Гоначны тэст: MotoGP Suzuki GSV R 800
На гэты раз поспех зыходзіць ад каманды Rizla Suzuki? Гоначны аўтамабіль аб'ёмам 800 куб. Глядзі на новых шынах Bridgestone, яшчэ цёплы пасля апошняй гонкі ў Валенсіі, за рулём аўстралійца Крыса Вермюлена. Месца злачынства: іпадром Валенсіі ў Іспаніі.
Так як я не хачу прапусціць узгодненую дату, лятаю ў Іспанію за два дні да тэсту. Я апрануты ў гоначную скуру за гадзіну да пачатку паездкі, таму я поўны адрэналіну яшчэ да таго, як сяду на бамбавік GP. Працэдура стандартная: спачатку размова з кіраўніком тэхнічнай групы, які дае мне некаторыя інструкцыі. Пры гэтым мы сутыкаемся з першай тэхнічнай праблемай.
Крыс Вермюлен адзіны ў караване MotoGP, які выкарыстоўвае рычаг пераключэння перадач, які прадаецца на матацыклах. Гэта азначае, што спачатку паніжаецца перадача, а затым усе астатнія падвышаюцца. Я не выкарыстоўваў гэты метад як мінімум дзесяць гадоў, таму (з асцярогі магчымага дурнога падзення) я шчаслівы ператварыць каробку перадач у гоначную версію пераключэння. Затым варта афіцыйную гутарку з Крысам, які сканчаецца прыемнай гутаркай аб матацыкле, гоначнай трасе і сезоне 2007. Вермюлен далей тлумачыць мне, дзе падводныя камяні гоначнай трасы і з якой перадачай выконваюцца асобныя павароты. Сардэчна запрашаем у школу з улікам таго, што галоўны прыз належыць вам усяго на пяць тураў.
Нарэшце надыходзіць мой момант, і я саджуся на матацыкл. Механіка са спецыяльным стартарам запускае рухавік, які грыміць, прымушаючы ўсё трэсціся. Проста сядзець на матацыкле прыемна. Перад выездам выставіў спрацоўванне пярэдняга тормазу ці яго адхіленне ад руля. Першае кола езджу стрымана. Я заўважаю рытм бегавой дарожкі, у якім раней не бываў. Я адважна і з поўнай канцэнтрацыяй уваходжу на другі круг, і тэст з пяці кругоў заканчваецца яшчэ да таго, як у мяне ўзнікае адчуванне, што я праехаў тры. Чаму са мной робіцца несправядлівасць, навошта мне прыйшлося заехаць у бокс і развітвацца з блакітнай прыгажуняй? !! Агідна, вельмі брыдка!
А што сабой уяўляе машына класа MotoGP? Найперш, мне ён здаецца неверагодна культываваным. Дыяпазон магутнасці размеркаваны па ўсёй крывой ад сямі тысяч да 17 тысяч абаротаў. Ніякай жорсткасці не адчуваецца. Дзякуючы вазе 145 кг і шпулькам з вугляроднага валакна ён неверагодна хутка спыняецца. Ён вар'яцка разганяецца і тармозіць, але больш за ўсё мяне захапляе падвеска. На ўсіх участках гоначнай трасы матацыкл нерухомы. Тут мне становіцца ясна, як Дані Пэдраса можа сядзець і кіраваць гоначным аўтамабілем MotoGP са сваімі 48 кілаграмамі. Матацыкл вельмі кіраваны, за руль трымацца асоба не трэба.
Адзіная частка трасы, дзе ён выяўляе некаторую нервовасць, гэта заднія часткі выйсцяў з кутоў? там матацыкл нахілены прыкладна на 15 градусаў, а дросельная засланка цалкам адчынена. Ён таксама бярэ на сябе вадзіцеля ў хуткіх зменах, шыканах. Ён проста падпарадкоўваецца намаляванай у галаве лініі. А што будзе, калі галава прамахнецца? Гэты матацыкл больш зберагалы, чым любы іншы гоначны, і больш, чым любы шашэйны матацыкл для паўсядзённага руху. Калі вы едзеце занадта хутка, вы тармозіце далей у павароце ці едзеце па зусім іншай крывой. Калі вы занадта грубіянска пры выйсці з павароту з рычагом газу, вас ласкава папярэджваюць і электроніка забірае лішні газ.
Гэты матацыкл працягвае катаць вас па гоначнай трасе, у адрозненне ад іншых, якія адправяць вас праз руль у пясок гоначнай трасы. Пры ўсёй гэтай прастаце аўтамабіля і лёгкасці кіравання на ім важна ведаць, што ён мае больш за 70 датчыкаў для рэгулявання падвескі, кантролю праслізгвання задняга кола, вымярэнні тэмпературы шын і поўнага кантролю трансмісіі. . Усе гэтыя дадзеныя запісваюцца і пасля аналізуюцца, што дазваляе аптымізаваць наладу аўтамабіля. Апроч усяго тэхнічнага пакета, шыны гуляюць вырашальную ролю ў гонках і іх правільным выбары. Яны былі вызначаны на тэсце, і сказаць пра іх асабліва няма чаго. Яны добра каталіся па распаленым іспанскім асфальце і даводзілі мяне да боксаў.
У рэшце рэшт, здаецца, што кожны з нас можа быць Валянціна Росі ці Крысам Вермюленам. Усё вельмі проста. Аднак хуткая язда на гоначным аўтамабілі па гоначным трэку гэта нешта зусім іншае, чым сталыя гонкі на ім на мяжы і ў кампаніі з 19 хлопцаў, у якіх няма тармазоў у галаве і ёсць толькі адно жаданне? гэта перамога любой цаной.
Башцьян Скубіч, фота: Suzuki MotoGP
рухавік: 4-цыліндравы V-вобразны, 4-тактны, 800 см? , больш за 220 л.с. пры 17.500 XNUMX аб/мін, эл. ўпырск паліва, шасціступеньчатая каробка перадач, ланцуговая перадача
Рама, падвеска: алюмініевая рама з двума ланжэронамі, пярэдняе рэгуляванае відэлец USD (Öhlins), задні адзінарны рэгуляваны амартызатар (Öhlins)
тормазы: Радыяльныя тормазы Brembo спераду, дыск з вугляроднага валакна, сталёвы дыск ззаду
шыны: Bridgestone, пярэднія і заднія 16 цаляў
Колавая база: 1.450 мм
Камбінаваная даўжыня: 2.060 мм
Агульная шырыня: 660 мм
Агульная вышыня: 1.150 мм
Паліўны бак: 21
Максімальная хуткасць: вышэй 330 км/г (у залежнасці ад налад рухавіка і трансмісіі)
маса: 148 +
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-цыліндравы V-вобразны, 4-тактны, 800 см³, больш за 220 л.с. пры 17.500 XNUMX аб/мін, эл. ўпырск паліва, шасціступеньчатая каробка перадач, ланцуговая перадача
Крутоўны момант: вышэй 330 км/г (у залежнасці ад налад рухавіка і трансмісіі)
рамка: алюмініевая рама з двума ланжэронамі, пярэдняе рэгуляванае відэлец USD (Öhlins), задні адзінарны рэгуляваны амартызатар (Öhlins)
тормазы: Радыяльныя тормазы Brembo спераду, дыск з вугляроднага валакна, сталёвы дыск ззаду
Паліўны бак: 21
Колавая база: 1.450 мм
маса: 148 +
