Тэст-драйв VW Teramont супраць Ford Explorer

Канцэрн VW зайшоў на тэрыторыю вельмі вялікіх кроссоверов з сямімесным Teramont. Але як ён будзе глядзецца супраць чыстакроўнага амерыканца, але з расейскага прапіскай - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont выглядае адначасова і вяліка, і кампактна. Д'ябальская гульня ліній і прапорцый хавае яго рэальныя памеры, калі няма прывязкі да нейкага аб'екту або іншага аўтамабіля ў кадры. Explorer з яго грубымі масіўнымі формамі, наадварот, вырабляе ўражанне неабсяжнага аўтобуса.

Варта паставіць кроссоверы побач, як адзін вырастае, а другі скурчваецца. Teramont такой жа шырыні, што і Explorer, пры гэтым ён на пару сантыметраў ніжэй і на столькі ж даўжэй. Ён нават пераўзыходзіць памерамі Touareg, які са зменай пакаленняў ператварыўся ў флагмана маркі. Але толькі памерамі - абсталяванне і аздабленне «Терамонта» прасцей.

Гэта мадэль, якая стваралася перш за ўсё для рынку ЗША, дзе любяць вялікія кроссоверы з трэцім побач сядзенняў і непатрабавальныя да аздаблення інтэр'еру. Пярэдняя панэль «Терамонта» складаецца з простых ліній, без лішняй деталировки. Імітацыя прострочка і лапезныя ўстаўкі пад дрэва - спрэчная спроба дадаць прэміяльных. У графіку мультымедыйнага экрана і віртуальнай прыборнай панэлі - яна прапануецца ў дарагіх версіях - Прэміум куды больш.

Пярэдняя панэль Ford Explorer быццам высечаныя з адзінай груды, без падрабязнасьцяў, але выглядае даражэй і цікавей. Метал і дрэва - амаль як сапраўдныя, выгнутыя сеткі аўдыёкалонак на дзвярах - арыгінальнае дызайнерскае рашэнне.

Пасля нямецкага «орднунг» дысплеі Ford - сапраўдны хаос. На цэнтральным - мешаніна прастакутных абразкоў, інфармацыі на экранчык прыборкі занадта шмат, і яна занадта дробная. У якасці кампенсацыі - фізічныя кнопкі, дублюючыя кіраванне праз тачскрын і больш кемлівы галасавое кіраванне.

Teramont горш ўспрымае каманды на слых, патрабуючы ідэальнага вымаўлення, а калі пачынаеш гучна абурацца - крыўдзіцца і спыняе працу. Акрамя таго, фордовская рух ўмее паказваць коркі, атрымліваючы дадзеныя па радыё.

У велічыні колавай базы Teramont лідзіруе - адлегласць паміж восямі у на 12 см больш, чым у «Форда», а з унутраным прасторай немцы абышліся больш разумна. З пункту гледжання задніх пасажыраў перавага «Терамонта» пераважная і відаць без усялякіх вымярэнняў. Дзвярныя праёмы ў яго шырэй, а парогі - ніжэй. Запас месцы для ног ўражвае, можна смела канапа другога шэрагу наперад, каб пасажырам на галёрцы сядзелася вальней.

Акрамя таго, Volkswagen шырэй у плячах і вышэй ад падлогі да столі. У Ford ёсць ручкі на цэнтральных стойках, якія палягчаюць пасадку, але ў тым, што тычыцца камфорту, канкурэнт зноў недасягальны - шторкі на вокнах, аўтаматычны рэжым задняга блока клімат-кантролю. Цэнтральны падлакотнік прапануецца для «Терамонта» у дарагіх камплектацыях, але ў «Форда» яго няма ў прынцыпе. Падагрэў сядзенняў другі шэрагу ёсць і там, і там.

Трэці шэраг кроссоверов цалкам заселены: у пасажыраў ёсць падшклянкі, паветраводы і плафоны асвятлення. Вось толькі ў Ford рухаецца наперад толькі вузкая частка канапы другога шэрагу, так што з камфортам тут размесціцца толькі адзін дарослы.

Трэці шэраг «Эксплорера» электрыфікаваны: досыць націснуць адну з кнопак, каб раскласці дадатковыя крэслы, або скласці іх спінкі наперад. Гэта выдатна палягчае трансфармацыю, але пры гэтым нельга пакідаць у багажніку якія-небудзь рэчы і трымаць у розуме алгарытм перамяшчэння спінак. Каб зваліцца ў падполле, яны спачатку складаюцца да ўпора наперад, і калі сустрэнуць перашкода, то альбо задушаць яго, альбо завіснуць.

У сямімеснай канфігурацыі багажнік «Форда» ёмісцей, чым у «Фальксвагена». Па меры таго, як падаюць спінкі, утвараючы роўная падлога, перавага «Терамонта» расце. Да таго ж у нямецкага красовер багажнік глыбей, пагрузная вышыня менш, а дзвярны праём шырэй.

Перад кіроўцам «Терамонта» бязмежны, як у грузавіка капот, але эрганоміка цалкам легкавая, а сядзенне шчыльнае, анатамічным профілем спінкі і добрай бакавой падтрымкай. Пярэдняй панэлі Ford не відаць канца і краю, па баках на яе абапіраюцца таўшчэзныя, як ногі маманта, стойкі. Крэсла амерыканскага красовер не так шчыльна сціскае цела і павінна спадабацца гладкім людзям. Паяснічны подпор у кіроўчага крэсла рэгулюецца ў чатырох кірунках, а ў «Терамонта» - толькі ў двух. Акрамя вентыляцыі і падагрэву, Explorer прапануе прыемны бонус - масаж.

Паркавацца ў горадзе ці пяцца па вузкіх дачным вулачкамі на пяціметровай красовер - то яшчэ прыгода. Ford маневреннее, але люстэрка ў яго маленькія і скажаюць малюнак па краях. Уся надзея на датчыкі, камеры і асістэнты дапамогі пры паркоўцы. Teramont з сістэмай кругавога агляду ўмее будаваць выгляд зверху, у «Эксплорера» камер ўсяго дзве, але яны абсталяваны омывателя, што спатрэбіцца ў дождж або снегапад. Тады як задняя камера «Фальксвагена" не выязджае з-пад шыльдзікам, як на іншых мадэлях, і даволі хутка пэцкаецца.

Нават дзіўна, што магутны Teramont пабудаваны на легкавы платформе MQB. Такім чынам, у ліку яго сваякоў ёсць не толькі Skoda Kodiaq, але таксама VW Golf і Passat. Гэта зусім не азначае, што сямімесны кросовер стаіць на тонкіх падвесках ад хэтчбека гольф-класа, а сведчыць пра ўніверсальнасць платформы.

Explorer грунтуецца на платформе D4 з папярочным размяшчэнне матора, якая стала развіццём вольвовской P2 і стваралася адмыслова для кроссоверов. Рычагі падвесак на выгляд тут больш магутныя - амерыканцы, як і шведы, любяць рабіць усё грунтоўна. Акрамя таго, яны не так заклапочаныя зніжэннем вагі. Лагічна, што Ford цяжэй «Терамонта» на пару сотняў кілаграмаў.

Volkswagen у сваім рэпертуары: пад велізарным капотам маленечкі двухлітровы матор, але дзякуючы турбіне які развівае 220 л.з., а ў ЗША - нават 240 л.з. Турбонаддув і скарачэнне цыліндраў ўжо нікога не бянтэжыць, хоць выгляд маленькага матора ў велізарным адсеку выклікае трывожныя пачуцці. Напэўна, варта было б накрыць яго велізарнай вечкам ці ўвогуле зламаць замак капота.

На хаду недахоп литража асабліва не адчуваецца: матор «Терамонта» выдае амаль той жа момант, што і атмасферны «Цыклон» «Экслорера» з шасцю цыліндрамі, але з самага нізу. Хвалюе 8-ступеністы «аўтамат», які ўвесь час трымае высокія перадачы і калі патрабуецца рэзкае паскарэнне, вытрымлівае паўзы. Без падказкі можна прыняць яго за «робат» DSG c не самай лепшай прашыўкай. У якасці альтэрнатывы VW прапануе атмосферник VR6, але ў прэс-парку такой машыны яшчэ не было - яна даражэй, а магутнасць 280 л.с. невыгодная з пункту гледжання падаткаў.

Ford дефорсировал атмасферны матор да 249 л.з. як раз дзеля ільготнага падаткаабкладання - усё ж гэта сямейны аўтамабіль, і бюджэт тут важней статусу. Да «сотні» Explorer разганяецца ледзь хутчэй «Терамонта»: 8,3 з супраць 8,6 c, але адчуванні, што ён больш дынамічна, няма. Шасціступеньчатая АКП амерыканца паслаблена перабірае перадачы, а адчувальнасць педалі газу невысокая. Рухавік «Форда» ярчэй гучыць, пры тым, што ў яго салон пранікае менш гукаў.

Быццам бы «турбомотор» павінен паказваць цуды эканоміі, але на справе розніца ў расходзе невялікая. Бартавы кампутар «Терамонта» паказваў 14-15, а «Эксплорера» - 15-16 л на 100 км. Здольнасць пераварваць 92-й бензін - плюс у скарбонку «Форда».

VW, ствараючы Teramont, арыентаваўся на амерыканскіх канкурэнтаў, але пры гэтым хацеў захаваць фірмовую кіравальнасць. У выніку вялікі кросовер нядрэнна руліцца, але пры рэзкім разгоне прысядае на заднія колы, а пры тармажэнні дзяўбе носам. Пры гэтым левітацыі над дарогай не выходзіць - на калдобінах аўтамабіль адчувальна патрэсвае, асабліва калі ямы ідуць серыямі. Teramont больш упэўнена запавольваецца і суб'ектыўна яго адаптыўны круіз-кантроль настроены лепш. Са святлафора ён набірае хуткасць павольна і плаўна, каб пасажырам было максімальна камфортна.

Explorer з ленасцю рэагуе на руль, хоць у паваротах дае нядрэнную зваротную сувязь. Падвеска, налады якой былі перагледжаны пры рэстайлінгу, дапускае адчувальныя штурхялі пры праездзе «ляжачых паліцэйскіх» і стыкаў, але на пабітым асфальце дазваляе развіваць даволі вялікую хуткасць.

Абодва красовер надзейна абаронены ад жвіру неафарбаванай пластыкавай бранёй, але для загарадных падарожжаў ўсё ж лепш падыходзіць Ford: у яго больш магутны бампера, крыху больш за дарожны прасвет і разнастайней рэжымы для руху па бездаражы. Турбомотор «Терамонта» не дазваляе сапраўды дазаваць цягу. У той жа час поўны прывад уладкованы тут практычна аднолькава - задняя вось падключаецца многодісковых муфтай, а паніжальнай перадачы і механічных блакаванняў няма. Аднолькава нізка ў кроссоверов праходзяць трубы выхлапной сістэмы. Так што з заваяваннем цаліны варта быць больш асцярожным.

Teramont даражэй, чым Explorer: кошты пачынаюцца ад 36 232 $. супраць 35 196 $. Пры гэтым базавы немец абсталяваны бядней канкурэнта: салон тканкавы, противотуманок няма, лабавое шкло без падагрэву, музыка прасцей. Топавы Volkswagen абыйдзецца ў 46 329 $ а за матор VR6 прыйдзецца даплаціць яшчэ 2 588 $ Explorer ў максімальным аснашчэнні танней - 41 708 $ і пры гэтым зноў выйграе ў аснашчэнні: крэслы з масажам і электрапрывад складання трэцяга шэрагу сядзенняў.

Канцэрну VW атрымаўся вялікі амерыканскі кросовер. У той жа час не будзем забываць, што яго канкурэнт - глыбокая мадэрнізацыя аўтамабіля, прадстаўленага яшчэ ў 2010 годзе. Пачаткоўцу Explorer ня прайграў, а ў чымсьці нават адмовіўся лепш. У той жа час наведвальніку шоурумах VW прапануюць больш альтэрнатыў: у хуткім часе да «Терамонту» дададуцца кампактны Tiguan Alspace і больш раскошны Touareg.

Тып	кросовер	кросовер
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Колавая база, мм	2979	2860
Дарожны прасвет, мм	203	211
аб'ём багажніка	583-2741	595-2313
Падрыхтаваная маса, кг	2060	2265
Поўная маса, кг	2670	2803
тып рухавіка	Бензінавы 4-цыліндравы з турбонаддувом	бензінавы V6
Працоўны аб'ём, куб. см	1984	3496
Макс. магутнасць, л.с. (пры аб / мін)	220 / 4400-6200	249/6500
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)	350 / 1500-4400	346/3750
Тып прывада, трансмісія	Поўны, АКП8	Поўны, АКП6
Макс. хуткасць, км / г	190	183
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	8,6	8,3
выдатак паліва (у сярэднім), л / 100 км	9,4	12,4
Цана ад, $.	36 232	35 196

Рэдакцыя выказвае падзяку адміністрацыі арэнднага пасёлка «Спас-Каменка» за дапамогу ў арганізацыі здымкі.