Гідракампенсатары - што гэта такое
Рухавік падчас працы награваецца, што прыводзіць да натуральнага пашырэння металічных дэталяў. Канструктары ўлічваюць дадзеную асаблівасць і таму пакідаюць спецыяльныя цеплавыя зазоры. Аднак, яшчэ адной асаблівасцю рухавіка з'яўляецца паступовы знос дэталяў, адпаведна зазоры пашыраюцца і мы назіраем такія негатыўныя моманты, як памяншэнне магутнасці, зніжэнне кампрэсіі, падвышаны выдатак алею і палівы, паступовае разбурэнне дэталяў рухавіка.
Важным элементам любога бензінавага рухавіка ўнутранага згарання з'яўляецца газа-размеркавальны механізм.
Яго асноўныя элементы:
- размеркавальны вал з праточанымі на ім кулачкамі;
- впускныя і выпускныя клапаны;
- штурхальнікі клапанаў;
- шкіў распредвала (прыводзіць вал у кручэнне дзякуючы рамяню ГРМ).
Мы пералічылі толькі асноўныя элементы, у сапраўднасці ж іх больш. Сама сутнасць працы ГРМ зводзіцца да таго, каб распредвал круціўся сінхронна з каленчатым валам, кулачкі напераменку ціснулі на штурхачы (ці каромысла), а тыя ў сваю чаргу прыводзілі ў рух клапаны.
З часам паміж працоўнымі паверхнямі распредвала, штурхачамі (ці каромысламі ў V-вобразных рухавіках) утворацца зазоры. Каб іх кампенсаваць, раней ужывалі просты рэжым рэгулявання з дапамогай спецыяльных пазнак і гаечных ключоў. Рэгуляваць зазоры даводзілася літаральна кожныя 10-15 тысяч км.
На сённяшні дзень такая праблема практычна адпала дзякуючы вынаходству і шырокаму ўжыванню гидрокомпенсаторов.
Прылада і прынцып дзеяння гідракампенсатара
Ёсць некалькі базавых відаў гідракампенсатараў, прызначаных для працы з рознымі тыпамі ГРМ (са штурхачамі, каромысламі або ніжняй устаноўкай распредвала). Але само прылада і прынцып дзеяння ў асноўным аднолькавыя.
Асноўныя элементы гідракампенсатара:
- плунжерная пара (шарык, спружына, утулка плунжера);
- канал для паступлення алею ўнутр кампенсатара;
- цела.
Кампенсатар усталёўваецца ў галоўку блока цыліндраў у спецыяльна адведзенае месца. Ёсць таксама магчымасць усталяваць іх і на больш старыя тыпы рухавікоў, у якіх іх усталёўка не прадугледжвалася.
Прынцып працы дастаткова просты. Кулачок распредвала мае няправільную форму. Калі ён не цісне на штурхальнік, зазор паміж імі павялічваецца. У гэты момант плунжерная спружына душыць на клапан плунжера і ўнутр кампенсатара паступае алей з сістэмы змазкі, працоўная частка кампенсатара трохі прыўздымаецца, прыводзіць у рух штурхач і зазор паміж кулачком і штурхачом знікае.
Калі ж распредвал робіць абарачэнне і кулачок пачынае вырабляць нагрузку на штурхач, працоўная частка гидрокомпенсатора пачынае апускацца датуль, пакуль не перакрыецца канал паступлення масла. Адпаведна ціск усярэдзіне кампенсатара павялічваецца і перадаецца на шток клапана рухавіка.
Такім чынам дзякуючы кампенсатарам забяспечваецца адсутнасць зазораў. Калі яшчэ ўявіць, што ўсё гэта адбываецца на велізарнай хуткасці да 6 тысяч абарачэнняў у хвіліну то мімаволі ўзнікае захапленне, што такое простае вынаходства змагло раз і назаўжды пакласці канец праблеме зазораў у затамкавым механізме.
Менавіта дзякуючы ўкараненню гидрокомпенсаторов атрымалася дасягнуць такіх пераваг новых рухавікоў перад старымі:
- адпала неабходнасць стала рэгуляваць зазоры клапанаў;
- праца рухавіка стала мякчэйшай і ціхай;
- зменшылася колькасць ударных нагрузак на клапаны і распредвал.
Невялікім недахопам ад ужывання гидрокомпенсаторов з'яўляецца характэрны стук, які можна пачуць у першыя секунды запуску неразагрэтага рухавіка. Гэта адбываецца з-за таго, што ціск алею ў сістэме недастатковае, а патрэбныя паказчыкі ціску дасягаюцца тады, калі алей разаграваецца да вызначанай тэмпературы і пашыраецца, запаўняючы ўнутраныя паражніны кампенсатараў.
Асноўныя праблемы гідракампенсатараў
Варта адзначыць, што плунжерная пара кампенсатара - гэта вельмі дакладная прылада. Зазор паміж утулкай і плунжарам складае некалькі мікрон. Да таго ж і маславыводзячы канал таксама вельмі невялікага дыяметра. Таму дадзеныя механізмы вельмі адчувальныя да якасці алею. Яны пачынаюць стукаць і выходзіць са строю, калі заліваць у рухавік няякасны алей, або калі ў ім вельмі шмат дзындры, бруду, пяску і гэтак далей.
Калі ў сістэме змазкі рухавіка ёсць недахопы, то алей не зможа паступаць у кампенсатары, а ад гэтага яны будуць перагравацца і хутчэй выходзіць са строю.
Спецыялісты аўтамабільнага партала vodi.su звяртае вашу ўвагу на тое, што калі ў рухавіку ўстаноўлены гідракампенсатары, то заліваць у яго алею высокай глейкасці, напрыклад мінеральнае 15W40, не рэкамендуецца.
Пры ўсталёўцы ці замене кампенсатараў паклапаціцеся, каб яны былі запоўненыя алеем. Звычайна яны пастаўляюцца ўжо запоўненымі. Калі ж усярэдзіне будзе паветра, то могуць узнікнуць паветраныя коркі і механізм не зможа выконваць пастаўленыя задачы.
Калі аўтамабіль доўга стаяў без працы, можа адбывацца ўцечка алею з кампенсатараў. У такім разе трэба іх прапампаваць: даць папрацаваць рухавіку на сталых абарачэннях, затым на зменных, а пасля гэтага на халастых алей паступіць у кампенсатары.
На гэтым відэа спецыяліст раскажа пра ўладкаванне і прынцыпы работы гідракампенсатараў.
Загрузка ...
