Характарыстыкі Дэкстрон 2 і 3 - у чым адрозненні
Змест
Адрозненні вадкасцяў Dexron 2 і 3, якія прымяняюцца ў ГУР і для аўтаматычных каробак перадач, заключаецца ў паказчыках іх цякучасці, тыпе базавага алею, а таксама тэмпературных характарыстыках. У агульных словах можна сказаць, што «Дэкстрон 2» з'яўляецца больш старым прадуктам, выпушчаным кампаніяй General Motors, і адпаведна, «Дэкстрон 3» – навейшым. Аднак проста замяніць старую вадкасць на новую нельга. Гэта можна вырабляць, толькі выконваючы допускі вытворцы, а таксама характарыстыкі саміх вадкасцяў.
Пакаленні вадкасцей Dexron і іх характарыстыкі
для таго каб разабрацца якія адрозненні паміж Dexron II і Dexron III, а таксама якая розніца ў адной і іншай трансмісійнай вадкасці трэба коратка спыніцца на гісторыі іх стварэння, а таксама характарыстыках, якія змяняліся ад пакалення да пакалення.
Dexron II характарыстыкі
Гэтая трансмісійная вадкасць упершыню была выпушчана кампаніяй General Motors у 1973 году. Першае яго пакаленне мела назву Dexron 2 або Dexron II C. У яго аснову было пакладзена мінеральны алей з другой групы па класіфікацыі API - American Petroleum Institute. У адпаведнасці з гэтым стандартам базавыя алею другой групы былі атрыманы шляхам выкарыстання гідракрэкінгу. Акрамя гэтага, яны ўтрымоўваюць не меней 90% насычаных вуглевадародаў, меней 0,03% серы, а таксама маюць азначнік глейкасці ў межах ад 80 да 120.
Першымі асадкамі што пачалі дадаваць у трансмісійную вадкасць былі інгібітары карозіі. У адпаведнасці з ліцэнзіяй і абазначэннем (Dexron IIC) склад на ўпакоўцы пазначаецца, пачынаючы з літары C, напрыклад, С-20109. Вытворца паказваў, што мяняць вадкасць на новую трэба праз кожныя 80 тысяч кіламетраў прабегу. Аднак на практыцы высветлілася, што карозія з`яўляецца значна хутчэй, таму кампанія General Motors прыступіла да выпуску наступнага пакалення сваёй прадукцыі.
Так, у 1975 годзе з'явілася трансмісійная вадкасць. Дэксан-II (D). Яна была зроблена на тым жа базавым мінеральным алеі другой групы, Аднак з палепшаным комплексам антыкаразійных асадак, а менавіта, якія прадухіляюць карозію стыкаў алейных радыятараў аўтаматычных каробак перадач. Такая вадкасць мела досыць высокую мінімальна дапушчальную тэмпературу эксплуатацыі, усяго -15°С. Але бо глейкасць засталася на досыць высокім узроўні, што ў сувязі з удасканаленнем сістэм трансмісій гэта стала прыводзіць да ўзнікнення вібрацый пры руху некаторых мадэляў новых аўтамабіляў.
Пачынальна з 1988 гады аўтавытворцы пачалі змяняць аўтаматычную трансмісію з гідраўлічнай сістэмай кіравання на электронную. Адпаведна, ім спатрэбілася іншая змазваючая вадкасць для АКПП, якая валодае малой глейкасцю, якая забяспечвае значна вялікую хуткасць перадачы намаганняў (водгук) з-за лепшай цякучасці.
У 1990 годзе быў выпушчаны Дэксан-II (E) (спецыфікацыя была перагледжана ў жніўні 1992 года, перавыпуск пачаўся з 1993 года). База ў яго была тая ж - другая група па API. Аднак у сувязі з выкарыстаннем больш сучаснага пакета асадак з гэтага часу трансмісійнае масла стала лічыцца сінтэтычным! Максімальна нізкая тэмпература для дадзенай вадкасці была зніжана і стала складаць -30 ° С. Палепшаныя паказчыкі сталі залогам плыўнага пераключэння перадач АКПП і павялічаным тэрмінам службы. Абазначэнне ліцэнзіі пачынаецца з літары E, напрыклад Е-20001.
Dexron III характарыстыкі
Для трансмісійных вадкасцяў "Дэкстрон 3" базавыя алею адносяцца да групы 2+, што характарызуецца падвышанымі характарыстыкамі 2 класа, а менавіта, пры вытворчасці выкарыстоўваецца метад гідраачысткі. Індэкс глейкасці тут падвышаны, і яго мінімальнае значэнне складае ад 110…115 адзінак і вышэй. Гэта значыць, Dexron 3 мае цалкам сінтэтычную аснову.
Першым пакаленнем быў Dexron-III (F). У сапраўднасці гэта проста палепшаная версія Dexron-II (E) з тымі ж тэмпературнымі паказчыкамі, роўнымі -30 ° С. З недахопаў засталіся нізкая даўгавечнасць і дрэнная ўстойлівасць да зруху, акісленне вадкасці. Абазначаецца гэты склад з літарай F у пачатку, напрыклад, F-30001.
Другое пакаленне Дэксан-III (G), з'явілася ў 1998 годзе. Палепшаны склад гэтай вадкасці цалкам адолеў праблемы вібрацыі пры руху аўтамабіля. Вытворца таксама рэкамендаваў яго да выкарыстання ў гідраўлічных узмацняльніках руля (ГУР), некаторых гідраўлічных сістэмах, а таксама ў ратацыйных паветраных кампрэсарах, дзе неабходны высокі ўзровень цякучасці пры нізкіх тэмпературах.
Мінімальнае працоўнае значэнне тэмпературы, пры якім вадкасць «Дэкстрон 3» можна выкарыстоўваць, стала складаць -40 ° С. Абазначацца гэты склад стаў з літары G, напрыклад, G-30001.
Трэцяе пакаленне Dexron III (H). Яно было выпушчана ў 2003 годзе. Такая вадкасць мае сінтэтычную аснову і таксама больш палепшаны пакет асадак. Так, вытворца заяўляе, што яго можна выкарыстоўваць у якасці ўніверсальнага змазвальнага сродку. для ўсіх аўтаматычных трансмісій з кіраванай муфтай блакавання гідратарнсфарматара і без яе, гэта значыць, так званы GKÜB для блакавання муфты пераключэння перадач. Мае вельмі малую глейкасць у мароз, таму яе можна выкарыстоўваць аж да -40 ° С.
Адрозненні Dexron 2 ад Dexron 3 і замяняльнасць
Самыя папулярныя пытанні, злучаныя з эксплуатацыяй трансмісійных вадкасцяў Dexron 2 і Dexron 3, складаецца ў тым, ці можна іх змешваць і ці можна выкарыстоўваць адно масла замест іншага. Бо палепшаныя характарыстыкі несумненна павінны адбівацца на паляпшэнні працы вузла (няхай гэта будзе Гур або АКПП).
| Замяняльнасць Dexron 2 і Dexron 3 | |
|---|---|
| Замена / змешваць | Умовы |
| для АКПП | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| Для ГУР | |
| Dexron II → Dexron III |
|
Розніца Dexron 2 і Dexron 3 для АКПП
Перш чым заліваць ці змешваць розныя тыпы трансмісійных вадкасцяў, трэба пазнаць, які менавіта тып вадкасці рэкамендуе выкарыстоўваць аўтавытворца. Звычайна гэтая інфармацыя ёсць у тэхнічнай дакументацыі (мануале), у некаторых аўтамабіляў (напрыклад, Toyota) можа быць паказана на маце каробкі перадач.
У ідэале ў скрынку-аўтамат трэба заліваць толькі які змазвае сродак паказанага класа, нягледзячы на тое што ад класа да класа вадкасці адбываліся паляпшэнні характарыстак, якія ўплываюць на працягласць яе працы. таксама не варта змешваць, выконваючы перыядычнасць замены (калі замена наогул прадугледжана, паколькі шматлікія сучасныя скрынкі-аўтамат разлічаны на эксплуатацыю з адной вадкасцю на ўсім перыядзе сваёй эксплуатацыі, толькі з даданнем вадкасці па меры яе выгарання).
далей трэба памятаць, што змешваць вадкасці, заснаваныя на мінеральнай і сінтэтычнай аснове, дапускаецца з абмежаваннямі! Так, у скрынцы-аўтамат іх можна змешваць толькі пры ўмове наяўнасці ў іх аднатыпных асадак. На практыцы гэта азначае, што можна змешваць, напрыклад, Dexron II D і Dexron III толькі пры ўмове, што яны былі выпушчаны адным вытворцам. У адваротным выпадку ў АКПП могуць адбыцца хімічныя рэакцыі з выпадзеннем асадка, які заб'е тонкія каналы гідратарнсфарматара што можа прывесці да яго паломкі.
Розніца паміж Dexron II D і Dexron II E заключаецца ў тэмпературнай глейкасці. Бо эксплуатацыйная тэмпература першай вадкасці да -15°С, а ў другой ніжэй, да -30°С. Акрамя гэтага, сінтэтычны Dexron II E больш даўгавечны, і мае больш стабільныя эксплуатацыйныя характарыстыкі на ўсім этапе сваёй службы. Гэта значыць, замена Dexron II D на Dexron II E дапускаецца, аднак пры ўмове, што машына будзе выкарыстоўвацца пры значных маразах. Калі тэмпература паветра не будзе апускацца ніжэй -15 ° С, то існуюць рызыкі, што пры высокіх тэмпературах больш вадкае Dexron II E стане прасочвацца праз пракладкі (ушчыльняльнікі) скрынкі-аўтамат, і можа папросту выцякаць з яе, не кажучы ўжо аб зносе дэталяў.
Пры замене ці змешванні вадкасцяў дэкстрон трэба ўлічваць патрабаванні вытворцы аўтаматычнай трансмісіі, ці дазваляе яна пры замене вадкасці ATF паніжаць трэнне, паколькі гэты фактар можа негатыўна адбіцца не толькі на эксплуатацыі агрэгата, але і на яго даўгавечнасці, а ўлічваючы высокі кошт трансмісіі, тое гэта важкі аргумент!
Зваротная замена Dexron II E на Dexron II D недапушчальная адназначна, паколькі першы склад з'яўляецца сінтэтычным і з меншай глейкасцю, а другі - на мінеральнай аснове і з большай глейкасцю. Акрамя гэтага, Dexron II E адрозніваецца большай эфектыўнасцю мадыфікатараў (прысадак). так, Dexron II E варта выкарыстоўваць толькі ў раёнах са сур'ёзнымі маразамі, тым больш, улічваючы, што Dexron II E па кошце значна даражэй свайго папярэдніка (у сувязі з даражэйшай тэхналогіяй выраба).
Што да Dexron II, то яго замена на Dexron III залежыць ад пакалення. Так, першыя Dexron III F мала чым адрозніваўся ад Dexron II E, таму замена другога "Дэкстрона" на трэці цалкам дапускаецца, але не наадварот, па аналагічных прычынах.
Што тычыцца Dexron III G і Dexron III H, то яны валодаюць таксама большай глейкасцю і наборам мадыфікатараў, якія зніжаюць трэнне. Гэта азначае, што тэарэтычна іх можна выкарыстоўваць замест Dexron II, аднак з некаторымі абмежаваннямі. а менавіта, калі абсталяванне (АКПП) не дапушчае паніжэнні фрыкцыйных уласцівасцяў вадкасці ATF, замена дэкстрон 2 на дэкстрон 3, як на больш «дасканалы» склад можа прывесці да наступных адмоўных наступстваў:
- Павелічэнне хуткасці пераключэння перадач. А бо менавіта гэтая перавага і адрознівае аўтаматычную трансмісію з электронным кіраваннем ад АКПП з гідраўлічным кіраваннем.
- Рыўкі пры пераключэнні перадач. Пры гэтым будуць пакутаваць, гэта значыць, больш зношвацца фрыкцыйныя дыскі ў скрынцы-аўтамат.
- Могуць узнікнуць праблемы з электронным кіраваннем АКПП. Калі пераключэнні будуць адбывацца даўжэй, чым пакладзена, то электронныя сістэмы кантролю могуць перадаць на электронны блок кіравання інфармацыю аб адпаведнай памылцы.
Трансмісійныя вадкасці Dexron III У рэчаіснасці варта выкарыстоўваць толькі ў паўночных рэгіёнах, дзе тэмпература выкарыстання аўтамабіля з аўтаматычнай трансмісіі можа дасягаць значэння -40 ° С. Калі ж падобную вадкасць мяркуецца выкарыстоўваць у паўднёвых раёнах, то інфармацыю аб допусках трэба асобна пачытаць у дакументацыі да аўтамабіля, паколькі гэта можа толькі нашкодзіць АКПП.
так, папулярнае пытанне аб тым, што лепш - Dexron 2 або Dexron 3 сам па сабе некарэктны, бо розніца паміж імі існуе не толькі ў разрэзе пакаленняў, але і прызначэнняў. Таму адказ на яго залежыць, па-першае, ад рэкамендаванага для АКПП алею, а па-другое, ад умоў эксплуатацыі аўтамабіля. Таму нельга слепа заліваць "Дэкстрон 3" замест "Дэкстрон 2" і думаць, што ад гэтага скрынцы-аўтамат будзе толькі лепш. У першую чаргу трэба прытрымлівацца рэкамендацый аўтавытворцы!
Дэкстрон 2 і 3 адрозненні для ГУР
Што да замены вадкасці гідраўзмацняльніка руля (ГУР), то тут справядлівыя аналагічныя развагі. Аднак тут ёсць адна тонкасць, якая складаецца ў тым, што для сістэмы гідраўзмацняльніка глейкасць вадкасці не так важная, бо тэмпература ў помпе гідраўзмацняльніка не паднімаецца вышэй 80 градусаў па Цэльсіі. Таму на бачку або вечку можа быць надпіс "Dexron II or Dexron III". Гэта абумоўлена тым, што ў ГУР адсутнічаюць тонкія каналы гідратарнсфарматара, а намаганні, якія перадаюцца вадкасцю, значна менш.
Так што, па вялікім рахунку, у гідраўзмацняльніку дапушчаецца замена Декстрон 3 замест Дэкстрон 2, хоць і не ва ўсіх выпадках. Галоўнае для таго каб вадкасць падыходзіла па крытэрах нізкатэмпературнай глейкасці (халодны пуск з глейкім алеем акрамя падвышанага зносу лопасцяў помпы небяспечны высокім ціскам і праявай цечы скрозь сальнікі)! Што да зваротнай замены, то яна не дапушчаецца па апісаных вышэй чыннікам. Бо ў залежнасці ад тэмпературы навакольнага паветра можа адбывацца гул помпы Гур.
15 лепшых вадкасцей для ГУР
15 лепшых вадкасцяў Гур якія можна заліць. PSF, ATF, Dextron якая вадкасць і кошт для гідраўзмацняльніка руля лепш падыходзіць. Больш падрабязна
Выкарыстоўваючы вадкасць для Гура варта арыентавацца на мінімальную тэмпературу прапампоўкі і кінематычная глейкасць алею (для даўгавечнасці яго працы яна не павінна перавышаць 800 m²/з).
Розніца Dexron і ATF
У разрэзе ўзаемазаменнасці вадкасцяў аўтаўладальнікі таксама задаюцца пытаннем не толькі аб сумяшчальнасці Dexron 2 3, а і ў чым адрозненні алею Декстрон 2 ад ATF. Насамрэч гэтае пытанне некарэктнае, і вось чаму… Абрэвіятура ATF расшыфроўваецца як Automatic Transmission Fluid, што ў перакладзе азначае вадкасць для аўтаматычных трансмісій. Гэта значыць, усе трансмісійныя вадкасці, якія выкарыстоўваюцца ў аўтаматычных каробках перадач, падпадаюць пад гэта вызначэнне.
Што ж тычыцца Dexron (незалежна ад пакалення), то гэта ўсяго толькі імя для групы тэхнічных спецыфікацый (часам названае брэндам) для вадкасцяў для аўтаматычнай трансмісіі, створанае кампаніяй General Motors (GM). Пад гэтым брэндам выпускаюцца не толькі вадкасці для АКПП, але і для іншых механізмаў. Гэта значыць, Dexron – гэта агульная назва спецыфікацый, якія з часам былі прынятыя рознымі вытворцамі адпаведных прадуктаў. Таму часта на адной каністры можна сустрэць абазначэнні ATF і Dexron. Бо, па сутнасці, вадкасць Дэкстрон і з'яўляецца той самай трансмісійнай вадкасцю для аўтаматычных трансмісій (АТФ). І іх можна змешваць, галоўнае для таго, каб іх спецыфікацыя ставілася да адной і той жа групе. Што тычыцца пытання аб тым, чаму адны вытворцы пішуць на каністрах Dexron, а іншыя ATF, то адказ зводзіцца да таго ж вызначэння. Вадкасці Dexron выпушчаныя па спецыфікацыям кампаніі General Motors, а астатнія – па спецыфікацыям іншых вытворцаў. Тое ж датычыцца і каляровай маркіроўкі каністраў. Яна ніякім чынам не паказвае на спецыфікацыю, а толькі паведамляе (і тое не заўсёды) аб тым, які тып алею быў скарыстаны ў якасці базавага пры вытворчасці той ці іншай прадстаўленай на прылаўку трансмісійнай вадкасці. Звычайна чырвоны колер азначае, што ў базе выкарыстоўвалася мінеральнае масла, а жоўты - што сінтэтычнае.
