GM Electrovan, паліўныя элементы ўжо былі там у 1966 годзе.
Наколькі старыя паліўныя элементы? На дарозе мы пачынаем нешта бачыць толькі цяпер, і ў нас можа ўзнікнуць спакуса падумаць, што першыя эксперыменты датуюцца не больш за дваццацігадовым перыядам, а капаюцца ў перыпетыі гісторыі А вось і зусім іншая рэальнасць.
Фактычна, асноўныя прынцыпы нянавісці маюць нешта накшталт 200 гадоў, хоць падчас яго дэманстрацыі ангельскі вынаходнік сэр Хэмфры Дэйві дакладна не меў на ўвазе яго прымяненне ў галіне транспарту, паколькі ніякага транспартнага сродку яшчэ не было вынайдзена. Першым сучаснасцю FCV быў мадыфікаваны сельскагаспадарчы трактар у 1959 году, а неўзабаве пасля гэтага, у 1966 году, GM распрацавала свой першы дарожны прататып.
Лабараторыя са хуткасцю 112 км/г
Аўтамабіль атрымаў назву Электрован і гэта было б не вельмі практычна для масавай вытворчасці, таму што большая частка задняга адсека была занята вадароднымі і кіслароднымі бакамі і сістэмай паліўных элементаў, якая складаецца з 32 асобных модуляў.
Ён меў выдатную для таго часу ўдзельную магутнасць і мог бесперапынна выдаваць 32 квт з пікавымі значэннямі. да 160 квтГэтага дастаткова, каб фургон мог разагнацца ад 0 да 100 км/г за плюс-мінус 30 секунд і дасягнуць максімальнай хуткасці 112 км/г, у той час як дыяпазон вар'іраваўся ад 190 да 240 км.
Занадта шмат перашкод
Нягледзячы на свой цікавы патэнцыял, Electrovan ніколі не бралі з сабой у дарогу. GM тэставаў яго толькі на ўласных прыватных трасах для прычыны бяспекі, ужо пазначанае тады як адна з галоўных перашкод для працягу праекту разам з кошт і складанасць. Па тых жа прычынах вытворца ў рэшце рэшт адмовіўся ад праекту і адмовіўся ад прататыпа неўзабаве пасля яго прэзентацыі шырокай публіцы.
Паліўныя элементы патрабавалі выкарыстання плаціны, надзвычай дарагога металу, і ўвесь аўтамабіль быў няшмат занадта цяжкі, каля 3,2 тоны, а таксама не вельмі зручны, улічваючы памер сістэмы, якая не пакідала шмат месца для грузу і пасажыраў.
