Апорны падшыпнік стойкі
Змест
Апорны падшыпнік перадпакоя амартызацыйнай стойкі аўтамабіля служыць для забеспячэння рухомага злучэння амартызатара і менавіта карпусы аўтамабіля. Гэта значыць, знаходзіцца ў верхняй частцы стойкі, паміж верхнім кубкам амартызацыйнай спружыны і апорай.
Канструктыўна вузел уяўляе сабой разнавіднасць падшыпніка качэння. Аднак яго асаблівасцю з'яўляецца вялікая таўшчыня вонкавага кольца. У якасці цел качэння ў гэтым выпадку служаць цыліндрычныя ролікі. Яны размешчаны перпендыкулярна адна да адной, а таксама падзелены паміж сабой. Такая канструкцыя прылады забяспечвае магчымасць прымаць нагрузкі з любога боку.
Для чаго патрэбен апорны падшыпнік
Праца апорнага падшыпніка
базавая задача апорнага падшыпніка даць магчымасць амартызатару свабодна круціцца ў апоры. Незалежна ад разнавіднасці канструкцыі апорнага падшыпніка ён заўсёды размяшчаецца крыху вышэй пярэдняй спружыны, а шток амартызатара праходзіць праз яго цэнтральную паражніну. Корпус амартызатара мацуецца да кузава аўтамабіля менавіта ў тым месцы, дзе змантаваны апорны падшыпнік. Ён забяспечвае рухомае злучэнне паміж амартызатарам і кузавам аўтамабіля.. Таму падшыпнік падчас эксплуатацый выпрабоўвае не толькі радыяльныя, але і восевыя нагрузкі.
Віды апорных падшыпнікаў
У залежнасці ад канструкцыі на сённяшні дзень існуе некалькі выглядаў апорных падшыпнікаў. Сярод іх:
Разнавіднасці апорных падшыпнікаў
- З убудаваным вонкавым або ўнутраным кольцам. Ён мантуецца пры дапамозе наяўных на корпусе мантажных адтулін, гэта значыць, для гэтага не трэба выкарыстоўваць прижимные фланцы.
- З які адлучаецца ўнутраным кольцам. Канструкцыя мае на ўвазе, што вонкавае кольца пры гэтым злучана з корпусам. звычайна, такі апорны падшыпнік ужываюць у выпадку, калі важная дакладнасць кручэння вонкавых кольцаў.
- З які адлучаецца вонкавым кольцам. Гэта значыць, супрацьлегласць папярэдняга. У гэтым выпадку вонкавае кольца адлучаецца, а ўнутранае злучана з корпусам. Такі выгляд падшыпніка выкарыстоўваюць у выпадку, калі неабходна дакладнасць кручэння ўнутранага кольца.
- Адзіночна-падзелены. Тут канструкцыя мае на ўвазе падзел вонкавага кольца ў адной кропцы. Такое рашэнне забяспечвае падвышаную калянасць. Гэты тып падшыпніка ўжываюць у выпадках, калі трэба забяспечыць кручэнне вонкавага кольца з дастатковай дакладнасцю.
Незалежна ад яго канструкцыі бруд і пясок усё роўна пранікаюць унутр разам з вільгаццю і з'яўляюцца асноўнымі разбуральнымі фактарамі нараўне з моцнымі ўдарамі па падвесцы.
Прыкметы выхаду з ладу апорнага падшыпніка
Прыкметамі зношанасці падшыпнікаў з'яўляюцца дзве базавых фактару наяўнасць груку пры павароце руля ў раёне перадпакояў колавых арак (таксама ў некаторых выпадках адчуваецца на рулявым коле), а таксама пагаршэнне кіравальнасці машынай. Аднак стук ад стоек можа ў некаторых выпадках і не адчувацца. Гэта залежыць ад іх канструкцыі.
Зношаны апорны падшыпнік
Напрыклад, на аўтамабілі ВАЗ-2110 унутраная абойма апорнага падшыпніка выступае ўтулкай, праз якую праходзіць шток амартызатара. Калі падшыпнік досыць зношаны, яго корпус дапушчае люфт, з гэтага шток амартызатара адхіляецца ад восі. З-за гэтага адбываецца парушэнне кутоў развалу-сыходжанні. Выявіць паломкі можна з дапамогай разгойдвання аўтамабіля. падрабязную інструкцыю аб праверцы апорнага падшыпніка вы знойдзеце ў дадатковым матэрыяле.
Асноўнай прыкметай паломкі служыць патрэбнасць стала падрульваць пры руху па прамой дарозе. З-за парушэння кута развалу-сыходжанні знос апоры амартызатара павялічваецца прыблізна на 15…20%. таксама дадаткова зношваюцца пратэктары на покрыўках, злучальныя і рулявыя цягі, іх наканечнікі.
Калі ж да задач падшыпніка ставіцца толькі кручэнне стойкі (гэта значыць, ён з амартызатарам не ўзаемадзейнічае), то ў гэтым выпадку парушэнне кутоў развалу-сыходжанні не адбываецца, паколькі шток амартызатара ўтрымлівае ўтулка, якая запрасаваная ў гумовы дэмпфер канструкцыі (напрыклад, на “Лада Прыёра”, “Каліна”, Nissan X-Trail). Аднак гэта ўсё ж уплывае на кіравальнасць аўтамабіля, хоць і ў меншай ступені. Такі падшыпнік пры выхадзе са строю пачне стукаць. Прычым грукі часта будуць адчувацца нават на рулявым коле. Дыягнаставаць паломка падшыпніка шляхам простай разварушвання аўтамабіля ў гэтым выпадку не атрымаецца.
Праблемы працы АП і іх наступствы
Праца апорнага падшыпніка
Апорны падшыпнік амартызацыйнай стойкі падвяргаецца цвёрдай эксплуатацыі. Асабліва пры руху па няроўных дарогах, паваротах на вялікай хуткасці, незахаванні кіроўцам хуткаснага рэжыму. Сітуацыя пагаршаецца тым, што канструктыўна ў шматлікіх падшыпніках (але не ва ўсіх) не прадугледжана абарона ад траплення ў іх пылу, вільгаці і бруду. Адпаведна, з часам у іх утворыцца абразіўная маса, якая паскарае знос іх механізму. Калі ў канструкцыі вашых падшыпнікаў наяўнасць ахоўных каўпачкоў прадугледжана, аднак іх няма на месцы (былі згублены) - абавязкова замоўце новыя. так вы падоўжыце тэрмін эксплуатацыі падшыпніка. таксама не забывайце закласці ў падшыпнік змазку, пра гэта мы пагаворым далей.
Так, асноўнымі прычынамі выхаду апорных падшыпнікаў са строю з'яўляюцца наступныя прычыны:
Схема АП
- Натуральны знос дэталі. Як было паказана вышэй, замену апорных падшыпнікаў трэба праводзіць не радзей чым праз кожныя 100 тысяч кіламетраў прабегу аўтамабіля (звычайна гушчару, улічваючы стан айчынных дарог).
- Рэзкі стыль кіравання і незахаванне хуткаснага рэжыму. У выпадку, калі кіроўца на вялікай хуткасці ездзіць па ямах ці ўваходзіць у паварот, то нагрузка на ўсю падвеску аўтамабіля, і апорны падшыпнік у прыватнасці, значна павялічваецца. А гэта прыводзіць да яго празмернага зносу.
- Нізкая якасць дэталі. Калі вы вырашылі зэканоміць і купіць нізкаякасную падробку, то вялікая верагоднасць таго, што падшыпнік не выходзіць пазначанага на яго пакаванні тэрміна.
- Умовы эксплуатацыі аўтамабіля. У залежнасці ад таго, да якіх умоў прызначаная машына, і як яна выкарыстоўваецца выйсце з ладу апорных падшыпнікаў можа адбыцца значна раней, чым гэта прадказваецца вытворцам.
Пры выкананні рамонтных прац на амартызатары, амартызацыйнай стойцы і іншых сумежных дэталях рэкамендуемы вам закладваць у апорны падшыпнік змазку. Гэта павялічыць тэрмін яго эксплуатацыі, а таксама зменшыць нагрузку на ўсе пералічаныя вышэй элементы.
Змазка апорнага падшыпніка
Па сваёй сутнасці апорны падшыпнік уяўляе сабой падшыпнік качэння. Для таго, каб паменшыць нагрузку на яго падчас эксплуатацый, а таксама падоўжыць тэрмін службы выкарыстоўваюць розныя змазкі. Для змазвання апорных падшыпнікаў часцей за ўсё выкарыстоўваюць пластычныя іх тыпы. Змазкі прызначаны для падвышэння эксплуатацыйных характарыстак падшыпнікаў. а менавіта:
- павысіць рэсурс падшыпніка і падоўжыць тэрмін яго эксплуатацыі;
- зменшыць нагрузку на вузлы падвескі (не толькі менавіта на падшыпнік, але і іншыя элементы рулявое кіраванне, вось, рулявыя і злучальныя цягі, наканечнікі і гэтак далей);
- павялічыць кіравальнасць аўтамабіля (не даваць ёй змяншацца падчас эксплуатацый).
любы з тыпаў змазкі валодае сваімі характарыстыкамі, перавагамі і недахопамі. Таму вырабляць выбар тую ці іншую змазку трэба, улічваючы наступныя чыннікі:
- удзельныя нагрузкі, якія дзейнічае на апорны падшыпнік (маса аўтамабіля, умовы яго эксплуатацыі);
- верагоднасць траплення на / ва вузел вільгаці;
- нармальная і максімальная працоўныя тэмпературы, на якія разлічаны падшыпнік;
- матэрыял, з якіх выраблены спалучаныя працоўныя паверхні (метал-метал, метал-пластмаса, пластмаса-пластмаса, метал-гума);
- характар сілы трэння.
У нашай краіне папулярнымі змазкамі для апорных падшыпнікаў з'яўляюцца наступныя:
- ЛІТОЛ 24. Гэтая простая, правераная і танная змазка выдатна падыдзе для закладвання ў апорны падшыпнік як адзін са шматлікіх выглядаў падшыпнікаў, для якіх прызначаная згаданая змазка.
- Розныя змазкі для Шрус. падрабязную інфармацыю аб папулярных марках, іх перавагах і недахопах вы знойдзеце ў дадатковым матэрыяле.
- Літыевыя змазкі з даданнем дисульфида малібдэна. Такіх складаў існуе вельмі шмат. Адной з папулярных марак з'яўляецца Liqui Moly LM47. Аднак памятайце, што такія змазкі баяцца вільгаці, таму іх можна выкарыстоўваць толькі ў апорных падшыпніках, якія маюць ахоўныя каўпачкі..
- таксама шматлікія кіроўцы выкарыстоўваюць адну з шматмэтавых змазак вытворчасці Chevron: чорная Black Pearl Grease EP 2, і сіняя Delo Grease EP NLGI 2. Абедзве змазкі ў тубах, аб'ёмам 397 г.
Аднак Як бы тамака ні было нават з выкарыстаннем змазкі любы падшыпнік мае свой абмежаваны рэсурс. звычайна, замена апорнага падшыпніка праводзіцца разам з заменай амартызатара, калі ўзнікла такая патрэбнасць.
Замена апорнага падшыпніка
Замена OP
Пры поўным ці частковым выхадзе падшыпніка са строю, ніхто не займаецца правядзеннем яго рамонту, паколькі там папросту няма чаго рамантаваць. Аднак можна пазбавіцца ад груку, які так часта непакоіць аўтаўладальнікаў. у прыватнасці, падчас эксплуатацый "прасаджваецца" дэмпферная гумка, і ўтворыцца люфт. З прычыны гэтага з'яўляецца стук. Як можна пазбавіцца ад гэтай праблемы вы можаце разгледзець на прыкладзе ВАЗ 2110 у наступным відэаматэрыяле.
Апорны падшыпнік усталёўваецца на аўтамабілях, якія маюць перадпакой падвеску тыпу Макферсон. Адпаведна, працэс яго замены ў большасці дзеянняў ідэнтычны, за выключэннем невялікіх адрозненняў у рэалізацыі некаторых вузлоў асобных мадэляў аўтамабіляў. Існуе два метаду замены - з поўным дэмантажам стойкавага вузла або з частковым здыманнем верхняй часткі стойкавага вузла. звычайна, выкарыстоўваюць першы варыянт, які мы распішам больш падрабязна.
Калі замена ОП магчымая без дэмантажу стойкі, то працы праводзяцца лёгка. Трэба ўсяго толькі зняць кубак разам са старым падшыпнікам і замяніць на новы. Калі ж канструкцыя і месца размяшчэнне апорнага падшыпніка вырабляць гэта не дазваляе, то для выканання прац вам спатрэбяцца слясарныя прылады, а таксама дамкрат, гаечныя ключы і сцяжкі для спружын.
Алгарытм замены апорнага падшыпніка пры зняцці стойкі і разборы амартызатара наступны:
- Адпусціць гайкі мацавання апоры (звычайна іх тры штукі, знаходзяцца пад капотам).
- Паддамкратаваць машыну з таго боку, дзе мяркуецца мяняць падшыпнік, і зняць кола.
- Адкруціць гайку ступицы (звычайна яна накернена, таму трэба выкарыстоўваць і ўдарную прыладу).
- Расшплінтаваць ніжняе мацаванне стойкі і ледзь-ледзь адпусціць ніжнюю гайку мацавання.
- Адлучыць тармазны суппорт, пасля чаго адвесці яго ў бок, пры гэтым адлучаць тармазны шланг няма патрэбнасці.
- З дапамогай ломіка або манціроўкі атрымаць ніжняе мацавання стойкі з пасадачнага месца.
- Дастаць стойку з корпуса аўтамабіля ў зборы.
- Пры дапамозе наяўных сцяжак правесці сцяжку спружын, пасля чаго трэба разабраць амартызацыйную стойку.
- Пасля гэтага праводзіцца непасрэдная працэдура па замене падшыпніка.
- Зборка сістэмы праводзіцца ў зваротным парадку.
Замена АП без развалу на ВАЗ 2108-21099, 2113-2115.
Замена АП на ВАЗ 2110
Які апорны падшыпнік выбраць
Напрыканцы некалькі слоў аб тым, якія падшыпнікі лепш выкарыстоўваць. У першую чаргу трэба разумець, што ўсё залежыць ад мадэлі вашага аўтамабіля. Таму адназначных рэкамендацый даць немагчыма. Адпаведна, трэба адштурхвацца ад інфармацыі, якую падае вытворца вашага аўта.
Папулярныя вытворцы падшыпнікаў:
- SM - кітайскі брэнд, заснаваны ў 2005 годзе. Адносіцца да сярэдняга коштавага сегмента. Акрамя падшыпнікаў таксама выпускаюцца іншыя запасныя часткі для розных машын.
- Лемфардэр - нямецкая кампанія, якая славіцца сваёй якасцю, выпускае амаль увесь асартымент аўтазапчастак.
- SNR - Вядомая ва ўсім свеце французская кампанія, якая выпускае розныя падшыпнікі.
- SKF - найбуйнейшы ў свеце вытворца падшыпнікаў для аўтамабіляў і іншай тэхнікі.
- FAG - Кампанія, якая знаходзіцца на тэрыторыі Германіі. Прадукцыя адрозніваецца якасцю і надзейнасцю.
- NSK, NTN, Ково - тры аналагічных паміж сабой вытворцы з Японіі. Забяспечваюць шырокую разнастайнасць і якасць якія выпускаюцца падшыпнікаў.
Пры выбары трэба разумець, што пераплачваць за дарагую дэталь не варта. Асабліва, калі вы з'яўляецеся уладальнікам бюджэтнага аўтамабіля. Аднак і эканоміць таксама не варта. Лепш за ўсё вырабляць выбар падшыпнікі з сярэдняй коштавай катэгорыі. Водгукі і рэкамендацыі па выбары АП вы можаце знайсці ў канцы артыкула пра праверку апорных падшыпнікаў, спасылку на якую мы давалі вышэй.
Выснова
Апорны падшыпнік невялікая, але важная частка падвескі. Яго выйсце з ладу можа прывесці да непрыемных наступстваў у выглядзе пагаршэння кіравальнасці аўтамабіля і павелічэнні нагрузкі на іншыя, даражэйшыя, вузлы. Таму памятайце, што прасцей і танней замяніць гэтую недарагую дэталь, чым чакаць выхаду са строю даражэйшых элементаў падвескі аўтамабіля. Не грэбуйце гэтым і праводзіце своечасовую дыягностыку і замену АП.
