Генезіс нямецкай баявой авіяцыі Люфтвафэ ў 1935-1938 гг.
Самалёты Messerschmitt Bf 109B са 132-га паляўнічага палка Jagdgeschwader "Манфрэд фон Рыхтгафен", які пасля некалькіх рэарганізацый у 1939 годзе стаў 26-м палком Jagdgeschwader "Шлагетэр".
Нягледзячы на падпольнае стварэнне Люфтвафэ, практычна на працягу ўсяго перыяду функцыянавання Веймарскай рэспублікі развіццё ВПС Нямеччыны ў 1935-1938 гг. не абыходзілася без праблем і перашкод. У выніку ў верасні 1938 гады, падчас Мюнхенскага крызісу, нямецкая авіяцыя не ўяўляла сур'ёзнай пагрозы для сваіх буйных суседзяў. Адважымся сказаць, што калі б тады была вайна, то Нямеччына, хутчэй за ўсё, пацярпела б паражэнне ад аб'яднаных сіл Вялікабрытаніі, Францыі, Польшчы і Чэхаславакіі, калі б такая кааліцыя ўтварылася.
7 красавіка 1933 года Камісія па паветраным транспарце, Reichskommissariat für die Luftfahrt, была пераўтворана ў Reichsluftfahrtministerium (RLM), г.зн. міністэрства авіяцыі Рэйха, якое ўзначаліў Герман Герынг (1893–1946) у якасці міністра. Чаму Герман Герынг, капітан авіяцыі ў адстаўцы, мелы статут аса-знішчальніка, але без досведу, не які служыў у рэйхсверы, без дальнабачнасці, без вялікага кругагляду і адэкватных ведаў
узначальваў люфтвафэ?
Здавалася б, натуральным кандыдатам на гэтую пасаду з'яўляецца генерал-маёр Гельмут Вільберг (1880-1941). Імперскі афіцэр з 1900 г., служыў у кайзераўскім авіяцыйным корпусе з 1913 г., скончыў Першую сусветную вайну капітанам, але начальнікам авіяцыі 4-й арміі. Ён служыў у рэйхсверы па неабходнасці ў пяхоце і даслужыўся да звання генерал-маёра ў 1932 годзе, што было нялёгка. Да няшчасця для Германіі, аказалася, што Вільберг быў габрэем. Аднак у лагер яго не адправілі, а выкарыстоўвалі ў складзе новага міністэрства авіяцыі Рэйха разам з маёрам К. Вальтэр Вевер нават напісаў першую дактрыну Люфтвафэ, вядомую як «Рэгламент 16», апублікаваную ў 1935 годзе. У сакавіку яму прысвоілі званне "трохзоркавага" генерала ВПС (ён быў габрэем!). Ён загінуў у авіякатастрофе пад Дрэздэнам 20 лістапада 1941 года. Аднак, як вядома, па яго прызнанні, ён не ўзначаліў расфармаваныя люфтвафэ.
Замест гэтага гэтая вартасць дасталася абвешчанаму нацыстам Герману Герынгу. Удзельнік Мюнхенскага перавароту 1923 г., паранены ў нагу падчас акрыяння, заахвоціўся да морфія, а затым да опіюма. Аднак ён быў перакананым прыхільнікам Гітлера, актывістам Нацыянал-сацыялістычнай нямецкай арбейтэрпартыі — НСДАП, які лёгка клапаціўся пра спонсараў гэтай партыі дзякуючы сваім выдатным сацыяльным навыкам і сувязям у т.зв. у вышэйшым свеце ён стаў дэпутатам рэйхстага, пазней Гітлер даверыў яму і іншыя важныя пасады. Менавіта ён стварыў палітычную паліцыю гестапа (Geheime Staatspolizei, першапачаткова якая дзейнічала толькі ў Прусіі – 26 красавіка 1933 г., толькі праз год перайшла пад кантроль Генрыха Гімлера), ён жа ўзначаліў прускі ўрад, будучы іх апошнім прэм'ер-міністрам, і быў кіраўніком Чатыр (з кастрычніка 1936). У 1933 годзе ён папрасіў Гітлера даверыць яму пасаду галоўнага паляўнічага рэйхс'егермайстраў, часам ён насіў адпаведную зялёную форму вялікага паляўнічага. Праз год ён таксама стаў дырэктарам дзяржаўных лясоў Рэйха. У ліпені 1937 года ў Зальцгітэры быў заснаваны кангламерат Reichswerke Hermann Göring (RHG), дзе быў адкрыты руднік па здабычы жалезнай руды. Увосень 1937 года кампанія Rheinmetall была ўключана ў склад RHG, а пасля аншлюсу Аўстрыі - таксама аўстрыйскія сталеліцейныя заводы, такія як Eisenwerke Oberdonau з Лінца. Пазней дадаліся яшчэ заводы ў акупаваных краінах, у тым ліку чэшская Škoda Werke з Пльзеня, а таксама шахты і сталеліцейныя заводы на Данбасе, якія былі захопленыя ва Украіне. Герман Герынг атрымаў дзіўны прыбытак ад гэтых раслін.
У жніўні 1933 года яму адразу ж было прысвоена званне генерала авіяцыі, а ў лютым 1938 года Гітлер прызначыў яго фельдмаршалам адным з першых вайскоўцаў (другім пасля фельдмаршала Вернера фон Бломберга, апошняга ваеннага міністра Рэйха). 19 ліпеня 1940 года, калі Гітлер упершыню прызначыў тузін фельдмаршалаў, Герынг быў адзіным, хто атрымаў яшчэ больш высокае («шасцізоркавае») званне рэйхсмаршала, або рэйхсмаршала.
Яго першым намеснікам у рангу статс-сакратара стаў Эрхард Мільх (1892-1972), які раней займаў дзве важныя пасады ў нацыяналізаванай авіякампаніі Deutsche Lufthansa: фінансавы дырэктар і тэхнічны дырэктар, фактычна кіраваў Lufthansa. Падчас Першай сусветнай вайны ён быў артылерыйскім афіцэрам, а затым капітанам-назіральнікам у авіяразведвальным падраздзяленні. У Lufthansa ён прыйшоў ад Junkers AG, а дакладней ад заснаванай Хуга Юнкерс авіякампаніі - Junkers Luftverkehr AG. Lufthansa была створана ў выніку зліцця Deutscher Aero Lloyd AG з авіякампаніямі Junkers. Ён праславіўся ў Lufthansa як эфектыўны арганізатар і менеджэр. Маючы шмат ворагаў, ён не заўсёды мог ажыццявіць свае ідэі.
Кіраўніком Цэнтральнага ўпраўлення (ZA) імперскага міністэрства авіяцыі быў палкоўнік Рудольф (Ральф) Венінгер (1890–1945), былы афіцэр рэйхсмарыны, пераведзены ў Люфтвафэ ў 1933 г., пасля авіяцыйны аташэ ў Лондане ў 1936–1939 гг. Палкоўнік Вальтэр Вевер (1-1935) стаў начальнікам Каманднага аддзела (LA), а з 1887 сакавіка 1936 года начальнікам штаба зноў створанага камандавання Oberkommando der Luftwaffe (замест Каманднага аддзела RLM). Прафесійны, непрадузяты афіцэр пяхоты, ён скончыў Першую сусветную вайну ў званні капітана, а затым застаўся ў рэйхсверы, стала займаючы камандныя і штабныя пасады ў пяхоце. У кастрычніку 1934 года яму было прысвоена званне генерал-маёра люфтвафэ, а ў пачатку 1936 года ён стаў генерал-лейтэнантам. Агульны аддзел (LB) узначальваў грамадзянскі служачы Вільгельм Фіш. У сваю чаргу кіраўніцтва важным Тэхнічным аддзелам (ЛЦ) узяў на сябе палкоўнік Вільгельм Віммер (1889-1973), выраблены ў 1935 годзе ў чын генерал-маёра. У чэрвені 1936 года Вімера змяніў Эрнст Удет, пра што пазней. З іншага боку, генерал-маёр Віммер стаў камандзірам 2-й авіяцыйнай дывізіі ў Дрэздэне, а ў жніўні 1940 года ў якасці генерала авіяцыі прыняў камандаванне 1-м паветраным флотам у Берліне. Пазней ён узначаліў адміністрацыйную акругу Люфтгаў у Бельгіі, але калі Бельгія ўвосень 1944 гады патрапіла ў рукі саюзнікаў, то мала таго, што застаўся без прызначэння, але нават жадаў паўстаць перад вайсковым трыбуналам, цяжка сказаць завошта ! Урэшце, аднак, ён стаў начальнікам штаба парашутных войск і займаў гэтую пасаду да канца вайны.
Палкоўнік Альберт Кесерлінг (1885-1960) стаў кіраўніком упраўлення імперскага міністэрства авіяцыі, г.зн. аддзела ЛД. З 1904 служыў у артылерыі. У 1912 годзе стаў аэрастатным назіральнікам па спецыяльнасці карэкціроўка артылерыйскага агню. З 1922 года зноў служыў у рэйхсверы, зноў артылерыстам. У 1930 годзе яму было прысвоена званне падпалкоўніка. У кастрычніку 1933 года быў накіраваны ў РЛМ, некалькі супраць сваёй волі, з пасады камандзіра 4-га артылерыйскага палка ў Дрэздэне. У 1934 г. ён стаў генерал-маёрам, а ў 1936 г. - генерал-лейтэнантам. У 1933 годзе ён скончыў курсы пілотаў (ва ўзросце 48 гадоў) і стаў лётчыкам. І, нарэшце, падпалкоўнік. Ганс-Юрген Штумпф (1889–1968; пасля генерал-палкоўнік). Ён яшчэ адзін пяхотны афіцэр, які скончыў Першую сусветную вайну ў званні капітана, а затым служыў у рэйхсверы. У 1934 годзе яму было прысвоена званне палкоўніка.
