Аўтамат ці механіка што лепш? Выбар каробкі перадач
Сучасныя машыны абсталёўваюцца механічнай ці аўтаматычнай трансмісіяй. У кожнай з іх ёсць як свае добрыя якасці, так і недахопы. Для таго каб вызначыцца, што лепш для асобнага кіроўцы важна азнаёміцца са ўсімі плюсамі і мінусамі розных выглядаў КПП.
Асноўнае прызначэнне любой трансмісіі складаецца ў перадачы крутоўнага моманту ад сілавога агрэгата да кіроўных колаў. У залежнасці ад умоў на дарозе, перадаткавы лік павінен плыўна змяняцца для звычайнай працы матора і адпаведнасці хуткаснага рэжыму на асобных участках дарогі.
механічная КПП
Ручная ці механічная трансмісія мае доўгую гісторыю. За ўвесь час існавання аўтамабіля агрэгат неаднаразова ўдасканальваўся ад дзвюх, да пяці і шасціступеньчатых мадэляў, а ў некаторых спартовых машынах можна сустрэць МКПП з больш высокім лікам перадач.
годнасці
У першую чаргу варта адзначыць, што аўтамабіль абсталяваны МКПП адчувальна хутчэй разганяецца, Чым аналагічная мадэль на аўтамаце . Рухавік можна раскруціць да крытычнай мяжы дасягнуўшы максімальнай дынамікі.
эканамічнасць ручной трансмісіі на парадак вышэй, чым у яе аналогу. Аднак гэта ў вялікай ступені залежыць ад досведу кіроўцы. Навічкі, якія селі за руль аўтамабіля з механікай, хутчэй нават выдаткуюць больш паліва, чым на машыне з АКПП.
Надзейнасць ручной каробкі перадач вельмі высокая. Яе вельмі цяжка вывесці са строю, хіба, што рабіць гэта наўмысна. Гэта злучана з прастатой канструкцыі агрэгата, дзякуючы чаму і абслугоўванне, і рамонт механікі ў цэлым просты і не патрабуе адчувальных выдаткаў.
У суровыя зімовыя маразы ДВС на аўтамабілі механікай некалькі прасцей запусціць - выціснуўшы педаль счаплення можна палегчыць запуск шляхам адключэння вузла ад матора. Акрамя таго, аўтамабіль з ручной скрынкай не баіцца прабуксовак на слізкім дарожным пакрыцці, чаго не скажаш аб аўтаматычным аналогу.
адмоўныя бакі
Нягледзячы на адчувальныя перавагі механічных агрэгатаў, ім усё ж уласцівыя і некаторыя недахопы.
Асноўны недахоп - неабходнасць у сталым удзеле кіроўцы ў працы агрэгата і цяжкасці пры пачатку руху, асабліва на ўздым. У асноўным гэта датычыцца вадзіцеляў-пачаткоўцаў, якім цяжка даецца плаўны рух на старце. Многія спачатку забываюць аб неабходнасці пераключэння перадачы ў пэўных дарожных сітуацыях, што негатыўна адбіваецца як на самай каробцы, так і на маторы. Тым не менш усё гэта прыходзіць з досведам, і абвыкшы да механікі кіроўца без якіх-небудзь цяжкасцяў здольны ёю кіраваць.
Іншы недахоп заключаецца у вузле счаплення. Вывесці яго са строю дастаткова проста, а вось рамонт абыдзецца ў адчувальную суму грошай.
Таксама варта згадаць аб тым, што МКПП значна памяншаюць рэсурс сілавога агрэгата. Гэта звязана з тым, што кіроўца не заўсёды своечасова пераключаць перадаткавыя лікі, а матор тым часам адчувае адчувальныя нагрузкі.
Аўтаматычная трансмісія
На сённяшні дзень існуе некалькі відаў аўтаматычных КПП:
- Традыцыйны аўтамат.
- Рабатызаваны аўтамат.
- Варыятар.
У большасці аўтамабіляў колькасць перадач складае 5 - 7 палажэнняў, але і гэта не мяжа. Акрамя таго, сучасныя мадэлі значна палепшаны ў плане эканоміі паліва і плыўнасці пераключэння рэжымаў.
Плюсы
Нягледзячы на тое што механічная скрынка доўгія гады заставалася найболей пераважнай для большасці кіроўцаў, сёння дзякуючы развіццю аўтамата шматлікія сталі больш схіляцца менавіта да апошняга варыянту.
Сучасныя машыны, абсталяваныя варыятарамі паўнавартасна здольныя спаборнічаць у хуткасці з аналагічнымі транспартнымі сродкамі на МКПП. Раней лічылася, што хуткасць аўтамабіля з аўтаматычнай трансмісіяй значна саступае тым, якія абсталяваны ручным аналогам, але зараз гэта ўсяго толькі памылка.
Партал vodi.su звяртае вашу ўвагу на тое, што выдатак паліва на традыцыйным аўтамаце значна вышэй, чым на механічных КПП, аднак варыятары і робаты ў плане эканамічнасці практычна ідэнтычныя ручным агрэгатам.
Для пачаткоўцаў ці для тых, каму проста не падабаецца стала ўдзельнічаць у пераключэнні рэжымаў скрынкі, аўтаматыка стане больш пераважным варыянтам. З такой трансмісіяй не ўзнікне ніякіх праблем з пачаткам руху і незалежна ад дарожных умоў кіроўцу не давядзецца адцягваць увагу на рычаг пераключэння перадач.
Дзякуючы таму, што рэжым руху вызначаецца аўтаматычна, рэсурс ДВС значна павялічваецца нават нягледзячы на магчымыя няўмелыя дзеянні кіроўцы.
У канчатковым выніку АКПП створана ў першую чаргу для камфорту перамяшчэння. Вопытны вадзіцель, знаходзячыся за рулём такога аўтамабіля, адчуе толькі станоўчыя эмоцыі.
Недахопы аўтамата
Хоць добрых якасцяў у аўтаматыкі даволі шмат, недахопаў таксама нямала.
Да іх адносяцца:
- Дарагое тэхнічнае абслугоўванне і рамонт.
- Цяжкасці з запускам матора пры моцным марозе.
- Высокі выдатак паліва традыцыйных мадэляў.
- Прыкметна нізкая дынаміка разгону.
Таксама варта адзначыць, што кошт аўтамабіля з АКПП будзе вышэй аналагічнай машыны на механіцы як мінімум на 30 000 рублёў.
Акрамя ўсяго іншага, нават самая дасканалая аўтаматычная каробка не здольная прадбачыць усіх дарожных сітуацый. Пры экстраным тармажэнні, яна не паспее перайсці на паніжаную перадачу, што неспрыяльна адаб'ецца на яе рэсурсе.
Заключэнне
Адназначна сказаць якая трансмісія лепш немагчыма. У гэтым плане ўсё залежыць ад індывідуальных пераваг кіроўцы. Для тых, хто аддае перавагу камфортную мерную язду больш падыдзе АКПП. Калі ж кіроўцу падабаюцца хутчэйшыя паводзіны на дарозе, то пераважней ручны аналог. Зыходзячы з гэтага, становіцца зразумелым, што абодва варыянты трансмісій маюць у цэлым аднолькавыя шанцы на далейшае існаванне і развіццё.
Загрузка ...
