Гібрыд Audi A8 - самы эканамічны гібрыд у вышэйшым класе
Нарэшце, Audi вырашыла ўкараніць у вытворчасць гібрыдную версію A8. Аўтамабіль паступіць у продаж гэтай вясной і ўжо пазіцыянуецца як адзіны сапраўдны гібрыд у сваім класе. Як выглядае корпус з кухні?
Звонку гібрыд A8 адрозніваецца толькі іншымі 19-цалевымі колавымі дыскамі. Сілуэт застаецца нязменным і працягвае дэманстраваць тыповы для Audi кансерватызм. У стандартнае абсталяванне гібрыда А8 уваходзіць сістэма аб'ёмнага гучання Bose (14 дынамікаў, 12-канальны ўзмацняльнік агульнай магутнасцю 600 Вт), якая ў мадэлях з традыцыйным прывадам каштуе 6370 злотых. Апроч гібрыднай сістэмы кіравання Audi не прадугледзела ніякіх дадаткаў. Рэвалюцыі ў тэхналогіях няма сістэма прывада такая жа, як і ў гібрыдзе Q5.
Рухавік 2.0 TFSI магутнасцю 211 л.з. працуе з электраагрэгатам, які ў суме дае 245 л.з. і 480 Нм крутоўнага моманту. Магутнасць перадаецца на перадпакоі колы праз васьміступеньчатую скрынку перадач тыптронік.
Унутры аўтамабіля вы знойдзеце батарэі, якія могуць захоўваць 1,3 квтч электраэнергіі. На адной толькі плыні лімузін праедзе каля 3 кіламетраў (з хуткасцю 60 км/ч), а пры неабходнасці можа разагнацца да 100 км/ч, што, аднак, скароціць яго запас ходу. Калі мы вырашым выкарыстоўваць бензінавы агрэгат, мы можам разлічваць на дасягненне хуткасці ў 235 км/г, а спрынт да 100 км/г зойме ў нас 7,7 секунды. Для гэтага класа прадукцыйнасць можна лічыць годнай, хоць усё традыцыйныя ён нашмат хутчэй базавы дызель 3.0 TDI магутнасцю 250 л.з. разгоніцца да 100 км/г за 6,1 секунды, а на трасе будзе дасягаць нават 250 км/г.
Аднак самае галоўнае ў гібрыдах гэтае згаранне, і на гэтым фоне гібрыд A8 выглядае нядрэнна. Сярэдні выдатак паліва складае 6,3 літра на 100 км. Цікава, што гэта лепшы вынік, чым у гібрыда Q5, які будзе спальваць у сярэднім 6,9 літра. Аднак варта параўнаць дасягненне гібрыднага лімузіна з базавай дызельнай версіяй, бо тады атрымліваецца, што мы не зэканомім столькі, колькі можна было б чакаць. Пры спакойнай яздзе А8 3.0 TDI будзе спажываць 6,6 літраў (завадскія дадзеныя), так што коштам горшых характарыстык і, верагодна, крыху большай цаны, мы будзем эканоміць паўлітра паліва кожныя сто кіламетраў. Вядома, розніца была б больш, калі б гібрыдная тэхналогія спалучалася з дызельным агрэгатам, але пакуль гэта прэрагатыва французскіх аўтамабіляў.
Меншы выдатак паліва абумоўлены не толькі электрарухавіком, але і апрацоўкай для пахудання. Гібрыды, як вядома, шмат важаць, і гэта нядзіўна, таму што акумулятары маюць большую вагу. Інжынерам Audi атрымалася зменшыць вагу аўтамабіля да 1870 кг. Да гэтага часу самая лёгкая Audi A8 важыла 1905 кг (3.0 TFSI). Меншая вага аўтамабіля збольшага абумоўлены выкарыстаннем меншага бензінавага рухавіка, але Audi паведамляе, што гібрыдныя кампаненты важаць 130 кг, так што дзесьці ўсё роўна даводзілася губляць прынамсі некалькі дзясяткаў кілаграмаў. Для параўнання: гібрыд Audi Q5 дадаў цэлых 2.0 кг (да 155 кг) у параўнанні з мадэллю з такім жа рухавіком (1985 TFSI) T, а варыянт 3.2/1805 FSI важыць усяго XNUMX кг.
У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.
Той факт, што і BMW, і Mercedes ужо прапануюць гэты тып аўтамабіля, сведчыць аб тым, што Audi крыху праспала з гібрыднай версіяй свайго флагманскага лімузіна. У баварскага вытворцы іншы падыход да канцэпцыі экалогіі, чым у астатніх айчынных канкурэнтаў. Замест невялікага рухавіка з чатырма ці шасцю цыліндрамі ActiveHybrid 7 (ад 487 200 злотых) мае 8-літровы V4,4 (вядомы па мадэлі 750i), які злучаны з электрарухавіком, што забяспечвае магутнасць 465 л.з. сістэма. Нават пры падтрымцы электрычнага агрэгата BMW па-ранейшаму будзе спальваць каля 9,5 літраў бензіну ў змяшаным цыкле і выкідваць 219 г CO100 на пройдзены кіламетр. Гэтага мала, але пры неабходнасці сістэма дазволіць разагнацца да 4,9 км/г за 0,2 секунды, што ў 750 разы хутчэй версіі i.
Гібрыд Mercedes S400 (ад 417 000 злотых) заснаваны на 3,5-літровым рухавіку V6, які будзе спажываць у сярэднім 8 літраў бензіну на 100 км і забяспечыць нядрэннае паскарэнне (7,9 секунды да 100 км/г), хоць для бмв ён вельмі далёка. Lexus LS600h таксама будзе лепш паводзіць сябе на дарозе (ад 530 злотых), які дзякуючы сістэме магутнасцю 200 л.с. разгоніцца да 445 км/ч за 100 секунды, але сярэдні выдатак паліва будзе вышэй, чым у Mercedes, і складзе да 6,3 л. Audi A9,3 Hybrid, нягледзячы на невялікую сістэму прывада, будзе не толькі крыху хутчэй S-класа, але і эканамічней. Гэта азначае, што новы флагманскі лімузін з Інгальштадта будзе спажываць менш за ўсё паліва ў сваім класе. Гэта, вядома ж, злучана з выкарыстаннем невялікага сілавога агрэгата, які, нягледзячы на сваю невялікую магутнасць, выпрацоўвае дастатковую магутнасць і крутоўны момант, а таксама невялікая вага аўтамабіля.
Пры распрацоўцы гібрыднага лімузіна Audi засяродзілася на дасягненні мінімальна магчымага выдатку паліва. Справа, здавалася б, відавочная, але BMW або Lexus падышлі да тэмы зусім па-іншаму гібрыдныя сістэмы спалучаліся з вялікімі, якія спажываюць паліва агрэгатамі, што не магло выліцца ў дзіўна нізкі выдатак паліва, але дазваляла эфектыўна перасоўвацца ў любых умовах. Мэрсэдэс са сваім гібрыдам S400 стаяў пасярэдзіне, тады як Аўдзі, выкарыстаючы агрэгат, вядомы, напрыклад, па мадэлі А4, дала выразны знак для нас мае значэнне толькі мінімальна магчымы выдатак паліва. І сапраўды - іх паспелі назваць самым эканамічным лімузінам вышэйшага класа. Але ці забяспечыць гэта фінансавы поспех?
