Lancia Delta – чорная асяродак
Я ўжо дастаў ключ з кішэні, але не паспеў націснуць адпаведную кнопку на пульце, як два падлетка пад віск шын прытармазілі на тратуары і сталі глядзець на машыну. "Чувак, гэта падобна на чалавечы твар!" Я вырашыў спыніцца і паслухаць, што хлопцы з кракаўскага жылога комплексу гавораць аб Дэльце. Бо з сотні машын на стаянцы пад вялікім кварталам яны спыніліся як раз поруч гэтай чорнай Lancia.
Аднак у "старога" не было натхнення, і ён маўчаў, разгойдваючы ровар. «Глядзіце: вочы сюды, нос сюды…» - працягваў яго больш гаваркі суразмоўца. Нарэшце, "Стары" сказаў: "Што гэта за мадэль?" Зноў няёмкае маўчанне, і я ўжо збіраўся паспяшацца з адказам, як маладыя людзі хутка зразумелі, што ніколі ў жыцці не бачылі нічога падобнага, і зніклі яшчэ хутчэй, чым з'явіліся.
Пасля некалькіх дзён ваджэння Дэльты я зусім не быў здзіўлены гэтай сцэнай. Тэставы аўтамабіль у версіі HARD BLACK з чорнай матавай афарбоўкай, чорнай скураной абіўкай, храмаванымі люстэркамі і выхлапнымі патрубкамі, а таксама матавымі чорнымі дыскамі выглядае прывабна і прыцягвае погляды, як прывабная мадэль на подыўме. Пагодзіцеся, калі нават веласіпедысты, якія носяцца па сядзібе, пакідаюць на асфальце паўшыны, каб на імгненне зірнуць на яе, у ёй павінен быць нейкі чарадзейны жаночы элемент. Як і ўсякая прыгажуня, патрабуе і сыходу за сабой - найпрыгажэй за ўсё выглядае пасля выхаду з лазні, а пасля паездкі па пыльнай прасёлкавай дарозе збірае ўвесь пыл на сваю "азадак", каб у яе спадарожніцы не засталося сумневаў - нешта трэба зрабіць і неадкладна .
Я забраўся ў салон, нагрэты да 43 градусаў З, прыліп да падпаленай скуры на крэсле, апёкся дакранаючыся храмаванай аплікацыі на дзверы гарачай як патэльня, і на імгненне засумняваўся, што сяджу ў італьянскай машыне. Як маглі «паўднёўцы» вырабіць машыну, якая награваецца да тэмпературы, пры якой можна ці ледзь не пячы яйкі пад першым травеньскім сонцам? Чорны кілімок, які прыцягвае сонечныя прамяні, дзейнічае як атамны рэактар, чорная скура сядзенняў награваецца, як пясок на сіцылійскім пляжы, і толькі ўмяшанне кандыцыянера, а менавіта лёгкі ветрык, а не ўраган, я можна было б чакаць, павольна аднаўляе мой цеплавы баланс. Даволі экстрэмальны досвед, але я ўсё ж аддаю перавагу знаходзіцца ў гэтым маркотным адкрыцці, чым у крутой, белай, несамавітай машыне, побач з якой веласіпедысты не пакідаюць слядоў экстранага тармажэння.
Падцяжка асобы, якую Delta перажыла летась, насамрэч мала што змяніла. Новая форма рашоткі з рэбрамі па гарызанталі, а не па вертыкалі адсылае да іншых мадэляў Lancia (уключаючы амерыканцаў з італьянскім пашпартам), трохі хрому тут і там і ў асноўным ззаду. Невялікі спектр вонкавых змен, на мой погляд, вельмі характэрны для ўдалых мадэляў, якія неабходна абнаўляць, каб можна было з гонарам заявіць у аўтасалоне і ў прэсе, што гэта новая Дэльта , але ў той жа час яго не варта занадта моцна змяняць, бо вонкавы выгляд «старой» версіі ўжо мяжуе з дасканаласцю.
Усярэдзіне мы знаходзім новыя матэрыялы аздаблення, якія адназначна паляпшаюць вонкавы выгляд салона, але і тут няма рэвалюцыйных змен. Апыняецца, наша мадэль наогул не наведвала пластычнага хірурга толькі напудрыла нос. Тэставы асобнік - топавая версія Platinum з высакародным скураным аздабленнем Poltrona Frau, прычым скурай абцягнутая і вялікая частка какпіта. У гэтай версіі камплектацыі Delta складана прычапіцца ну няўжо што акрамя адсутнасці вентыляваных сядзенняў (нават у якасці опцыі), і следствам аздаблення HARD BLACK ашалёўка столі бэжавага колеру сюды ніяк не ўпісваецца .
Адзіная жорсткая змена пасля фэйсліфтінга гэта новы рухавік 105 Multijet магутнасцю 1,6 л. 1,9 Твінтурба Мультыджэт. Прызнацца, я чакаў ад яго шмат уражанняў тым больш што ён можа пахваліцца вялікім крутоўным момантам у 190 Нм, даступным ужо з 400 аб/мін.
Як дарога? Гнуткасць гэтага рухавіка сапраўды ўражвае, і ўжо з 1500 аб/мін ён дазваляе эфектыўна разганяцца практычна на любой перадачы. Утрымліваючы абарачэнні на ўзроўні 1500-2000, можна без адмысловых ахвяр атрымаць вынік 5,0 л/100 км па бездаражы. Пры больш інтэнсіўнай яздзе і выкарыстанні поўнай магутнасці рухавіка, пры неабходнасці, мы атрымаем каля 7 літраў у змяшаным цыкле. Для аўтамабіля, які разганяецца да сотні »менш чым за 8 секунд, гэта вельмі годны вынік. Ехаць па хвалістай Закапянцы адно задавальненне, бо нават пры руху па самых высокіх узгорках рухавік настолькі добры, што неабходнасці перамыкацца на ніжэйшую перадачу практычна не ўзнікае. Перад абгонам, праўда, варта змяншаць, таму што максімальнай магутнасці рухавік дасягае толькі пры 4.000 аб/мін і тут ёсць невялікая праблема, бо чырвоны тахометр усяго на 500 аб/мін вышэй. Дык вось рука павінна заставацца на рычагу, таму што пераключэнне перадач спатрэбіцца праз некалькі секунд. Вядома, гэта не прыкрасць, таму што скрынка перадач працуе сапраўды, але падабаецца вам гэта ці не, але я памятаю яшчэ адну тэставую Дэльту з рухавіком 200 ТБ магутнасцю 1,8 л. весела вадзіць.
Хадавыя якасці Delta ідэнтычныя версіі да фейслифтинга, але далёкія ад гоначных амбіцый Delta рулявое кіраванне трохі тупіць, а падвеска вядзе Delta па паваротах хутчэй як сямейны фургон, чым як спартовы кампактвэн. Delta, аднак, не фургон, хаця двухаб'ёмны кузаў можа на гэта намякаць. Аб'ём багажніка 380/465л (у залежнасці ад ссоўнага задняга сядзення) добры для кампакта, але ў міры фургонаў не ўразіць. У дзвярную кішэню бутэльку з напоем не пакладзеш, у сярэднім тунэлі ёсць латок для дробязі, а вось мабільны тэлефон дзяваць няма куды - словам, колькасць і зручнасць адсекаў пакідае жадаць лепшага. жаданы. Нарэшце, задняе сядзенне не песціць прасторам над галавой.
Так што гэта кампакт - надзвычай стыльны, раскошны і магутны. Ідэальна падыходзіць для індывідуалістаў, якія хацелі б пакалупацца ў кішэнях, каб вылучыцца, прыцягнуць некалькі поглядаў, паказаць, хто тут галоўны (хоць бы на прамой) і спаць спакойна, што побач не прыпаркуецца ідэнтычны асобнік.
Таксама варта згадаць сістэму Driving Advisor, якая ў папярэдняй версіі Delta актыўна дапамагала кіроўцу ўтрымліваць зададзеную паласу руху ён рабіў гэта, плыўна паварочваючы руль і накіроўваючы аўтамабіль зваротна ў паласу ў выпадку наезду на лініі без выкарыстання індыкатара. Пры мадэльным выкарыстанні, г.зн. без утрымання рук на рулі, вырабляе вялікае ўражанне, таму што машына фактычна сама вяртаецца ў сваю паласу, лаючы мяне паведамленнем трымайце рукі на рулі . Аднак, калі я проста хачу весці машыну па звілістай дарозе, праславутыя заўчасныя ўмяшанні сістэмы выклікаюць раздражняльнае змяненне магутнасці дапамогі, што ў канчатковым выніку стамляе. Можа быць, італьянскія палосы шырэй, чым на трасе Кракаў-Закапанэ, а можа, я не зусім абмежавальна прытрымваюся восі сваёй паласы, але ў выніку сістэму ўрачыста адключылі з багатым каментаром да канца тэсту. Шкада, што змен у гэтай сістэме пры фэйсліфтынгу не адбылося.
Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .
Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую же черную крутую девушку.
