Гідрапнеўматычная падвеска Hydractive III
Акрамя арыгінальнага дызайну, Citroen таксама славіцца сваёй унікальнай сістэмай газавадкаснай падвескі. Сістэма сапраўды ўнікальная і забяспечвае камфорт падвескі, аб якім канкурэнты падобнага коштавага ўзроўня могуць толькі марыць. Гэта праўда, што першыя пакаленні гэтай сістэмы паказалі больш высокую частату адмоў, але чацвёртае пакаленне, якое выкарыстоўваецца ў мадэлі пакалення C5 I., вядомае як Hydractive III, даволі надзейна, за выключэннем некалькіх дэталяў, і, вядома ж, няма неабходнасці празмеру турбавацца аб больш высокая частата адмоў.
Першае пакаленне Hydractive упершыню з'явілася ў легендарным XM, дзе яно замяніла папярэднюю класічную гідрапнеўматычную падвеску. Гідраўлічная сістэма аб'яднала гідраўліку са складанай механікай. Наступнае пакаленне Hydractive было ўпершыню прадстаўлена на паспяховай мадэлі Xantia, дзе яно зноў зведала некаторыя паляпшэнні, якія прывялі да падвышэння надзейнасці і камфорту (напорныя бакі з абаронай ад падзення). Унікальная сістэма Activa таксама была ўпершыню прадстаўлена ў Xantia, дзе, акрамя зручнай падвескі, сістэма таксама забяспечвала ўхіленне нахілаў аўтамабіля ў паваротах. Аднак з-за надзвычайнай складанасці вытворца не стаў працягваць распрацоўку і не дабраўся да C5.
Hydractive III, які выкарыстоўваецца ў C5, зноў быў палепшаны, хоць ён не занадта натхняе артадаксальных прыхільнікаў, паколькі ён зведаў некаторыя спрашчэнні, а электроніка таксама стала больш шырока выкарыстоўвацца. Спрашчэнне заключаецца, у прыватнасці, у тым, што асноўная сістэма адказвае толькі за падвеску аўтамабіля. Гэта азначае, што тормазы больш не працуюць па прынцыпе кіравання высокім ціскам і падлучаныя да гидропенуматической сістэме, а з'яўляюцца класічнымі са стандартным гідраўлічным размеркаваннем і вакуумным узмацняльнікам. Тое ж самае і з гідраўзмацняльнікам рулявога кіравання, які з'яўляецца гідраўлічным, з даданнем помпы, прыводнага непасрэдна ад рухавіка. Як і ў папярэдніх пакаленнях, у самой падвесцы аўтамабіля выкарыстоўваецца агульны рэзервуар з гідраўлічнай вадкасцю, але чырвоны LDS замест зялёнага LHM, які выкарыстоўваўся да гэтага. Вядома, вадкасці розныя і не змешваюцца сябар з сябрам. Яшчэ адно адрозненне Hydractive III ад папярэднікаў складаецца ў тым, што ён не можа аўтаматычна змяняць калянасць падвескі з камфортнай на спартовую ў базавай камплектацыі. Калі вы жадалі гэтай выгоды, вам даводзілася даплочваць за версію Hydractive III Plus ці заказваць аўтамабіль з рухавіком 2,2 HDi ці 3,0 V6, для якога ён пастаўляўся ў стандартнай камплектацыі. Ад базавай сістэмы яна адрознівалася яшчэ двума шарыкамі, гэта значыць мясціла ўсяго шэсць, па тры на кожную вось. Таксама было адрозненне ў інтэр'еры, дзе паміж стрэлкамі таксама была кнопка Sport, якая змяняе дарожны прасвет. Само рэгуляванне калянасці адбываецца шляхам падлучэння (мяккі рэжым) або адключэнні (больш цвёрды спартовы рэжым) дадатковай пары мячоў.
Сістэма Hydractive III складаецца з блока кіравання BHI (Built in Hydroelectronic Interface), ціск забяспечваецца магутнай пяціпоршневай помпай, якая прыводзіцца ў дзеянне электрарухавіком, незалежна ад працавальнага рухавіка. Сам гідраагрэгат складаецца з напорнага рэзервуара, чатырох электрамагнітных клапанаў, пары гідраўлічных клапанаў, тонкага ачышчальніка і клапана скіду ціску. Па сігналах датчыкаў блок кіравання змяняе ціск у гідрасістэме, што прыводзіць да змены дарожнага прасвету. Для камфортнай загрузкі багажу або грузу версія ўніверсал абсталявана кнопкай у пятых дзвярах, што дадаткова памяншае дарожны прасвет аўтамабіля ззаду. C5 абсталяваны гідраўлічнымі замкамі, што азначае, што аўтамабіль не апускаецца пасля паркоўкі, як гэта было з больш старымі мадэлямі. Шчыра кажучы, многім фанатам не хапае гэтага ўнікальнага ўздыму пасля старту. У выпадку C5 больш няма самаадвольнай уцечкі ціску з сістэмы і, больш за тое, калі ёсць падзенне пасля працяглага прастою, электрапомпа аўтаматычна папаўняе ціск, калі аўтамабіль адмыкаецца, даводзячы аўтамабіль да дакладнае становішча і гатовасць да ваджэнню.
Надзвычай тэхнічна складаная сістэма Activa у C5 больш не выкарыстоўваецца, але вытворца выкарыстаў электроніку для дадання датчыкаў да гідрапнеўматыкі, каб кіравальная электроніка магла ў некаторай ступені ўстараняць папярочныя і падоўжныя нахілы кузава, дапамагаючы кіраваць больш спартовым ці манеўраным аўтамабілем. крызісныя сітуацыі. Аднак гэта сапраўды не для спорту. Перавага гідрапнеўматычнай падвескі яшчэ і ў змене дарожнага прасвету, гэта значыць шасі C5 не баіцца нават лягчэйшай бездаражы. Ручная ці цалкам аўтаматычная змена дарожнага прасвету мае ўсяго чатыры пазіцыі. Самы высокі - гэта так званая паслуга, якая выкарыстоўваецца, напрыклад, пры замене кола. Пры неабходнасці ў гэтым становішчы можна рухацца з хуткасцю да 10 км/г, пры гэтым велічыня дарожнага прасвету складае да 250 мм, што дазваляе пераадольваць нават больш складаныя няроўнасці мясцовасці. На другім месцы па вышыні знаходзіцца так званая Траса, якая найбольш падыходзіць для язды па дрэнных дарогах. У гэтым становішчы на мясцовасці можна дасягнуць вышыні да 220 мм у святла пры хуткасці да 40 км / ч. Яшчэ на 40 мм ніжэй - звычайнае становішча, за якім варта так званае нізкае становішча (Low). Як працоўнае, так і ніжняе становішча рэгулююцца толькі ўручную да хуткасці руху да 10 км/г. Сістэма звычайна працуе ў цалкам аўтаматычным рэжыме, калі перавышэнне 110 км/г на добрай дарозе памяншае дарожны прасвет на 15 мм спераду і 11 мм ззаду, што паляпшае. не толькі аэрадынаміку, але і ўстойлівасць аўтамабіля. на высокіх хуткасцях. Аўтамабіль вяртаецца ў нармальнае становішча пры зніжэнні хуткасці да 90 км/г. Калі хуткасць падае ніжэй за 70 км/г, кузаў павялічваецца яшчэ на 13 міліметраў.
Як ужо згадвалася, сістэма сапраўды надзейная пры рэгулярным і якасным абслугоўванні. Аб гэтым таксама сведчыць той факт, што вытворца не пасаромеўся падаць годную гарантыю 200 км ці пяць гадоў на гідраўліку. Практыка паказала, што падвеска таксама працуе значна больш за кіламетры. Праблемы са спружыненнем, а дакладней са спружыннымі вузламі (шарыкамі), можна знайсці па спецыяльных амартызатарам нават на невялікіх няроўнасцях. Ціск азоту ў прасторы над мембранай занізкі. Нажаль, паўторная прадзьмух, як у папярэдніх пакаленнях, у выпадку C000 немагчымая, таму неабходна замяніць сам шар. Найбольш частым выхадам з ладу сістэмы Hydractive III была невялікая ўцечка вадкасці з вузлоў задняй падвескі, на шчасце, толькі ў першыя гады, што ў асноўным ухілялася вытворцам на працягу гарантыйнага тэрміну. Часам таксама адбываецца ўцечка вадкасці з задняга зваротнага шланга, які затым неабходна замяніць. Вельмі рэдка, але яшчэ даражэй, адбываецца збой рэгулявання дарожнага прасвету, чыннікам чаго з'яўляецца дрэнны блок кіравання сістэмай BHI.
