Грамадзянскія міншчыкі
Грузавы карабель у Хелі. Фота Ю. Уклееўскі
У першае дзесяцігоддзе пасля заканчэння Вялікай Айчыннай вайны развіццё ВМФ ішло вельмі марудным працэсам. Суда былі - нажаль - мешанінай рэшткаў даваеннага флота, амерыканскіх лішкаў, літасці савецкай улады і таго, што знайшлося ў партах пасля вызвалення Прыбярэжжа. Кандыдатаў на вайсковую службу шукалі і ў цывільным. За гэтым трэкам рушылі ўслед, сярод іншага, пры разглядзе будаўніцтва буйных мантажнікаў, мін.
У прынятых перадумовах абароны польскага марскога ўзбярэжжа на мяжы 40-х і 50-х гадоў было вырашана, што тактыка будзе засноўвацца на стварэнні артылерыйска-мінных пазіцый, г.зн. мінных загарод берагавых артылерыйскіх батарэй, якія абараняюцца агнём. Акрамя таго, на пляжах тры супрацьводэсантныя брыгады, закапаныя ва ўмацаваныя раёны батальёна і роты, павінны былі змагацца з чаканымі дэсантамі суперніка. З аднаго боку, Польшча была абавязана чысціць акваторыю ў зоне сваёй адказнасці ад мін, расстаўленых падчас вайны, і павінна была ўтрымоўваць даволі буйную, для ўмоў таго часу, флатылію тральшчыкаў, з другога, пры гэтым плануючы дзеянні на выпадак вайны, шукала часткі, якія пры неабходнасці запатрабуюцца, здольныя паставіць вялікую колькасць новых мін.
У пошуках здольнасцяў
У 16-1946 гадах у складзе флота з'явілася 1948 тральшчыкаў. У 1950 годзе для супрацьмінных задач іх засталося ўсяго 12, з іх 3 буйнейшыя тральшчыкі тыпу БІМС амерыканскай пабудовы і 9 савецкіх тральшчыкаў 253Л савецкай распрацоўкі. У сваю чаргу сапраўдных майнераў не было, і шанцы знайсці іх хутка былі невялікія. Праўда мінаносец ORP Błyskawica меў на борце мінныя тракі, а таксама даваенныя тральшчыкі і тральшчыкі савецкай пабудовы, і нават дзве падводныя лодкі ўмелі ставіць міны, але гэта было не тое, чым былі асобы, якія прымалі рашэнні ў марской форме. а.
Яшчэ адно пытанне, якое трэба было разгледзець, складалася ў тым, ці патрэбныя часткі гэтага класа ВМФ у мірны час ці толькі на выпадак вайны. Ніводны з планаў развіцця, падрыхтаваных у 40-х і 50-х гадах на перыяд "П", не прадугледжваў увасабленні гарнякоў. Між тым у першай палове 50-х гадоў праекты ўладання такімі караблямі разглядаліся дастаткова часта. Прычым перапіска з верфямі меркавала, што працы па канчаткова зацверджаным пачнуцца не раней за 1954 г., аднак звычайна заканчваліся на стадыі падрыхтоўкі тэхнічных чарцяжоў і апісанняў.
Пабудаваць караблі такога класа з нуля не ўяўлялася магчымым, таму прыйшлося шукаць іншае рашэнне. Вядома, самым простым было перабудаваць правільна падабранае гандлёвае судна, што часта і рабілі іншыя флаты. Пошук кандыдатаў пачаўся ў 1951 годзе і гэта была шырэйшая кампанія, накіраваная на скарачэнне шляху да атрымання караблёў шматлікіх класаў, напрыклад, гідраграфічных і выратавальных частак, станцый размагнічвання або плаўбаз. У выпадку з героямі гэтага артыкула было падлічана, што спатрэбяцца агрэгаты водазмяшчэннем больш за 2500 тон, здольныя хутка разгарнуцца прыкладна за 150-200 хвілін за раз. Калі ў чэрвені 1951 года быў гатовы перапіс гандлёвага флоту, кандыдатуры на новую ролю знайшліся нават на выпадак магчымага ўзброенага канфлікту. Суда Oksywie меркаванай ёмістасці 150-200 хвілін, Hel і Puck (па 200-250 хвілін) і Lublin (300-400 хвілін) былі абраныя як найбольш прыдатныя для пабудовы мінных загонаў.
Падрыхтаваны спіс стаў пачаткам разважанняў аб неабходнасці мець майнеры. Пытанне было толькі падчас “З” ці яшчэ і ў мірны час? Адказ на гэтае пытанне не відавочны, хоць прынятыя пазней арганізацыйныя меры не меркавалі сталага валодання караблямі гэтага класа. Вышэйзгаданы спіс судоў ад чэрвеня 1951 г. не забыты. Ён завёў дыскусію аб магчымых захопах канкрэтных караблёў, барж і дапаможнага рухомага складу для патрэб ВМФ.
