Характарыстыкі МАЗ-500

МАЗ 500 - грузавік, які стаў сапраўднай легендай. Першы савецкі бескапотны грузавік быў запушчаны ў серыйную вытворчасць у 1965 годзе, яго вытворчасць працягвалася да 1977 года ўключна. Нягледзячы на ​​тое, што з моманту заканчэння вытворчасці прайшло зусім няшмат часу, у грузавіка МАЗ 500 да гэтага часу ёсць кошт. Іх можна сустрэць на тэрыторыі краін СНД, яны актыўна эксплуатуюцца і дагэтуль. Рэвалюцыйная на момант выпуску грузападымальнасць, якасная зборка і прастата ў абслугоўванні надоўга зрабілі аўтамабіль МАЗ 500 лепшым у сваёй грузавой катэгорыі.

 

Апісанне МАЗ 500 і яго мадыфікацыі

Грузавікі МАЗ-500 да гэтага часу ў эксплуатацыі

Прататыпам гэтага грузавіка з'яўляецца МАЗ-200. Праўда, па канструкцыі грузавікі не маюць шмат агульнага - у іх розная канструкцыя. У прыватнасці, у МАЗ-500 няма капота, яго кабіна размешчана прама над маторным адсекам. Гэта дало інжынерам магчымасць:

• паменшыць вагу грузавіка;
• павялічыць даўжыню пагрузачнай платформы;
• павялічыць грузападымальнасць на 0,5 тоны.

Улічваючы выдатныя характарыстыкі грузавіка, на базе МАЗ-500 выпускалася шмат розных мадыфікацый.

Спынімся падрабязней на найболей папулярных камплектацыях грузавікоў.

• МАЗ-500 на борце.

МАЗ-500 бартавы з драўляным кузавам

Бартавы МАЗ 500 з'яўляецца базавай мадыфікацыяй грузавога аўтамабіля. Яго заяўленая грузападымальнасць складае 7,5 т, але ён мог буксіраваць прычэпы масай да 12 т. Бартавы МАЗ 500 атрымаў народную мянушку "Зубрык" з-за кажуха, які мацаваўся да задняй сценкі кабіны. Бакавы насціл грузавіка быў зроблены з дрэва, звычайна афарбаванага ў сіні колер. У стандартную камплектацыю гэтай версіі ўваходзілі гідраўзмацняльнік руля і 5-ступеністая механічная каробка перадач.

• Самазвал МАЗ-500.

Фота МАЗ-500 з кузавам самазвала

Мадыфікацыя з самазвалам адносіцца да сямейства МАЗ-500, але насамрэч мела індэкс 503.

• Трактар ​​МАЗ-500.

Мадыфікацыя седлавага цягача выпускалася пад індэксам МАЗ-504. Двух- і трохвосевыя седлавыя цягачы (МАЗ-515) у складзе аўтацягнікоў маглі буксіраваць да 24 тон.

• Лясная машына МАЗ-509.

Лясная машына МАЗ-500

Спецыяльна для патрэб лясной гаспадаркі была выраблена спецыялізаваная мадыфікацыя грузавіка МАЗ-509.

• МАЗ-500Ш.

Гэтая версія грузавіка не мела кузава і выпускалася з шасі, на якое можна было ўсталяваць неабходнае абсталяванне.

• МАЗ-500А.

У гэтай мадыфікацыі, якую пачалі выпускаць у 1970 году, грузавік меў павялічаную на 10 гл колавую базу і адпавядаў еўрапейскім стандартам. Грузападымальнасць складала 8 тон. Для версіі другога пакалення быў зменены перадаткавы лік галоўнай перадачы, за кошт чаго ўдалося павялічыць хуткасць - да 85 км/г. Што да візуальных адрозненняў, то ў МАЗ-500 другога пакалення быў прыбраны характэрны кажух за кабінай, а на ўзровень дзвярных ручак дададзены паўторнік паваротнікаў.

• Бензавоз МАЗ-500.

Бензавоз МАЗ-500

Іншыя мадыфікацыі грузавікоў, якія сустракаюцца радзей, уключаюць:

• Бартавы варыянт МАЗ-500В з металічным кузавам;
• МАЗ-500Г у бартавым варыянце і падоўжанай базе;
• МАЗ-505 з поўным прывадам;
• МАЗ-500Ю/МАЗ-513 у трапічным выкананні;
• МАЗ-500С/МАЗ-512 у паўночным выкананні.

Яшчэ адным вельмі распаўсюджаным аўтамабілем быў эвакуатар на базе МАЗ-500. Аўтакран "Іванавец" КС-3571 быў змантаваны на шасі грузавога аўтамабіля другога пакалення. У такім тандэме спецбрыгада адрознівалася вялікай грузападымальнасцю, манеўранасцю і шырынёй дзеянняў. Да гэтага часу аўтакраны МАЗ-500 «Іванавец» актыўна выкарыстоўваюцца на будоўлях, грамадскіх працах і ў сельскай гаспадарцы.

МАЗ-500 з аўтакранам

Тэхнічныя характарыстыкі МАЗ-500

На момант выпуску характарыстыкі МАЗ-500 здаваліся сапраўды ўражальнымі машына пераўзыходзіла магчымасці шматлікіх сваіх канкурэнтаў. У прыватнасці, гэта быў першы бескапотны грузавік, выраблены ў СССР.

Але ўсенароднае каханне ён заваяваў сваёй безадмоўнасцю і безадмоўнасцю. Адной з адметных асаблівасцей МАЗ-500 з'яўляецца тое, што ён можа працаваць пры поўным выхадзе са строю электраабсталявання. А гэта значыць, што машына без праблем заводзіцца нават у маразы, дастаткова запусціць яе з «штурхача». Па гэтай жа прычыне шырокае распаўсюджванне атрымалі ваенныя МАЗ-500, якія да гэтага часу знаходзяцца на ўзбраенні, нават нягледзячы на ​​адсутнасць поўнага прывада ў базавай мадыфікацыі.

Спынімся падрабязней на тэхнічных характарыстыках МАЗ-500 першага пакалення. Грузападымальнасць базавай мадыфікацыі складае 7,5 тоны. Уласная вага машыны складае 6,5 тон. Грузавік быў выраблены ў трох варыянтах даўжыні кузава:

• 4,86 метра;
• 2,48 метра;
• 0,67 метра

Памеры МАЗ-500:

Габарыты базавага грузавіка МАЗ-500

доўгі	7,14 метра
шырокі	2,5 метра
Вышыня (да максімальнага ўзроўню кабіны, без уліку кузава)	2,65 метра
Спадніца чысціні	0,29 метра
Формула кола	4 * 2, 4*4, 6*2
Паліўны бак МАЗ-500	200 літраў

Цяпер паглядзім, як змяніліся габарыты і тэхнічныя характарыстыкі МАЗ-500А другога пакалення.

Ваенны МАЗ-500 другога пакалення (з сеткаватай кратамі)

Грузападымальнасць МАЗ-500	8 тон
Вага прычэпа	12 тон
Адлегласць паміж восямі	3,95 метра
Спадніца чысціні	0,27 метра
доўгі	7,14 метра
шырокі	2,5 метра
Вышыня (у кабіне, без кузава)	2,65 метра
паліўны бак	200л

Як відаць з табліц, габарыты МАЗ-500 першага і другога пакаленняў не змяніліся - габарыты грузавікоў засталіся ранейшымі. Але за кошт пераразмеркавання кампаноўкі ўдалося вызваліць дадатковае месца для грузавой часткі і павялічыць грузападымальнасць МАЗ-500А да 8 тыс кг. Павелічэнне ўласнай вагі прывяло да малаважнага памяншэння дарожнага прасвету ён паменшыўся на 20 мм. Паліўны бак застаўся ранейшым - 200 літраў. Выдатак МАЗ-500 першага і другога пакалення ў змешаным цыкле складае 22 л/100 км.

Рухавік МАЗ-500

Рухавік МАЗ-500 мае V-вобразную канструкцыю і зручны доступ для абслугоўвання.

У якасці рухавіка на МАЗ-500 устанаўліваўся шасціцыліндравы агрэгат ЯМЗ-236 вытворчасці Яраслаўскага маторнага завода. Сілавая ўстаноўка адрознівалася добрым спалучэннем паліўнай эканамічнасці і прадукцыйнасці, што было асабліва важна для гарадскіх грузавікоў. Акрамя таго, рухавік стабільна працуе ў шырокім дыяпазоне тэмператур, мае працяглы тэрмін службы і ў цэлым адрозніваецца надзейнасцю і якасцю зборкі.

Выкарыстанне рухавіка ЯМЗ-236 на МАЗ-500 дазволіла атрымаць і іншыя перавагі. У прыватнасці, за кошт V-вобразнага размяшчэння цыліндраў рухавік меў меншыя габарыты. Менавіта гэта дазволіла сабраць МАЗ-500 без капота і размясціць рухавік дакладна пад кабінай. Акрамя таго, дзякуючы V-вобразнай канструкцыі атрымалася размясціць смазываемые вузлы ў даступных месцах. Абслугоўванне рухавіка МАЗ-500 было сапраўды простым у параўнанні з іншымі грузавікамі, якія існавалі ў той час.

У канструкцыі рухавіка ЯМЗ-236 на МАЗ-500 былі прыменены некаторыя інавацыйныя тэхналогіі. ТНВД былі аб'яднаны ў адзіны блок і працавалі асобна ад фарсунак у галоўках цыліндраў. Сам паліўны модуль размешчаны ў развале блокаў. Рухавік мае толькі адзін верхні размеркавальны вал і адну канфігурацыю блока картэра.

Многія элементы рухавіка ЯМЗ-236 на МАЗ-500 вырабляліся інавацыйнымі для 70-х гадоў метадамі - ліццём пад ціскам і штампоўкай. У выніку рухавік апынуўся настолькі ўдалым, што сілавыя ўстаноўкі гэтай мадэлі да гэтага часу ўсталёўваюць на грузавікі і спецтэхніку.

Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка ЯМЗ-236 на МАЗ-500

Рухавік ЯМЗ-236 на МАЗ-500

хуткасць вытворчасці рухавіка ЯМЗ-236	ЯМЕ-236
колькасць цыліндраў	6
забеспячэнне	v-вобразны прамы кут
цыкл	чатырохтактны
У якім парадку цыліндры	1-4-2-5-3-6
аб'ём працы	11,15 літраў
Ступень сціску паліва	16,5
Энергія	180 л.з
Максімальны крутоўны момант	1500 аб / мін
Вага рухавіка	1170 кг

Габарытныя памеры рухавіка ЯМЗ-236 на МАЗ-500 наступныя:

• Даўжыня 1,02 м;
• Шырыня 1006 м;
• Вышыня 1195м.

У зборы з каробкай перадач і счапленнем рухавік мае даўжыню 1796 м.

Для сілавой устаноўкі на МАЗ-500 была прапанавана змешаная сістэма змазкі: частка вузлоў (карэнныя і шатунныя падшыпнікі, утулкі шатуноў і каромыслаў, шатунныя сферычныя падшыпнікі, упартыя ўтулкі) змазваюцца маслам пад ціскам. Шасцярні, кулачкі распредвалов і падшыпнікі пакрываюцца маслам ад пырсак.

Для ачысткі алею ў рухавіку МАЗ-500 устаноўлены два алейныя фільтры. Які фільтруе элемент выкарыстоўваецца для грубіянскай ачысткі тэхнічнай вадкасці і выдаленні з яе буйных механічных прымешак. Другі алейны фільтр тонкай ачысткі ўяўляе сабою цэнтрабежную канструкцыю з вадаметным прывадам.

Для астуджэння алею ўсталяваны алейны радыятар, размешчаны асобна ад рухавіка.

КПП МАЗ-500

Схема каробкі перадач МАЗ-500

На МАЗ-500 устанаўлівалася троххадовая каробка перадач. Механічная каробка перадач мела пяць хуткасцяў. Пятая перадача падвышаючая, на другой-трэцяй і чацвёртай-пятай прыступках стаялі сінхранізатары. Бо шасцярні першай перадачы не маюць сінхранізатара, тое пераключэнне на першую прыступку можна ажыццявіць толькі пры значным паніжэнні хуткасці руху грузавіка.

Асаблівасцю камплектацыі МАЗ-500 было тое, што пост упраўлення знаходзіўся далёка ад вадзіцеля. Каб кампенсаваць гэтую адлегласць, на грузавік усталявалі дыстанцыйнае кіраванне, з дапамогай якога перамыкаліся перадачы. Асобай надзейнасцю такая канструкцыя не адрознівалася, бо механізм дыстанцыйнага кіравання расхістваўся.

Усе шасцярні трансмісіі, за выключэннем 1-й, задняга ходу і ВАМ, увесь час знаходзяцца ў зачапленні з адпаведнымі шасцярнямі ўваходнага і выходнага валаў. Яго зуб'і маюць спіральнае размяшчэнне, што зроблена для павелічэння тэрміна службы і зніжэння шуму пры рабоце каробкі перадач МАЗ-500. Таксама для зніжэння шуму шасцярня прамежкавага вала мае зубчасты вянок з усталяванай дэмпфернай спружынай.

Для павелічэння тэрміна службы трансмісіі ўсе валы і шасцярні рэдуктара выраблены з легіраванай сталі і пасля ліцця падвяргаюцца науглероживанию і тэрмічнай апрацоўцы.

Зуб'і шасцерняў скрынкі перадач змазваюцца знізу картара. Утулкі, якія дзейнічаюць як апорныя падшыпнікі для шасцерняў другаснага вала, змочваюцца алеем пад ціскам. Масла паступае ад алейнай помпы, размешчанага на перадпакоі сценцы картэра.

Калі шасцярні трансмісіі круцяцца, алей усмоктваецца ў месцах вынахаду зуб'яў з зачаплення. Упырск алею адбываецца ў месцах прилегания зубоў.

Для ачысткі алею на дне паддона трансмісіі размешчаны маслоуловитель з магнітным элементам. Затрымлівае габлюшку і металічныя часціцы, эфектыўна чысцячы трансмісійны алей.

Схема пераключэння перадач МАЗ-500 наступная:

Схема пераключэння перадач на грузавіку МАЗ-500

У цэлым каробка МАЗ-500 моцная і надзейная. У яе ёсць асаблівасць. Алейная помпа каробкі перадач не працуе пры спыненым рухавіку. Таму, калі рухавік не працуе, трансмісійнае масла не паступае ў скрынку. Гэты момант неабходна ўлічваць пры буксіроўцы грузавога аўтамабіля.

Рулявое ўпраўленне МАЗ-500

Схема рулявога кіравання МАЗ-500

Простае, але ў той жа час надзейнае рулявое ўпраўленне МАЗ-500 было наватарскім для свайго часу. Грузавік атрымаў гідраўзмацняльнік і тэлескапічную рулявую калонку, дзякуючы якой вылет руля можна было рэгуляваць пад сябе.

Рулявое кіраванне МАЗ-500 можна наладзіць

Прадуманая канструкцыя рулявога кіравання не толькі зрабіла МАЗ-500 адным з самых зручных ва ўпраўленні грузавікоў. Гэта таксама спрасціла абслугоўванне помпы, гідраўзмацняльніка руля і іншага рулявога механізму, паколькі ўсе змазаныя і заменныя элементы былі лёгка даступныя для агляду і замены.

Рулявы механізм МАЗ-500 аб'ядноўвае ў сабе працу наступных элементаў канструкцыі:

• рулявая калонка;
• Ўзмацняльнік руля;
• наканечнік сілавога цыліндру;
• руль;
• тармазны барабан;
• бэлька пярэдняга маста.

Прынцып працы рулявога механізма МАЗ-500 наступны. У першую чаргу нагнятальная помпа перадае ціск у гідраўзмацняльнік. Калі грузавік рухаецца прамалінейна, то гідраўзмацняльнік руля працуе на халастым ходу. Пры павароце машыны залатнік пачынае рухацца, у выніку чаго ў паражніну сілавога цыліндру паступае гідраўлічнае масла. Калі павялічыць кут павароту руля, дыяметр канала таксама павялічваецца. Гэта павялічвае ціск на рулявую рэйку.

Найбольш слабымі месцамі рулявога механізму з'яўляюцца:

• залатнік - пры малаважным пашкоджанні яго можна аднавіць, але часцей за ўсё патрабуецца ўсталяваць новы ў зборы з корпусам;
• шток сілавога цыліндру сам шток мае дастатковы запас трываласці, але мае слабое разьбярства; дробныя дэфекты можна ўхіліць шліфоўкай і накладаннем новай разьбы;
• сілавы цыліндр - яго працоўная паверхня схільная зносу, які пры лёгкім сціранні можна аднавіць кручэннем.

Ездзіць на МАЗ-500

Канструкцыя гідраўзмацняльніка МАЗ-500

Дзякуючы наяўнасці гідраўзмацняльніка вадзіцелю МАЗ-500 не даводзілася рабіць вялікую амплітуду рулём. Таксама зменшыліся рыўкі і грукі пры праездзе выбоін, гэта значыць у такіх умовах эксплуатаваўся аўтамабіль.

ГУР на МАЗ-500 складаецца з трамблера і сілавога цыліндру. Яго складовымі элементамі з'яўляюцца:

• лопасцевая помпа (усталёўваецца непасрэдна на рухавік);
• ёмістасць для алею;
• шлангі

Струмень вадкасці, якая цыркулюе ў ГУР, рэгулюецца размеркавальнікам. Накіроўвае струмень ад помпы да сілавога цыліндру. Такім чынам, пры працы помпы атрымліваецца замкнёны контур.

Схема гідраўлічнага ўзмацняльніка рулявога кіравання (ГУР) аўтамабіля МАЗ-500

Варта адзначыць, што гідраўзмацняльнік МАЗ-500 прыкметна адрозніваецца ад гідраўзмацняльніка руля, які ўсталёўваецца на сучасныя аўтамабілі. Гідраўзмацняльнік руля Мазоўскага меў маламагутную помпу, таму кіроўцу ўсё роўна даводзіцца прыкладаць намаганні для кіравання грузавіком. Былі праблемы і пры эксплуатацыі зімой. Канструкцыя гідраўзмацняльніка руля не засцерагае масла ў гідраўлічных магістралях ад замярзання.

Каб ухіліць гэтыя недахопы, уладальнікі змянілі родны кірунак МАЗ-500 на больш сучасныя агрэгаты з больш дбайнай канструкцыяй. Уласна, знайсці сёння МАЗ-500 з родным рулявым кіраваннем і немадыфікаваным гідраўзмацняльнікам - вялікая рэдкасць.

хадавая частка

Грузавік МАЗ-500 выпускаўся рознай даўжыні і з рознай колавай формулай:

• 4*2;
• 4*4;
• 6 * 2.

Усе мадыфікацыі машыны збіраліся на клепанай раме. Пярэдні і задні масты МАЗ-500 аснашчаліся падоўжанымі рысорамі, што надавала грузавіку плаўны і роўны ход. Гэтую якасць асабліва шанавалі дальнабойшчыкі, для якіх язда на МАЗ-500 была нашмат камфортней, чым на іншых мадэлях грузавікоў.

Задні мост МАЗ-500

Колы перадпакоя восі аднабаковыя, а колы задняй восі двухбаковыя, без дыскаў.

Схема падвескі МАЗ-500

Падвеска МАЗ-500 таксама адыгрывала важную ролю ў рабоце рухавіка. Ён меў нераўнамерны крутоўны момант, што прыводзіла да падвышаных вібрацый. Каб зберагчы шасі ад дадатковых ударных нагрузак, падвеску прыйшлося зрабіць мякчэйшай і гнуткай.

Каб улічыць усе нюансы, канструкцыя падвескі была зроблена трохапорнай. Адзін кранштэйны размешчаны спераду, яшчэ два па баках, побач з кажухом махавік. Чацвёрты апорны кранштэйны размешчаны на картэры скрынкі перадач. Неабходна адрэгуляваць апору пасля ТО, каб зняць лішнюю нагрузку з амартызатара. Працы выконваюцца пры спыненым рухавіку.

Таксама варта сачыць за станам заклёпванняў і балтавых злучэнняў. Падчас эксплуатацый грузавіка яны расхістваюцца, што можна вызначыць па характэрным бразгоча гуку. Саслабленыя ніты варта максімальна зацягнуць. Што дакранаецца саслабленых заклёпванняў, то іх зразаюць і ўсталёўваюць новыя. Клёпка вырабляецца гарачымі заклёпваннямі.

Апроч праверкі злучэнняў пры абслугоўванні хадавой часткі і падвескі МАЗ-500 неабходна аглядаць раму. З'яўленне іржы неабходна кантраляваць і ўхіляць на пачатковым этапе, бо распаўсюджванне карозіі зменшыць стомленую трываласць рамы грузавіка.

Тэхнічныя характарыстыкі перадпакоя рысорнай падвескі МАЗ-500 наступныя:

• колькасць лістоў — 11;
• перасек першых чатырох лістоў 90х10 мм, астатніх 90х9 мм;
• адлегласць паміж цэнтральнымі восямі мацаванняў рысор - 1420 мм;
• дыяметр спружыннага штыфта - 32 мм.

Тэхнічныя характарыстыкі задняй рысорнай падвескі:

• колькасць лістоў — 12;
• перасек ліста - 90х12 мм;
• адлегласць паміж цэнтральнымі восямі мацаванняў рысор - 1520 мм;
• дыяметр спружыннага штыфта - 50 мм.

Для пярэдняга і задняга мастоў МАЗ-500 выкарыстоўвалася падоўжная паўэліптычная рысорная падвеска. Спружыны эфектыўна паглынаюць вібрацыі ў вертыкальнай плоскасці і забяспечваюць перадачу цягавага і тармазнога намаганні ад вядучага маста да рамы.

Тармазныя і крутоўныя намаганні перадаюцца на кіраваную вось. Рысорная падвеска рулявой восі забяспечвае неабходную кінематыку рулявога механізму.

Пярэдняя падвеска абсталявана гідраўлічнымі амартызатарамі падвойнага дзеяння, а задняя падвеска - дадатковымі ліставымі рысорамі.

Кабіна МАЗ 500

У залежнасці ад прылады МАЗ 500 кабіна магла мець наступную кампаноўку:

• Самотны,
• Падвойны,
• Трайны.

Мадыфікацыі МАЗ-500 з аднамеснай кабінай у масавую вытворчасць не пайшлі і існавалі ў адзінкавых колькасцях у якасці дасведчаных узораў.

Выпрабавальны аўтамабіль МАЗ-500 з аднамеснай кабінай

На самазвал МАЗ-500 устанаўлівалася падвойная кабіна, а астатнія грузавікі мелі трайную кабіну з раздзельнымі сядзеннямі для вадзіцеля і двух пасажыраў.

У двухмеснай і трохмясцовай кабіне МАЗ-500 таксама прадугледжвалася паўнацэннае спальнае месца.

Прыборная панэль унутры кабіны МАЗ-500

Сёння інтэр'ер салона МАЗ-500 не ўражвае і выглядае як мінімум аскетычна. Але на момант выпуску грузавік не адставаў ад іншых мадэляў грузавікоў, прадстаўленых на рынку, па ўзроўні камфорту, а ў некаторых выпадках нават пераўзыходзіў сваіх аднакласнікаў. У цэлым уладальнікі адзначаюць зручную канструкцыю сядзенняў, высокую пасадку, вялікі пляц шклення і ўдалае размяшчэнне прыбораў. На сучасным МАЗ-500 кабіна часта рэгулюецца. У прыватнасці, усталёўваюцца зручнейшыя крэслы і мадэрнізуецца ложак.

Раней мы пісалі пра тэхнічныя характарыстыкі МАЗ 4370 Зубраня.