Грумман F-14 Бомбкэт ч.1

Першапачаткова асноўнай задачай F-14 Tomcat была супрацьпаветраная абарона амерыканскіх авіяносцаў і якія суправаджаюць іх

караблёў і заваёва перавагі ў паветры ў раёне дзеянняў бартавой авіяцыі.

Гісторыю бартавога саманаводнага знішчальніка Grumman F-14 Tomcat можна падзяліць на два перыяды. Першы дзясятак ці каля таго гадоў F-14A служыў "абаронцам флоту" - перахопнікам, найважнай задачай якога была дужанне з савецкімі далёкімі бамбавікамі - носьбітамі крылатых ПКР і іншых самалётаў, якія маглі пагражаць амерыканскаму авіяносцу групы. F-14A даказаў сваю заможнасць, збіўшы два лівійскія знішчальнікі-бамбавікі Су-22 і два знішчальнікі МіГ-23 падчас двух сутыкненняў, якія мелі месца ў 1981 і 1989 гадах над залівам Вялікі Сірт.

У 80-я гады "рамантычны" вобраз F-14A Tomcat быў увекавечаны ў двух мастацкіх фільмах - "Апошні адлік" 1980-х гадоў і больш за ўсё ў "Лепшым стрэлцы" - знакамітым фільме Тоні Скота 1986 года. Паслугі -14А маюць на ўвазе таксама працу з ненадзейнымі і занадта слабымі рухальнымі ўстаноўкамі, якія прычыніліся многіх катастроф. Толькі паступленне на ўзбраенне мадэрнізаваных мадэляў F-14B і F-14D з новымі рухавікамі вырашыла гэтыя праблемы.

У пачатку 90-х гадоў, калі F-14 Tomcat нарэшце стаў цалкам спелай канструкцыяй, Пентагон прыняў рашэнне спыніць яго вытворчасць. Самалёт здаваўся асуджаным. Затым пачаўся другі этап у гісторыі знішчальніка. Дзякуючы некалькім мадыфікацыям і ўкараненню сістэмы навігацыі і навядзенні тыпу LANTIRN F-14 Tomcat ператварыўся з платформы "адной місіі" у сапраўды шматмэтавы знішчальнік-бамбавік. На працягу наступнага дзесяцігоддзя павозкі F-14 Tomcat здзяйснялі дакладныя напады па наземных цэлях бомбамі з лазерным навядзеннем і сігналамі GPS, выконвалі заданні па непасрэднай падтрымцы ўласных войскаў і нават загадай агонь па наземных цэлях з палубных прылад. Калі б у канцы 70-х лётчыкі ВМФ пачулі, у якой ролі скончылі сваю службу F-14, ніхто б гэтаму не паверыў.

У канцы 50-х гадоў ВМС ЗША (US Navy) распрацавалі канцэпцыю пабудовы далёкага бартавога знішчальніка - т. зв. абаронцы флота. Гэта павінен быў быць цяжкі знішчальнік, узброены ракетамі "паветра-паветра", здольны перахапляць савецкія бамбавікі і знішчаць іх на бяспечных дыстанцыях - удалечыні ад уласных авіяносцаў і караблёў.

У ліпені 1960 гады Douglas Aircraft атрымала кантракт на пабудову цяжкага знішчальніка F-6D Missileer. Ён павінен быў мець экіпаж з трох чалавек і несці ракеты вялікай далёкасці AAM-N-3 Eagle са звычайнымі або ядзернымі боегалоўкамі. Неўзабаве стала зразумела, што цяжкаму знішчальніку запатрабуецца ўласнае паляўнічае прыкрыццё, і ўся гэтая канцэпцыя ці наўрад спрацуе. Некалькі гадоў праз ідэя цяжкага знішчальніка была адроджана, калі міністр абароны Роберт Макнамара паспрабаваў праштурхнуць будаўніцтва бартавой версіі бамбавіка General Dynamics F-10A у рамках TFX (Tactical Fighter Experimental) праграма. Бартавы варыянт, які атрымаў абазначэнне F-111B, павінен быў будавацца сумесна кампаніямі General Dynamics і Grumman. Аднак F-111B аказаўся занадта вялікім і складаным для эксплуатацыі з авіяносцаў. Пасля F-111A ён успадкаваў двухмесную кабіну з размешчанымі побач сядзеннямі і крыламі змянянай геаметрыі з размахам ад 111 м (складзеныя) да 10,3 м (раскладзеныя).

Было пабудавана сем прататыпаў, першы з якіх быў выпрабаваны ў маі 1965 года. Тры з іх разбіліся, у выніку аварый загінулі чатыры члены экіпажа. ВМС былі супраць прыняцця на ўзбраенне F-111B, і гэтае рашэнне падтрымалі кангрэсмены. У канчатковым выніку праект быў адменены, і ў ліпені 1968 гады ВМС запыталі прапановы па нядаўна запушчанай праграме цяжкіх лётных VFX (эксперыментальны марскі знішчальнік). У тэндэры ўдзельнічалі пяць кампаній: Grumman, McDonnel Douglas, North American Rockwell, General Dynamics і Ling-Temco-Vought. Грумман вырашыў выкарыстаць свой досвед праграмы F-111B, уключаючы канцэпцыю крыла з змянянай геаметрыяй. Былі старанна вывучаны сем розных аэрадынамічных канфігурацый, большасць з іх без крылаў з змянянай геаметрыяй. У рэшце рэшт, у канцы 1968 года, Грумман прадставіў на тэндэр праект 303E, двухмеснага двухматорнага знішчальніка з змянянай геаметрыяй крыла.

Аднак, у адрозненне ад F-111B, ён выкарыстоўвае падвойнае вертыкальнае апярэнне, сядзенні для пілота і афіцэра радыёлакацыйнага перахопу (RIO), размешчаныя тандэмна, і рухавікі, размешчаныя ў двух асобных гандолах. У выніку пад фюзеляжам знайшлося месца для чатырох бэлек падвескі рычагоў. Акрамя таго, узбраенне меркавалася несці на двух бэльках, размешчаных пад т.зв. пальчаткі, гэта значыць абцякальнікі крылаў, у якіх працавалі рухомыя крылы. У адрозненне ад F-111B не планавалася мантаваць бэлькі пад рухомымі часткамі крылаў. Знішчальнік павінен быў быць абсталяваны сістэмамі, распрацаванымі для F-111B, у тым ліку: РЛС Hughes AN/AWG-9, ракетамі вялікай далёкасці "паветра-паветра" AIM-54A Phoenix (распрацаваны Hughes спецыяльна для працы з РЛС) і рухавікі Pratt & Whitney TF30-P-12. 14 студзеня 1969 гады праект 303Е стаў пераможцам у праграме VFX, і ВМФ афіцыйна пазначыў новы знішчальнік як F-14A Tomcat.

Асноўным узбраеннем знішчальнікаў F-14 Tomcat для барацьбы з паветранымі цэлямі былі шэсць ракет вялікай далёкасці AIM-54 Phoenix класа "паветра-паветра".

F-14A - праблемы з рухавікамі і даспяванне канструкцый

У 1969 годзе ВМС ЗША заключылі з кампаніяй Grumman папярэдні кантракт на пабудову 12 прататыпаў і 26 серыйных адзінак. У канчатковым выніку для этапу тэсціравання было выдзелена 20 тэставых узораў FSD (Full Scale Development). Першы F-14A (BuNo 157980) пакінуў завод Grumman у Калвертане на Лонг-Айлендзе ў канцы 1970 года. Яго палёт 21 снежня 1970 гады мінуў гладка. Аднак другі палёт, здзейснены 30 снежня, скончыўся катастрофай з-за адмовы абедзвюх гідрасістэм пры заходзе на пасадку. Экіпаж паспеў катапультавацца, але самалёт быў страчаны.

Другі FSD (BuNo 157981) падняўся ў паветра 21 траўня 1971 гады. FSD № 10 (BuNo 157989) быў дастаўлены ў Ваенна-марскі выпрабавальны цэнтр NATC ў Патаксент-Рывер для выпрабаванняў канструкцыі і палубы. 30 чэрвеня 1972 года ён разбіўся падчас падрыхтоўкі да авіяшоу на рацэ Патаксент. Лётчык-выпрабавальнік Уільям «Біл» Мілер, які перажыў крушэнне першага асобніка, загінуў у аварыі.

У чэрвені 1972 года FSD № 13 (BuNo 158613) прыняў удзел у першых бартавых выпрабаваннях - на авіяносцы USS Forrestal. Доследны ўзор №6 (BuNo 157984) прызначаўся для выпрабаванняў узбраення на базе Пойнт-Мугу ў Каліфорніі. 20 чэрвеня 1972 гады F-14A № 6 збіў сябе, калі выпушчаная ракета сярэдняй далёкасці AIM-7E-2 Sparrow паветра-паветра патрапіла ў знішчальнік пры падзеле. Экіпаж паспеў катапультавацца. Першы пуск ракеты далёкага радыусу дзеяння AIM-54A з F-14A адбыўся 28 красавіка 1972 г. Ваенна-марскі флот быў вельмі задаволены эфектыўнасцю сістэмы AN/AWG-9-AIM-54A. Далёкасць дзеяння радара, які працуе ў Х-дыяпазоне і на частотах 8-12 Ггц, знаходзілася ў межах 200 км. Ён мог адначасова адсочваць да 24 мэт, візуалізаваць 18 на TID (дысплеі тактычнай інфармацыі), размешчаным на станцыі RIO, і наводзіць зброю на шэсць з іх.

РЛС мела функцыю адначасовага сканавання і суправаджэння выяўленых мэт і магла выяўляць мэты, якія ляцяць перад зямлёй (паверхняй). На працягу 38 секунд F-14A мог вырабіць залп з шасці ракет AIM-54A, кожная з якіх здольная знішчаць цэлі, якія ляцяць на рознай вышыні і ў розных кірунках. Ракеты з максімальнай далёкасцю 185 км развівалі скорасць Ма=5. Выпрабаванні паказалі, што яны таксама могуць знішчаць малавышынныя крылатыя ракеты і рэзка манеўруючыя мэты. 28 студзеня 1975 гады ракеты AIM-54A Phoenix былі афіцыйна прыняты на ўзбраенне ВМС ЗША.

Нажаль, з прывадам сітуацыя была некалькі іншай.

Для прывада F-14A былі абраныя рухавікі Pratt \u30 Whitney TF412-P-48,04 з максімальнай цягай 92,97 кн кожны і 30 кн на фарсажы. Гэта быў дапрацаваны варыянт рухавікоў TF3-P-111, якія выкарыстоўваліся ў знішчальніках-бамбардзіроўшчыках F-3A. Яны павінны былі быць меней аварыйнымі, чым рухавікі -Р-111, а большае разнясенне гандол рухавікоў павінна было прадухіліць праблемы, якія ўзнікаюць пры эксплуатацыі F-412A. Акрамя таго, зборка рухавікоў Р-67 павінна была стаць часавым рашэннем. У ВМС ЗША меркавалі, што імі будуць абсталяваны толькі першыя 14 F-14A. Наступная версія знішчальніка – F-401B – павінна была атрымаць новыя рухавікі – Pratt & Whitney F400-PW-14. Яны былі распрацаваны сумесна з ВПС ЗША у рамках праграмы ATE (Advanced Turbofan Engine). Аднак гэтага не адбылося і ВМС былі вымушаны прадоўжыць закупкі F-30A з рухавікамі TF412-P-14. У цэлым яны былі занадта цяжкімі і занадта слабымі для F-XNUMXA. Былі ў іх і канструктыўныя недахопы, якія неўзабаве сталі выяўляцца.

У чэрвені 1972 гады першы знішчальнік F-14A быў дастаўлены ў якая базуецца ў ЗША ваенна-марскую навучальную эскадрыллю Мірамар VF-124 "Gunfighters". Першай лінейнай эскадрылляй, якая атрымала новыя знішчальнікі, стала VF-1 «Ваўчыная зграя». Практычна адначасова пераабсталяванне на F-14A правяла эскадрылля VF-2 "Паляўнічыя за галовамі". У кастрычніку 1972 года абодва падраздзяленні абвясцілі аб сваёй баявой гатоўнасці F-14 Tomcat. У пачатку 1974 года VF-1 і VF-2 прынялі ўдзел у сваім першым баявым палёце - на борце авіяносца USS Enterprise. На той момант Грумман ужо паставіў флоту каля 100 асобнікаў, а агульны налёт F-14 Tomcat склаў 30 XNUMX. гадзіннік.

У красавіку 1974 гады першая катастрофа F-14A адбылася з-за адмовы рухавіка. Да кастрычніка 1975 г. адбылося пяць адмоў рухавікоў і ўзгаранняў, у выніку якіх было страчана чатыры знішчальнікі. Сітуацыя была настолькі сур'ёзнай, што ваенна-марскі флот загадаў праводзіць усебаковыя праверкі рухавікоў (уключаючы разборку), якія павінны былі праводзіцца праз кожныя 100 гадзін налёту. Увесь флот тройчы спыняўся. Усяго ў перыяд з 1971 па 1976 18 F-14A былі страчаныя ў выніку аварый, выкліканых адмовай рухавіка, пажарам або няспраўнасцю. З рухавікамі TF30 былі выяўлены дзве асноўныя праблемы. Першым стаў адрыў лопасцяў вентылятара, якія былі выраблены з недастаткова трывалых тытанавых сплаваў.

У маторным адсеку таксама не было дастатковай абароны, каб лопасці вентылятара не з'язджалі пры адлучэнні. Гэта прыводзіла да значных пашкоджанняў канструкцыі рухавіка, што амаль заўсёды прыводзіла да пажару. Другая праблема апынулася хранічнай для рухавікоў TF30 і цалкам так і не была ўхіленая. Ён складаўся ў раптоўным узнікненні нераўнамернай працы кампрэсара (помпы), што магло прывесці да поўнай адмовы ў працы рухавіка. Накачка магла адбывацца практычна на любой вышыні і хуткасці. Часцей за ўсё яна з'яўлялася пры палёце з малой хуткасцю на вялікіх вышынях, пры ўключэнні ці выключэнні фарсажнай камеры і нават пры пуску ракет класа "паветра-паветра".

Часам рухавік адразу сам вяртаўся ў норму, але звычайна прапампоўка зацягвалася, што прыводзіла да хуткага падзення абарачэнняў рухавіка і падвышэнню тэмпературы на ўваходзе ў кампрэсар. Затым сталі адбывацца нахіл самалёта ўздоўж падоўжнай восі і гойсанне, якія звычайна сканчаліся некіравальным лейцарам. Калі гэта быў плоскі лейцар, павозцы, як правіла, заставалася толькі катапультавацца. Штопар можна было б пазбегнуць, калі б пілот адрэагаваў досыць рана, знізіўшы абарачэнні рухавіка да мінімуму і стабілізаваўшы палёт так, каб не ўзнікала перагрузак. Затым пры невялікім спуску можна было паспрабаваць перазапусціць кампрэсар. Пілоты хутка зразумелі, што F-14A трэба пілатаваць даволі асцярожна і быць гатовым да таго, што пры рэзкіх манеўрах адбудзецца падпампоўка. Па меркаванні шматлікіх, гэта было больш падобна на кіраванне працай рухавікоў, чым на кіраванне знішчальнікам.

У адказ на якія ўзнікаюць праблемы Pratt \u30 Whitney мадыфікавалі рухавік, усталяваўшы больш трывалыя вентылятары. Мадыфікаваныя рухавікі, якія атрымалі абазначэнне TF412-P-65A, пачалі збіраць у асобніках 30-га серыйнага блока. У рамках іншай мадыфікацыі была дастаткова ўзмоцнена камера вакол першых трох прыступак кампрэсара, што павінна было спыніць лапаткі пасля магчымага адрыву. Мадыфікаваныя рухавікі, якія атрымалі абазначэнне TF414-P-1977, пачалі збіраць у студзені 95 года ў складзе 1979-й серыйнай партыі. Да 14 году ўсе F-414A, пастаўленыя ВМФ, былі абсталяваныя мадыфікаванымі рухавікамі P-XNUMX.

У 1981 году кампанія Pratt & Whitney распрацавала варыянт рухавіка, атрымалы пазначэнне TF30-P-414A, у якім павінна была быць ухіленая праблема прапампоўкі. Іх зборка пачалася ў бюджэтным 1983 годзе ў 130-м вытворчым блоку. Да канца 1986 гады новыя рухавікі былі ўсталяваныя і на ўжо былыя ў эксплуатацыі F-14A Tomcat, падчас тэхнічных аглядаў. Насамрэч -P-414A паказаў значна малодшую схільнасць да прапампоўкі. У сярэднім на тысячу лётных гадзін рэгістраваўся адзін выпадак. Аднак цалкам ухіліць гэтую тэндэнцыю не атрымоўвалася, і пры палётах з вялікімі кутамі нападу мог узнікаць завісанне кампрэсара.