ДІБДР ўзмоцніць жорсткасць кантроль за цюнінгам і канструктыўнымі пераробкамі
Ва ўрад Расійскай Федэрацыі ўнесены праект пастановы, якая вызначае парадак кантролю за зменамі, унесенымі ў канструкцыю аўтамабіляў пасля іх рэгістрацыі. Аднак жыццё аматарам «паляпшайзінгу» новая працэдура кардынальна не аблегчыць. Што, увогуле, правільна.
Аўтамабілі сходзяць з канвеера цалкам прыстасаванымі да эксплуатацыі, і ў пераважнай большасці выпадкаў ніякіх саматужных дапрацовак не патрабуюць. Аднак некаторыя ўмельцы не могуць утрымацца і не прыкласці сваю ачмурэлыя ручкі да такога правакавальнага несуцішныя фантазіі прадмету, як машына.
За ўзорамі калгаснага цюнінгу далёка хадзіць не трэба гэта і асадкі на глушыцель, і глухая таніроўка, і цыганскі ксенон. Натуральна, у нармальнага чалавека гэтыя хітрыкі выклікаюць заканамерную рэакцыю - забараніць! Але бывае, хоць і рэдка, што ўстаноўка не прадугледжанага вытворцам абсталявання сапраўды апраўдана. У якасці прыкладу можна прывесці спецыяльна падрыхтаваныя пазадарожнікі або аўтамабілі, якіх "навучылі" ездзіць на газе. Прысабечыць фаркоп або ўкарачыць паліўны бак павялічанага аб'ёму таксама азначае ўнесці змены ў канструкцыю.
Паколькі зусім не навошта правакаваць кожнага сустрэчнага і папярочнага аўтаўладальніка на «паляпшайзінг» яго аўтамабіля, а таксама зыходзячы з элементарнага клопату аб бяспецы руху, працэдура атрымання дазволу не будзе простай. Аднак яна павінна быць падрабязна прапісана ў прынцыпе, каб выключыць магчымыя злоўжыванні.
Праект прапісвае наступны алгарытм легалізацыі канструктыўных змен. Для пачатку трэба прайсці папярэднюю тэхнічную экспертызу ў выпрабавальнай лабараторыі і атрымаць заключэнне. Затым аўтасэрвіс праводзіць усталёўку абсталявання. Пасля завяршэння работ лабараторыя праводзіць яшчэ адну экспертызу, афармляючы пратакол праверкі бяспекі канструкцыі транспартнага сродку. У завяршэнне пакут шчаслівы ўладальнік пераробленай машыны праходзіць тэхагляд, бярэ з сабой дазвол, дэкларацыю аб выкананых працах, пратакол і едзе ў ДІБДР за фінальным зняволеннем.
Адмова ў рэгістрацыі можа быць у некалькіх выпадках — напрыклад, калі даследчая лабараторыя не ўключана ў спецыяльны рэестр Мытнага саюза, або ў прадстаўленых дакументах выявілася падробка. Перашкодай для атрымання рэгістрацыі будуць служыць таксама знаходжанне транспартнага сродку або яго агрэгатаў у вышуку, накладзеныя на МС судом абмежаванні на здзяйсненне рэгістрацыйных дзеянняў, ці, нарэшце. выяўленыя прыкметы падробкі завадской ідэнтыфікацыйнай маркіроўкі.
У спіс недапушчальных дзеянняў уваходзяць змена дазволенай максімальнай масы і замена кузава легкавога аўтамабіля ці шасі. З іншага боку, не патрабуецца афармленне дазволу пры ўсталёўцы дэталяў, прызначаных вытворцам для гэтага транспартнага сродку, ці пры серыйным занясенні змен у канструкцыю.
Ёсць, вядома, асцярогі, што супрацоўнікі ДІБДР не задавояцца кантралюючымі функцыямі, і паспрабуюць залазіць у тэхнічныя дэталі. Віцэ-прэзідэнт Нацыянальнага аўтамабільнага саюза Антон Шапарын так пракаментаваў праект пастановы "Коммерсанту":
- Супрацоўнікі выпрабавальнай лабараторыі маюць адпаведную кваліфікацыю і веды, яны павінны правяраць бяспеку канструкцыі і выдаваць заключэнні. Інспектар у гэтым не разбіраецца, ён мусіць проста правяраць дакументы.
