Геаметрыя падвескі

Падвеска адна з найважнейшых у аўтамабілі. Каб поўнасцю рэалізаваць усе тэхнічныя дапушчэнні вытворцаў транспартных сродкаў, патрабуецца пастаянны кантроль і, пры неабходнасці, сэрвіснае ўмяшанне, у тым ліку. кантроль і рэгуляванне геаметрыі.

Ёсць аўтамабілі, якія вылучаюцца на фоне іншых вельмі добрымі хадавымі якасцямі. Яны выдатна чапляюцца за дарогу як на прамых участках, так і ў крутых паваротах, паслухмяна рэагуюць на каманды кіроўцы. Гэта злучана з сістэмай падвескі, якая ў сучасных аўтамабілях часцяком канструктыўна вельмі складаная. Аднак, як бы добра мы ні кіравалі аўтамабілем, падвеска заўсёды павінна быць пад нашым адмысловым наглядам, бо выйсце са строю, акрамя зніжэння камфорту паездкі, у першую чаргу ўплывае на ўзровень бяспекі.

Праблем з падвескай аўтамабіля можа быць шмат, але звычайна дасведчаны механік здольны хутка дыягнаставаць і ўхіліць няспраўнасць. Аднак часам бывае так, што, нягледзячы на ​​цалкам спраўныя элементы падвескі, падчас руху мы адчуваем, што машына паводзіць сябе не так, як павінна. Калі аўтамабіль цягне ўбок пры руху па прамым участку дарогі, з затрымкай рэагуе на рухі руля, а пры ўваходзе ў павароты чутны рыпанне шын, гэта можа быць відавочнай прыкметай таго, што мы маем справу з разбалансаванай геаметрыяй. Яшчэ адна важная рада – нераўнамерны знос шын.

 Што такое геаметрыя?

«Нажаль, геаметрыю падвескі часта недаацэньваюць як самі кіроўцы, так і некаторыя механікі, і даволі часта блытаюць са сыходжаннем колаў, якое з'яўляецца толькі адным з яе складнікаў. Прасцей кажучы, геаметрыя - гэта набор параметраў, якія вызначаюць становішча і рух кола. Справа не ў тым, што колы аўтамабіля выраўнаваны па гарызанталі і вертыкалі, таму што тады рух было б немагчыма. Акрамя вышэйзгаданага сыходжання, да паказчыкаў геаметрыі таксама адносяцца кут развалу, кут павароту паваротнай цапфы і кут павароту паваротнай цапфы », кажа Артур Шыдлоўскі, эксперт Motointegrator.pl.

Для радавога кіроўцы вышэйпрыведзеныя тэрміны мала што кажуць, а знаёміцца ​​з імі ў дэталях не мае адмысловага сэнсу, бо мы зусім не ў стане паўплываць на іх самастойна. Аднак важна ведаць, што геаметрыя падвескі аказвае вялікі ўплыў на ўстойлівасць аўтамабіля і яго кіравальнасць, а ад таго, як яна настроена, залежыць правільная перадача намаганняў пры кантакце шын з зямлёй.

Калі правяраць геаметрыю?

Доследныя механікі ў адзін голас гавораць, што геаметрыю падвескі трэба правяраць раз у год у прафілактычных мэтах. Аднак нават пры невялікім сутыкненні, моцным удары колаў аб высокі бардзюр ці ўездзе ў яму, чаго на нашых дарогах бракуе, таксама варта ехаць у спецыялізаваную майстэрню ці на дыягностыку. Нажаль, не прынята і плануецца правяраць правільнасць налады геаметрыі пры стандартных аглядах кожныя 70 тысяч. кіламетраў. Таму мы мусім запытаць гэтую важную паслугу самі.

«Калі мы вырашылі купіць ужываны аўтамабіль і не ўпэўненыя ў яго гісторыі, варта перагледзець геаметрыю. Можа апынуцца, што ў машыны былі непрыемныя прыгоды, якія могуць выратаваць нас ад дарма выдаткаваных грошай », - дадае Артур Шыдлоўскі, эксперт Motointegrator.pl.

 Перш чым мы наладзім геаметрыю

Для дасягнення жаданага эфекту праверцы і наладзе геаметрыі павінна папярэднічаць некалькі дыягнастычных мерапрыемстваў. Найбольш важным з іх з'яўляецца праверка стану металлорезиновых элементаў, якія злучаюць каромысла з кузавам, у народзе званых сайлентблокамі. Далей правяраюцца штыфты каромыслаў, якія, калі яны маюць люфт, выклікаюць, сярод іншага. выражаны стук пры праездзе няроўнасцяў. Акрамя таго, працаздольнасць рулявых цяг і іх канцоў таксама ацэньваюць па ўзнікненні залішняга люфту.

Кошт наладкі геаметрыі, у залежнасці ад складанасці падвеснай канструкцыі, можа складаць каля 150 – 200 злотых. Аднак, улічваючы нашу бяспеку, гэта не павінна ўяўляць сабою сур'ёзнага бар'ера.