Тэст-драйв купэ Mercedes-Benz GLE

Новыя рухавікі, прасторны салон, сэнсары і тры тачпада правяраем у тырольскіх гарах, наколькі змяніўся Mercedes-Benz GLE Coupe і што новага ён можа прапанаваць эстэтствующим кліентам

Аўстрыйскі Інсбрук - выдатнае месца не толькі для таго, каб праверыць свой вестыбюлярны апарат на горных серпанцінах. Тутака ж можна пераканацца ў пазадарожных якасцях GLE Coupe другога пакалення, але рабіць гэта зусім не жадаецца. Машына зачароўвае прыгажосцю і якасцю аздаблення, таму ездзіць на ёй жадаецца стала і з задавальненнем.

Замест гэтага даводзіцца чытаць сухія старонкі тэхнічнай прэзентацыі, з якіх вынікае, што габарытная даўжыня аўтамабіля ў параўнанні з папярэднікам вырасла амаль на 39 мм, а шырыня павялічылася на малаважныя 7 мм. Колавай базе дадалі яшчэ 20 мм, але пры гэтым яна ўсё роўна атрымалася на 60 мм карацей, чым у стандартнага GLE новага пакалення.

Акрамя таго, інжынеры ўдасканалілі аэрадынаміку аўтамабіля пры той жа плошчы лабавой паверхні, паменшылі каэфіцыент паветранага супраціву на 9% у параўнанні з мінулай версіяй. Мадэлі дасталіся новыя дызельныя рухавікі і крыху больш за прасторны салон, прычым сукупны аб'ём рэчавых аддзяленняў вырас да 40 літраў.

Гэтыя сухія лічбы гучаць як абавязковая прэлюдыя да ўражанняў, якія складана выказаць словамі. Галоўнае з іх прыгожая спусцістая лінія даху, якая і надае кросоверу большае падабенства з купэ. А яшчэ шырокі выгін бакавіны пад задняй стойкай кузава, захапляльны зону вакол задняга ліхтара. Па меркаванні дызайнераў маркі, гэты элемент надае купэ аблічча звера, гатовага да скачка.

Ад першага пакалення новы GLE Coupe можна адрозніць і дзякуючы больш рэльефнай радыятарнай рашотцы, мадэрнізаваным святлодыёдным фарам і завужаным заднім ліхтарам. Па мэрсэдэсаўскай традыцыі, ёсць розныя варыянты. Калі абліцоўванне радыятара ў стандартных версій купэ нагадвае россып камянёў, то версіі AMG атрымалі больш масіўны варыянт з 15 вертыкальнымі ламелі ў хроме.

Фары - цалкам святлодыёдныя нават у базе. Апцыянальна, як і ў звычайнага GLE, перадпакой оптыка надзяляецца матрычным інтэлектам: умее аналізаваць дарожнае становішча, а таксама сачыць за наперадзе якія едуць аўтамабілямі і пешаходамі. Далёкасць пучка святла дасягае 650 м, і ў цёмны час сутак гэта ўражвае. А калі вам насустрач прама ў лабавое мяце снег, то гэтая оптыка дазваляе разгледзець кожную сняжынку.

Багажнік у купэ і без таго быў немаленькі, але зараз у яго цэлых 665 літраў, прычым складаная і здымная шторка фіксуецца на магнітах. А калі скласці задні шэраг сядзенняў, вызваляецца ўжо да 1790 літраў на 70 больш, чым у папярэдніка, і больш, чым у канкурэнтаў. Памер колавых дыскаў вар'іруецца ад 19 да 22 цаляў.

Салон купэ практычна цалкам паўтарае ўнутраную прастору звычайнага GLE. Панэль і дзверы абцягнутыя скурай і ўпрыгожаны драўлянымі ўстаўкамі, але купэ першапачаткова належаць спартовыя сядзенні і новае рулявое кола. Ёсць і вялікія поручні з падсветкай як напамін пра пазадарожныя здольнасці.

Версіі AMG зрабілі яшчэ больш прыбранымі яны адрозніваюцца шыльдзікамі, замшавым аздабленнем і адмысловай прострочкой матэрыялаў. Пасадка прадумана да дробязяў, а наладзіць органы кіравання і сядзенне кіроўцы можна не проста індывідуальна, а практычна ідэальна руль і сядзенне аўтаматычна падладжваюцца пад рост кіроўцы. Для гэтага дастаткова пазначыць патрэбную лічбу ў меню галоўнага экрана. Балазе інтэрфейс тут знаёмы у машыны інфармацыйна-забаўляльны комплекс MBUX з двума экранамі памерам 12,3 цалі і функцыяй галасавога кіравання.

У статыцы машына здаецца сучаснасцю Кландайкам для аматараў пагуляць у тачпады і сэнсары, але ў руху ўсё гэта сэнсарнае кіраванне ўжо не здаецца вельмі зручным. Тачпады і кнопкі на рулі адчувальныя, і, калі машына ў руху, рукамі можна папросту нешта націснуць і пераналадзіць. Тачпад на рулі злева кіруе прыборкай кіроўцы, а поўзаць па меню цэнтральнага экрана можна на рулі, на самым экране і праз вялікі тачпад на панэлі паміж крэсламі.

Купэ-кросовер па змаўчанні абсталёўваецца поўным прывадам 4Matic і спружыннай падвескай з больш цвёрдымі наладамі. Апцыянальна прапануецца пнеўмападвеска, прычым таксама са спартовым ухілам. Але затое яна падтрымлівае аднолькавы ўзровень кузава незалежна ад ступені загрузкі аўтамабіля і падладжваецца пад дарожнае палатно.

У пару да яе не перашкодзіць узяць вельмі ўражлівую сістэму E-Active Body Control, здольную не толькі рэгуляваць па асобнасці калянасць спружын і сілу амартызатараў, але і дужацца з нахіламі, дзяўбкамі і разварушваннем кузава. Больш за тое, сістэма здольная і сама разгойдваць аўтамабіль, калі гэта трэба для таго, каб выбрацца са снегу ці пяску. Атрымліваецца такая серыя скачкоў, сінхранізаваных з падоўжнымі рухамі машыны так, як калі б аўтамабіль падштурхоўвалі некалькі чалавек.

Усяго ў GLE Coupe сем рэжымаў руху: "Слізка", "Камфорт", "Спорт", "Спорт +", "Індывідуальны", "Грунт / Каляіна" і "Пясок". У спартовых рэжымах дарожны прасвет заўсёды зніжаецца на 15 мм. На столькі ж машына апусціцца ў рэжыме Камфорт пры дасягненні хуткасці ў 120 км у гадзіну. На дрэнных дарогах кліранс можна павялічыць кнопкай прама падчас руху на цэлых 55 мм. Але толькі калі хуткасць не перавышае 70 км за гадзіну.

Серпанціны не лепшыя месцы для важкага пазадарожніка з добрым дарожным прасветам нават з улікам унікальнай падвескі. І справа нават не ў тым, што камфортны з любой з падвесак GLE Coupe імкнецца ўкалыхаць пасажыраў. Тут зусім няма дзе разагнацца, хаця на такой машыне вельмі хочацца.

Версія GLE AMG 53 з маторам магутнасцю 435 л. с., імгненным наборам хуткасці і лёгкімі пераключэннямі 9-ступеністай скрынкі сумна бубніць пры кожным наборы газу пасля вынахаду з павароту і вельмі просіцца на роўную чыстую дарогу. Значна гарманічна тут глядзіцца дызельная версія купэ хай і не гэтак прыбраная, але затое больш сталая і прадказальная ў горных прыгарадах.

Зразумела, што электроніка падстрахуе кіроўцу, таму што GLE Coupe абсталёўваецца цэлым наборам сістэм прадухілення сутыкненняў. Ёсць і сістэма падтрымання бяспечнай дыстанцыі з рэгуляваннем хуткасці па дадзеных сістэмы навігацыі і дарожных знакаў. Фактычна купэ можа ехаць практычна аўтаномна па разметцы, самастойна паскараючыся па знаках і запавольваючыся перад паваротамі і коркамі. А ў самым корку - спыняецца і аднаўляе рух, калі з моманту прыпынку прайшло не больш за адну хвіліну.

Mercedes-Benz GLE прыедзе ў Расію ў чэрвені. Спачатку пачнуцца продажы версій 350D і 400D з двума новымі дызельнымі рухавікамі магутнасцю 249 л. с. і 330 конскіх сіл. Бензінавыя версіі прыедуць у ліпені. Анансаваная мадэль GLE 450 з маторам магутнасцю 367 л. с. і дзве «зараджаныя» версіі AMG 53 і 63 S. У абодвух выпадках трохлітровая бензінавая «шасцёрка» працуе разам з 22-моцным стартар-генератарам, які сілкуецца ад 48-вольтавую бартавую электрасетку. Аддача малодшай AMG-версіі - 435 л. с., а першую сотню ён набірае за 5,3 секунды.

Кошты на аўтамабіль будуць абвешчаныя толькі ў пачатку наступнага года, таму пакуль можна арыентавацца толькі на кошт канкурэнтаў. Напрыклад, купэ-кросовер BMW X6 з дызельным маторам магутнасцю 249 л. с. каштуе 71 000 долараў. Audi Q8 з падобным сілавым агрэгатам абыдзецца мінімум у 65 400 долараў. Таму цэнніка менш за 65 тыс. чакаць не варта. З такім сімбіёзам тэхнічных навін, стылю, камфорту і пазадарожных уменняў маркетолагі з офіса з трехспицевой зоркай могуць запатрабаваць і больш.

Тып	кросовер	кросовер
Памеры (Даўжыня, шырыня, вышыня), мм	4939/2010/1730	4939/2010/1730
Колавая база, мм	2935	2935
Падрыхтаваная маса, кг	2295	2295
Аб'ём багажніка, л	655-1790	655-1790
тып рухавіка	Дызель, R6, турба	Бензін, R6, турба
Працоўны аб'ём, куб. см	2925	2999
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	330 / 3600-4200	435/6100
Макс. крут. момант, Н • м пры аб / мін	700 / 1200-3200	520 / 1800-5800
Трансмісія, прывад	АКП9, поўны	АКП9, поўны
Макс. хуткасць, км / г	240	250
Разгон 0-100 км / г, з	5,7	5,3
выдатак паліва (жартоўны цыкл), л	6,9-7,4	9,3