе зарад рэгулюецца бартавым кампутарам, яго ток можа быць рэзка павялічаны пры запуску матора.
Таксама адчувальны недахоп гелевага акумулятара заключаецца ў яго значна высокім кошце ў параўнанні са звычайнымі свінцова кіслотнымі АКБ.
Загрузка ...
