Тэст-драйв Audi A6 і A8

Каньён, серпантын, бязмежныя вінаграднікі і два лімузіна падарожнічаем па Правансе на самых самавітых седанах маркі Audi

Доўгі чорны аўтамабіль прадстаўніцкага класа здаецца не самым зручным транспартам для ўздыму да Вердонскага каньёна. Калі, як і пакладзена, па-царску разваліцца на заднім шэрагу з наўтбукам, хутка ўкалыхае. А калі пайсці насуперак стэрэатыпам, сеўшы за абаранак, падагнаць пад сябе сядзенне і руль і стартануць пад гукі 460-моцнага матора насустрач найблізкай шпільцы, негатыўныя адчуванні зменяць рызыку і палаючы погляд. Язда на мяжы па вузкіх горных серпантын - гэта сапраўднае задавальненне.

Рэдкі выпадак: трое коннікаў літаральна дужаліся за тое, каб сесці за руль длиннобазной версіі Audi A8. Пакінутыя двое дзялілі месца побач з кіроўцам і які прайграў у любым выпадку лічыўся той, хто апынецца ззаду ў асяроддзі планшэтаў з доступам да інтэрнэту, з уласнай кліматычнай усталёўкай і практычна персанальнай канапай-ложкам. Хоць у нармальных умовах людзі пазмагаліся б за правае сядзенне задняга шэрагу.

Заднія месцы ў A8 сапраўды шэдэўральныя. Гэта сапраўдныя спа-крэсла з функцыяй масажу для ног і падагрэву ступняў. Масаж спіны пасля такога можна лічыць справай штодзённай. Але ва ўмовах турбулентнасці хуткаснага ўздыму і масаж, і падагрэў ступняў здаваліся баластам. Як і галасавы памагаты, які здольны нават весткі інтэлектуальную гутарку. Праграма задае пытанні, прапануе варыянты і саступае размаўляламу, калі яе перабіваюць.

Усяго 50 км адлучаюць раўнінную частку Праванса ад выгляду на самы вялікі каньён Еўропы. І большая частка шляху праходзіць па серпантыне ўверх. Вінаграднікі змяняюцца азёрамі, потым з'яўляюцца скалы з камернымі вадаспадамі. А на самым версе чакаюць захапляльныя віды на 25-кіламетровы каньён глыбінёй 700 м з беркутамі, якія лунаюць на адлегласці выцягнутай рукі.

З кожнай новай пятлёй дарогі ўзмацняецца вецер. Пасля парачкі сэлф на месцах для фота экіпаж хутка вяртаўся ва ўтульны скураны салон аўтамабіля, сагрэты ацяпляльнікам. Бліжэй да верха пасажыры наогул перасталі з яго выходзіць, робячы здымкі звілістай горнай ракі бірузовага колеру проста праз адчыненае акно. Прырода гэтых месцаў зачароўвае вечнасцю прыкладна гэтак жа, як сістэма поўнага прывада Audi Quattro сваёй стабільнасцю.

Чым вышэй хуткасць аўтамабіля, тым лепш A8 чапляецца за асфальт, зрэдку павіскваючы зімовай гумай. Тое, што самы вялікі седан Audi ідэальна едзе па прамой роўнай дарозе аўтатрасы, не змогуць аспрэчыць нават уладальнікі BMW. Але тое, што машына апынецца бадзёрай і злы на хуткіх звілістых серпантынах, прыемна здзівіла. На разгон да сотні у A8 з 4,0-літровым маторам, сістэмай mild hybrid і 8-ступеністай скрынкай Tiptronic сыходзіць 4,5 секунды, хоць гаворка ідзе пра длиннобазном лімузіне. Такім лічбам пазайздросціць нават спорткар. Дзіўна, але прыемных эмоцый ад кіравання Audi A8L дорыць гэтулькі, што на секунду яе можна зблытаць нават з R8.

Mild hybrid, ці мяккі гібрыд, у гэтых умовах працуе вельмі цікава. Гэта прылада з'яўляецца штатным для ўсіх камплектацый А8: рухавік унутранага згарання камплектуецца стартарам-генератарам з раменным прывадам і літый-іённым акумулятарам, які назапашвае энергію пры тармажэнні. Сістэма дазваляе Audi A8 рухацца накатам на хуткасці ад 55 да 160 км/ч з выключаным маторам каля 40 секунд. Як толькі кіроўца націскае газ, стартар запускае рухавік.

Другая частка шляху праходзіла ў салоне падоўжанага седана Audi A6, і ўся каманда адчула дэжавю: вылазіць з-за руля зноў не было ніякага жадання ні ў ціхім горадзе, ні ў лясных пераездах. Нават з улікам таго, што прырода вакол была як з паштоўкі, а шумаізаляцыя салона так моцна агароджвала коннікаў ад вонкавых шумоў, што прыходзілася іншы раз адчыняць акно, слухаючы гукі прыроды.

Пярэдні бампер аўтамабіля ўсеяны датчыкамі і камерамі, сярод якіх ёсць і сканавальны прастору перад машынай лідар. Гэта важная частка штучнага інтэлекту Audi, якая дапамагае бачыць перашкоды спераду, адрозніваць знакі, разметку і абочыну. Часцей за ўсё аўтамабіль і сам ведае, калі затармазіць і дзе разагнацца. Але ўсёткі правярае, ці трымае кіроўца рукі на рулі, і мякка вібруе, калі лічыць, што ён адцягнуўся.

Цяжка сказаць, хто больш прымаў удзел у кіраванні - кіроўца або электроніка. Тое, як філігранна машына ўпісвалася ў павароты на хуткасці, кажа хутчэй аб якасці налады шасі і электронных сістэм-памагатых, але вельмі жадаецца думаць, што майстэрства кіроўцы ўсё яшчэ мае значэнне. А Audi А6 не робіць усё сама, а проста дапамагае і падказвае.

Самым дзіўным здаецца той факт, што, з пункта гледжання пасажыраў, як па абсталяванні, так і па наладах і балансу шасі розніца паміж А8 і А6 здаецца амаль неістотнай. Значэнне мае толькі памер і магутнасць, а з гэтым у абодвух выпадках усё ў парадку. Тэставы А6 быў абсталяваны 3,0-літровым TFSI магутнасцю 340 л. с. і сяміступеністай S-tronic. Дастанься шасцёрцы самы магутны матор ад А8, гэта быў бы ўжо зараджаны седан з шыльдзікам RS. Але і без яго наш спуск са скалістага серпанціну на раўніну атрымаўся хуткім, магутным і нахабным.

Нягледзячы на ​​гэта, сучаснасць і амаль першабытнае задавальненне ад кіравання, якое атрымліваеш, кіруючы гэтымі лімузінамі, Audi усё роўна трымае курс на даводку аўтапілотных тэхналогій для ўсёй мадэльнай лінейкі. Аўтамабілі ўжо амаль гатовыя перасоўвацца самастойна, і гэта крыху сумна, таму што электроніка ўсё больш ператварае прыгожыя тэхналогіі і гадзіны працы выпрабавальнікаў проста ў сухія лічбы тэхнічных спецыфікацый. Эмоцыі замяняюцца прагматычнымі лічбамі, а бляск у вачах саступае месца халоднаму разліку - прыкладна так, як гэта адбываецца ў дылерскім цэнтры пры абмеркаванні кошту пакупкі.

Базавы кошт Audi A6 у Расіі сімвалічна менш за 4 млн руб., але тэставы аўтамабіль у топавай версіі з 340-моцным маторам каштуе 6 рублёў. Добра абсталяваная васьмёрка даражэй больш за ўдвая, хоць па наборы абсталявання адрозніваецца не занадта моцна, але мае магутны матор. І гэта вялікія грошы, якія хочацца выдаткаваць на нешта важнае, важкае і доўгайграючае. На тое, што з камфортам дасць магчымасць папрацаваць у дарозе і, нарэшце, што здольна падарыць буру эмоцый ад звілістых серпантын. Пакуль яшчэ здольна.

тып кузава	седан	седан
Памеры (Даўжыня, шырыня, вышыня), мм	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Колавая база, мм	3128	2924
Падрыхтаваная маса, кг	2020	1845
Аб'ём багажніка, л	505	530
тып рухавіка	Бензін, турба	Бензін, турба
Працоўны аб'ём, куб. см	3996	2995
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	460 / 5500-6800	340 / 5000-6400
Макс. крут. момант, Н • м пры аб / мін	660 / 1800-4500	500 / 1370-4500
Трансмісія, прывад	8-арт. АКПП, поўны	7-ст., робат., поўны
Макс. хуткасць, км / г	250	250
Разгон 0-100 км / г, з	4,5	5,1
выдатак паліва (жартоўны цыкл), л	10	6,8
Кошт, USD	ад 118 760	ад 52 350