Хамер Н3 2007 агляд
Ад вызвалення Кувейта да нашых гарадскіх вуліц Hummer меў дзіўны поспех у аўтамабільным свеце.
Яшчэ ў 80-х Hummer будаваў Humvees для войска ЗША. Яны трапілі ў цэнтр увагі падчас першай вайны ў Персідскім заліве, і даволі хутка такія знакамітасці, як Арнольд Шварцэнэгер, купілі іх для вуліцы.
Hummer адказаў годным аўтамабілем H1, а затым злёгку паменшаным H2. Яны пабудаваны толькі з левым рулём, і адзіныя, якія вы можаце купіць тут, былі пераўтвораны ў Gympie.
Неўзабаве GM імпартуе праварульнага сімпатычнага дзіцяці мускулістага сямейства Hummer, H3.
Мы б атрымалі яго зараз, але з-за нязначных праблем з вытворчасцю ADR на заводзе Hummer з правым рулём у Паўднёвай Афрыцы запуск у краіне быў перанесены на пачатак кастрычніка.
Нядаўна я ездзіў на H3 у Каліфорніі на працягу 10 дзён. Меншы пазадарожнік у стылі мілітары па-ранейшаму выдзяляецца з натоўпу, нават на аўтамагістралях паўднёвай Каліфорніі, дзе пераважаюць вялікія пазадарожнікі.
Магчыма, увагу прыцягваў ярка-аранжавы колер, але паўсюль ён карыстаўся добразычлівымі поглядамі. Акрамя Сан-Францыска. Тут лібералы-хіпі, якія абдымалі дрэвы, у сваіх маленькіх гібрыдных аўтамабілях кідалі на яго грэблівыя погляды.
Адзін нямыты бяздомны джэнтльмен нават прамямліў нешта грубае сабе пад нос і плюнуў у агульным кірунку H3, пакуль я карміў галодны паркамат. Прынамсі, ён не знайшоў час папрасіць у мяне рэшту.
Як і яго старэйшы брат, H3 уяўляе сабой квадратны аўтамабіль з высокай падлогай і нізкім і шырокім салонам.
Накшталт вялікая машына, але ўсярэдзіне суцэль утульна для чацвярых дарослых.
Вы маглі б змясціцца пяцёра, але сярэдняе задняе сядзенне мае высоўны кантэйнер для напояў, што робіць сядзенне жорсткім і нязручным для працяглых паездак.
Гэты выгляд шчыліннага акна хот-роду таксама мае свае недахопы для задніх пасажыраў, прымушаючы іх адчуваць сябе крыху клаўстрафобнымі.
Вялікі люк на даху, прынамсі, здушыў некаторыя з гэтых пачуццяў да маіх дзвюх дочак-падлеткам і даў ім невялікую перавагу пры аглядзе славутасцяў на мосце Залатыя Вароты і сярод гіганцкіх секвой у нацыянальным парку Ёсеміці.
Прарэзы ветравога шкла не мяшаюць агляду наперад, але агляд ззаду абмежаваны вузкім акном, а запасное кола, усталяванае на дзверы, займае яшчэ больш месцы.
Тым не менш, ёсць некаторыя перавагі крутых і маленькіх вокнаў.
Па-першае, сонца не пападае ў кабіну, а гэта значыць, што вы не едзеце з суставамі і каленамі на сонца, а ў салоне даўжэй застаецца халадней, калі вы прыпаркаваныя звонку і зачыненыя.
Гэта вялікая перавага пры 40-градуснай спякоце, калі тата спіць на аўтастаянцы ў адной са шматлікіх фабрычных крам прэміум-класа, якія ўсеваюць каліфарнійскі пейзаж, у той час як астатняя частка сям'і плавіць у памяшканні пластыкавую крэдытную карту.
Перавага заключаецца ў тым, што кароткія вокны хутка адчыняюцца і зачыняюцца для аплаты праезду. Калі я быў там, у Каліфорніі была спякота, таму чым менш часу адчынялі вокны, тым лепш.
У той час як кандыцыянер добра спраўляўся з рэкорднымі тэмпературамі, у задняй частцы салона няма вентыляцыйных адтулін для цыркуляцыі прахалоднага паветра.
Нягледзячы на тое, што гэты транспартны сродак, падобны на грузавік, камандзірская пасадка, плыўнасць ходу і кіравальнасць вельмі падобныя на аўтамабіль.
Сядзенні мяккія, але якія падтрымліваюць і рэгуляваныя, што добра, паколькі руль рэгулюецца па вышыні, але не па вылеце.
На рулявым коле таксама няма элементаў кіравання аўдыёсістэмай, і ёсць толькі адзін рычаг кіравання, які абслугоўвае паваротнікі, фары, круіз-кантроль і шклоачышчальнікі/амывальнікі.
Якасць зборкі трывалае ва ўсім; занадта цвёрдая, паколькі цяжкія заднія дзверы адчыняць і зачыняць вельмі цяжка, асабліва пры паркоўцы на стромкіх схілах вуліцы Сан-Францыска.
У мадэлі, на якой я ездзіў, былі храмаваныя бамперы, бакавыя падножкі, вечка бензабака і багажнікі на даху. Пакуль невядома, ці будуць яны стандартнымі ці апцыянальнымі для аўстралійскіх мадэляў.
Нягледзячы на вайсковы вонкавы выгляд, салон даволі зручны і вытанчаны і адзначаны ўзнагародамі для свайго класа.
На дарозе на здзіўленне мала шуму ветра ці дарогі, нягледзячы на стромкія нахілы вокнаў і масіўныя пазадарожныя шыны.
Гэты пазадарожнік насамрэч створаны для суровых умоў бездарожжа з яго перадпакоямі і заднімі гакамі для эвакуацыі, электроннай раздатачнай скрынкай, вялікім клірансам, вялікімі коламі і складанай сістэмай кантролю ўстойлівасці. Ён сапраўды не прызначаны для асфальта.
На міжштатных бетонных тратуарах і гладкіх вуліцах Фрыска H3 насамрэч пачуваецца трохі подпружиненным, а задняя частка ліставай рысоры становіцца даволі пругкай на ляжачых паліцыянтаў на паркоўцы. Гэта не тыпова для амерыканскіх аўтамабіляў, якія звычайна маюць мяккую падвеску.
Мы накіраваліся ў Ёсеміці, спадзеючыся праверыць на паперы пазадарожныя якасці. На жаль, усе дарогі нацыянальнага парку гладка заасфальтаваны, і па сцежках нельга праехаць.
Паўнамоцтвы для бездаражы паказваюць намер працаваць у цяжкіх умовах, за выключэннем адсутнасці функцыі спуску з узгорка.
Тым не менш, ён даволі добра зладзіўся з стромкімі схіламі Фрыско і самай звілістай і крутой вуліцай у свеце, Ламбард-стрыт, дзе абмежаванне хуткасці складае 8 км/г.
Уздоўж Біг-Сура, ветранай прыбярэжнай дарогі, захапляльнага дух эквівалента Грэйт-Оўшэн-Роўд у Вікторыі, H3 адчуваў сябе крыху неахайна з вялікай колькасцю тангажу і нахілу.
Пакуль невядома, ці будзе падвеска настроена пад аўстралійскія ўмовы і густы ваджэння, але гэтага трэба было чакаць.
Мы спакавалі чацвярых дарослых і гару рыштунку ў аўтамабіль з некаторай зубрэннем. Багажнік не такі вялікі, як здаецца з-за высокай падлогі.
З усёй гэтай дадатковай вагой 3.7-літровы рухавік крыху змагаўся.
Здавалася, што трэба шмат абарачэнняў, каб крануцца з месца, і разагнацца для абгону. Але аднойчы ў павароце ён рэдка спатыкаўся на ўзгорках з-за сваёй бурклівай дозы крутоўнага моманту.
Аднак у рэкордную спякоту і на некаторых з даўжэйшых і стромкіх схілаў Сьера-Невады тэмпература рухавіка стала занадта высокай.
Чатырохступеністая аўтаматычная трансмісія здаецца рудыментарнай, але спраўлялася добра, без які-небудзь нерашучасці, паляванні за перадачамі або раздзіманні.
Тут таксама можа быць даступная пяціступеньчатая механічная каробка перадач.
Моцныя дыскавыя тормазы добра зарэкамендавалі сябе на доўгіх і небяспечных спусках па звілістых дарогах у даліну Йосемити без найменшага намёку на згасанне.
Рулявое кіраванне тыпова амерыканскае, з расплывістым цэнтрам і вялікім люфт. Ён уваходзіць у павароты з некаторай недастатковай паварочвальнасцю.
Калі яго пазадарожныя якасці складаюцца так, як на паперы, не лічачы трансмісіі, ён павінен добра прадавацца тут як трывалая альтэрнатыва акультураным пазадарожнікам.
Адной з кампаній, якая будзе сачыць за продажамі, з'яўляецца Toyota, чый двайнік FJ Cruiser дамогся поспеху ў ЗША і можа стаць папулярным тут.
Я прыпаркаваў іх побач у Ёсеміці і тут жа сабраў натоўп прыхільнікаў, хаця гэта было ўсяго праз пару дзён пасля сусветна вядомага канцэрта Эла Гора.
Вядома, першае, што хацелі ведаць гэтыя прыхільнікі, - гэта эканомія паліва.
Я ездзіў па хуткасных аўтамагістралях, гарадах, крутых каньёнах і гэтак далей. Гэта была не эканамічная язда, таму сярэдні выдатак склаў каля 15.2 літра на 100 км.
Гэта можа здацца высокім, але улічваючы ўмовы і той факт, што "бензін" каштуе ўсяго 80-85 літр, я не скардзіўся.
