Грэйбэк і Гроўлер
Адзіны пуск ракеты "Рэгулус II" з авіяносца "Грэйбэк", 18 жніўня 1958 года. Нацыянальны архіў
У чэрвені 1953 года міністэрства абароны ЗША падпісала пагадненне з Chance Vought на распрацоўку крылатай ракеты, якая магла б несці тэрмаядзерную боегалоўку на адлегласць больш за 1600 км са звышгукавой хуткасцю. З пачаткам праектавання будучай ракеты "Рэгулус II" ВМС ЗША пачалі праводзіць канцэптуальныя даследаванні сваіх падводных носьбітаў.
Пачатак работ над крылатымі ракетамі для ВМС ЗША адносіцца да першай паловы 40-х гадоў. Крывавыя баі за новыя выспы ў Ціхім акіяне заахвоцілі ВМС ЗША пачаць вывучэнне беспілотных самалётаў з радыёкіраваннем, прызначаных для знішчэння добра абароненых мэт на сушы. Гэтыя працы набралі абароты ў другой палове 1944 года, калі амерыканцам перадалі рэшткі нямецкіх лятучых бомбаў Fieseler Fi 103 (вядомых больш шырока як Фаў-1). Да канца года нямецкае вынаходства было скапіявана і запушчана ў серыйную вытворчасць пад абазначэннем JB-2. Першапачаткова планавалася будаваць па 1000 асобнікаў у месяц, якія ў выніку трэба было выкарыстоўваць супраць Японскіх астравоў. У сувязі з заканчэннем вайны на Далёкім Усходзе гэтага так і не адбылося, а дастаўленыя ракеты выкарыстоўваліся ў шматлікіх выпрабаваннях і выпрабаваннях. Гэтыя даследаванні пад кодавай назвай Loon меркавалі, сярод іншага, праверка розных сістэм навядзення, альбо магчымасці прымянення ракет з палуб падводных лодак.
Са з'яўленнем ядзернай зброі ВМС ЗША ўбачылі патэнцыял спалучэння атамнай бомбы з выпрабаванымі ўдарнымі агентамі. Ужыванне баявой часткі новага тыпу дазволіла адмовіцца ад сталага навядзення ракеты з суправаджальнага самалёта ці карабля - неабходнага для дасягнення здавальняючай дакладнасці. Для навядзення ракеты на цэль можна было выкарыстоўваць прасцейшую сістэму навядзення на аснове гіраскапічнага аўтапілота, а пытанне дакладнасці траплення вырашалася за кошт выкарыстання ядзернай баявой часткі. Праблема складалася ў памеры і вазе апошняй, што прымусіла праграму стварэння больш дасканалай крылатай ракеты з большай далёкасцю палёту і адпаведнай карыснай нагрузкай. У жніўні 1947 гады праект атрымаў пазначэнне SSM-N-8 і назоў Regulus, а яго рэалізацыю даручылі кампаніі Chance Vought, якая па ўласнай ініцыятыве працавала ў гэтым кірунку з кастрычніка 1943 гады. усяго праекта.
Праграма regulus
Выкананыя працы прывялі да стварэння самалётападобнай канструкцыі з фюзеляжам круглай формы з цэнтральным паветразаборнікам у рухавік і нахілам крылаў 40 °. Выкарыстоўваліся пласціністае апярэнне і невялікі руль кірунку. Усярэдзіне фюзеляжа прадугледжана месца для баявой часткі максімальнай масай 1400 кг (ядзернай Mk5 або тэрмаядзернай W27), за якой знаходзіцца сістэма рулявога кіравання і правераны рэактыўны рухавік Allison J33-A-18 з цягай 20,45 кн. Старт забяспечвалі 2 ракетных рухавіка Aerojet General агульнай цягай 293 кн. Навучальныя ракеты абсталёўваліся якія прыбіраюцца шасі, што дазваляла размяшчаць іх на аэрадроме і паўторна выкарыстоўваць.
Выкарыстоўвалася радыёкамандная сістэма рулявога кіравання, сумешчаная з гіраскапічным аўтапілотам. Асаблівасцю сістэмы была магчымасць прыняцця кіравання ракетай на сябе іншым караблём, абсталяваным адпаведнай апаратурай. Гэта дазваляла кіраваць ракетай на працягу ўсяго палёту. Гэта неаднаразова пацвярджалася ў наступныя гады.
на практыцы, у т.л. падчас выпрабаванняў 19 лістапада 1957 г. Ракета, выпушчаная з палубы цяжкага крэйсера "Хелена" (СА 75), прайшоўшы дыстанцыю 112 марскіх міль, была прынята на ўзбраенне падводнай лодкай "Туск" (SS 426), якая знаходзілася ў кіраванні для наступныя 70 марскіх міль, калі блізнюк Карбанэра (AGSS) узяў на сябе кіраванне 337) - гэты прывад прывёў Рэгулуса за апошнія 90 марскіх міль да дасягнення яго мэты. Ракета пераадолела ў агульнай складанасці 272 марскіх мілі і ўразіла цэль на адлегласці 137 метраў.
