Упырск: збедненая сумесь / папластовы зарад
Сучасныя бензінавыя рухавікі аддаюць перавагу прамы ўпырск для паніжэння выдатку паліва. Сапраўды, факт усталёўкі інжэктара directement у пакоі дазваляе кантроль (па калькулятары) дакладней падача паліва ў цыліндры.
Гэта таксама эканоміць грошы пры які працуе рухавіку. ўніз et сярэдняя хуткасць, існуе магчымасць упырску паліва іншым спосабам, пры гэтым кіроўца не заўважыць гэтага. І вось тут-то і з'яўляецца працэс шматузроўневай зарадкі.
Адначасна звярніце ўвагу, што літара S рухавікоў Volkswagen Group FSI азначае ламінат.
Замест таго, каб увесь час упырскваць паліва падчас этап прыёму 4-тактнага рухавіка гэты рэжым працы складаецца з упырску дозы паліва ў момант сціску цыкл, гэта значыць пазней (звярніце ўвагу, што крыху паліва ўсё яшчэ ўпырскваецца падчас ўсмоктвання).
Вынік, сумесь не аднастайны у цыліндры, так як гэта не магло быць зроблена падчас упуску паветра. Паліва засяроджаная на невялікай плошчы крыху ніжэй інжэктара калі ён вось-вось загарыцца, гэта дазваляе зменшыць спажыванне і тэмпературу гарэння (няма неабходнасці запаўняць усю камеру). Звярніце ўвагу, што зніжэнне выдатку звязана з тым фактам, што гэты працэс абмяжоўвае якая адпраўляецца дозу, дазваляючы бензінаваму рухавіку працаваць з лішкам паветра, што таксама абмяжоўвае страты пры перапампоўцы (паколькі ў бензіну ёсць дросельная засланка для вымярэння колькасці паліва / акісляльная сумесь). Таму што ў выпадку звычайнага ўпырску сумесь паліва / акісляльнік не павінна ўтрымоўваць занадта шмат паветра для правільнага ўзгарання зборкі (стехиометрические суадносіны). Каб спрасціць, факт неабходнасці абмяжоўваць аб'ём паветра ў цыліндрах выклікае «эфект вакуумавання» на ўзроўні рухавіка (страты пры перапампоўванні), які забірае частку яго сілы (гэта матылёк, якая мадулюе ў бесперапынным струмені паветра. калібр сілкавання). З'ява, якога няма ў дызельным рухавіку. Такім чынам, у стратыфікаваны рэжым мы цалкам адкрываем матылька без эфекту адпампоўкі, які забірае энергію і, такім чынам, паліва!
Нажаль, гэты рэжым упырску прыводзіць да недасканалага спальвання паліва. Неаднастайная сумесь выклікае з'яўленне NOx і дробных часціц. А калі дызельны рухавік выкарыстоўвае сажавы фільтр, ён чысцей з пункта гледжання выкіданых часціц, чым бензінавы рухавік, у якім іх няма.
Усе каментары і рэакцыі
Дернье каментар апублікаваны:
Абдэррахман (Дата: 2019 г., 12:29:20)
сапраўды прыемна дзяліцца ведамі з іншымі. Дзякуй за ўсё.
Іл Дж. 1 рэакцыя (і) на гэты каментар:
- Адміністратар АДМІНІСТРАТАР САЙТА (2019-12-30 10:57:43): Дзякуй табе.
(Ваш пост будзе бачны пад каментаром пасля праверкі)
Працяг 2 Каментары :
Ален Каваі © (Дата: 2019 г., 11:11:17) |
Я ўпершыню заходжу на гэты сайт. Ён незвычайны па яснасці і прастаце! Апыняецца, у мяне зламалася тармазная сістэма (АБС на Range Rover Classic 200 Tdi), і я, прынамсі, магу выявіць тое, чаго не ведаў. Для кагосьці, ХТО ВЕДАЕ, перадача сваіх ведаў выдатная - ДЗЯКУЙ! Іл Дж. 1 рэакцыя (і) на гэты каментар:
(Ваш пост будзе бачны пад каментаром) |
напісаць каментар
Што вы думаеце аб эвалюцыі Ferrari
