GM пабудавала 100 мільёнаў рухавікоў V8
General Motors сёння пабудуе свой 100-мільённы малаблочны рухавік V8 праз 56 гадоў пасля першага серыйнага малаблочнага рухавіка.
Нягледзячы на дзесяцігоддзі ціску на вялікія рухавікі, паколькі заканадаўства аб выкідах і эканоміі паліва сціскае, яны ўсё яшчэ робяцца.
General Motors сёння пабудуе свой 100-мільённы малаблочны рухавік V8 праз 56 гадоў пасля першага серыйнага малаблочнага рухавіка што з'яўляецца інжынерным выклікам глабальнай тэндэнцыі да памяншэння памераў рухавікоў.
Chevrolet прадставіла кампактны блок у 1955 году, і вяха вытворчасці наступіла ў тым жа месяцы, калі брэнд адзначыў сваё 100-годдзе.
Малаблочны рухавік выкарыстоўваўся ў аўтамабілях GM па ўсім свеце і ў цяперашні час выкарыстоўваецца ў мадэлях Holden/HSV, Chevrolet, GMC і Cadillac.
"Малы блок – гэта рухавік, які прынёс людзям высокую прадукцыйнасць", – сказаў Дэвід Коўл, заснавальнік і ганаровы старшыня Цэнтра аўтамабільных даследаванняў. Бацька Коўла, нябожчык Эд Коўл, быў галоўным інжынерам Chevrolet і кіраваў распрацоўкай арыгінальнага малаблочнага рухавіка.
«У яго дызайне ёсць элегантная прастата, якая адразу ж зрабіла яго цудоўным, калі ён быў новым, і дазволіла яму квітнець амаль шэсць дзесяцігоддзяў праз».
Вяховым рухавіком, якія вырабляюцца сёння, з'яўляецца малы блок LS475 з наддувам магутнасцю 638 квт (9 л.з.) – магутнасць, стаялая за Corvette ZR1, – які збіраецца ўручную ў Цэнтры зборкі GM, на паўночны захад ад Дэтройта. Ён уяўляе сабой чацвёртае пакаленне малых блокаў і з'яўляецца самым магутным рухавіком, калі-небудзь створаным GM для серыйных аўтамабіляў. GM захавае рухавік як частка сваёй гістарычнай калекцыі.
Малы блок быў адаптаваны ва ўсёй аўтамабільнай прамысловасці і за яе межамі. Больш новыя версіі арыгінальнага рухавіка Gen I усё яшчэ вырабляюцца для марскога і прамысловага выкарыстання, у той час як скрыначныя версіі рухавікоў, даступныя ад Chevrolet Performance, тысячамі выкарыстоўваюцца энтузіястамі для стварэння хот-родаў.
4.3/6-літровы V100, які выкарыстоўваецца ў некаторых аўтамабілях Chevrolet і GMC, заснаваны на смол-блоку, толькі без двух цыліндраў. Усе гэтыя версіі ўносяць свой уклад у XNUMX-мільённую вяху вытворчасці малога блока.
"Гэта грандыёзнае дасягненне азначае сабой інжынерны трыумф, які распаўсюдзіўся па ўсім свеце і стварыў прамысловую ікону", – сказаў Сэм Вайнгарден, выканаўчы дырэктар і глабальны функцыянальны кіраўнік групы Engine Engineering.
"І хоць надзейная канструкцыя кампактнага блока даказала сваю здольнасць адаптавацца да патрабаванняў, якія прад'яўляюцца да прадукцыйнасці, выкідаў і ачыстцы на працягу шматлікіх гадоў, яна, што важнейшае, забяспечвала іх з большай эфектыўнасцю".
Рухавікі зараз абсталяваныя алюмініевым блокам цыліндраў і галоўкамі ў легкавых і шматлікіх грузавых аўтамабілях, што дапамагае зменшыць вагу і спрыяе большай эканоміі паліва.
У шматлікіх прыкладаннях выкарыстоўваюцца тэхналогіі эканоміі паліва, такія як Active Fuel Management, якая адключае чатыры цыліндры ў пэўных умовах руху з малой нагрузкай, і сістэма змены фаз газаразмеркавання. І нягледзячы на гады, яны па-ранейшаму магутныя і адносна эканамічныя.
430-моцная (320 квт) версія малаблочнага рухавіка Gen-IV LS3 выкарыстоўваецца ў Corvette 2012 гады і разганяе яго са стану супакою да 100 км/ч прыкладна за чатыры секунды, пераадольвае чвэрць мілі ледзь больш за за 12 секунд і дасягае максімальнай хуткасці. больш 288 км/ч, пры гэтым эканомія паліва на шашу па адзнацы EPA складае 9.1 л/100 км.
Малы блок рухавіка забяспечвае бездакорную працу , кажа Вайнгарден. Гэта квінтэсенцыя рухавіка V8 і жывая легенда, актуальная як ніколі .
На гэтым тыдні GM таксама абвясціла, што распрацоўваны малалітражны рухавік пятага пакалення будзе абсталяваны новай сістэмай згарання з непасрэдным упырскам, якая дапаможа павысіць эфектыўнасць у параўнанні з рухавіком бягучага пакалення.
"Малая блокавая архітэктура працягвае даказваць сваю актуальнасць у хутка развіваецца галіны, і рухавік пятага пакалення будзе абапірацца на атрыманую ў спадчыну прадукцыйнасць са значным павышэннем эфектыўнасці", – кажа Вайнгарден.
GM інвесціруе больш за 1 мільярд долараў у вытворчыя магутнасці, звязаныя з вытворчасцю новых малаблочных рухавікоў, у выніку чаго было створана або захавана 1711 працоўных месцаў.
Рухавік Gen-V чакаецца ў найбліжэйшай будучыні, і ён гарантавана будзе мець цэнтры адтулін 110 мм, што з самага пачатку было часткай малаблочнай архітэктуры.
GM пачала распрацоўку V8 пасля Другой сусветнай вайны, пасля таго як галоўны інжынер Эд Коўл перайшоў у Chevrolet з Cadillac, дзе ён кіраваў распрацоўкай рухавіка V8 прэміум-класа.
Каманда Коўла захавала базавую канструкцыю з верхнім размяшчэннем клапанаў, якая была асновай рядного шасціцыліндравага рухавіка Chevrolet, ласкава званага Stovebolt.
Ён лічыўся адной з пераваг лінейкі аўтамабіляў Chevrolet, падмацоўваючы ідэю прастаты і надзейнасці. Коўл паставіў перад сваімі інжынерамі задачу ўмацаваць новы рухавік, каб зрабіць яго больш кампактным, менш затратным і простым у вытворчасці.
Пасля свайго дэбюту ў мадэльным шэрагу Chevy у 1955 году новы рухавік V8 быў фізічна менш, на 23 кг лягчэй і магутней, чым шасціцыліндравы рухавік Stovebolt. Гэта быў не толькі лепшы рухавік для аўтамабіляў Chevrolet, ён уяўляў сабой лепшы спосаб стварэння рухавікоў з мінімалісцкім дызайнам, у якім выкарыстоўваліся перавагі аптымізаваных тэхналогій вытворчасці.
Праз усяго два гады на рынку малаблочныя рухавікі пачалі няўхільна расці па працоўным аб'ёме, магутнасці і тэхналагічнаму прагрэсу.
У 1957 годзе была прадстаўлена версія з механічным упырскам паліва, якая атрымала назву Ramjet. Адзіным буйным вытворцам, якія прапаноўвалі ў той час сістэму ўпырску паліва, быў Mercedes-Benz.
Механічны ўпырск паліва быў спынены ў сярэдзіне 1960-х гадоў, але ў 1980-х гадах у малых блоках дэбютаваў упырск паліва з электронным кіраваннем, а ў 1985 году быў запушчаны Tuned Port Injection, які ўсталяваў эталон.
Гэтая сістэма ўпырску паліва з электронным кіраваннем была ўдасканалена ў свой час, і яе базавая канструкцыя да гэтага часу выкарыстоўваецца на большасці легкавых аўтамабіляў і лёгкіх грузавікоў больш за 25 гадоў праз.
110-міліметровыя цэнтры адтулін смол-блока сталі б сімвалам кампактных і збалансаваных характарыстык смол-блока.
Гэта быў памер, вакол якога ў 1997 годзе быў распрацаваны малы блок пакалення ІІІ. У 2011 году малы блок знаходзіцца ў чацвёртым пакаленні, прыводзячы ў дзеянне поўнапамерныя грузавікі, пазадарожнікі і фургоны Chevrolet, грузавікі сярэдняга памеру, а таксама аўтамабілі з высокімі характарыстыкамі Camaro і Corvette. .
Першы 4.3-літровы (265 куб. цаляў) рухавік у 1955 году вырабляў да 145 квт (195 л. з.) з апцыянальным чатырохкамерным карбюратарам.
Сёння 9-літровы (6.2 куб. цаляў) смол-блок з наддувам LS376 у Corvette ZR1 мае магутнасць 638 л.
