Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў прылада і прынцып працы

Дакладнае кіраванне запаволеннем аўтамабіля магчыма толькі пры ўмове прымальнай велічыні намаганні, які прыкладаецца кіроўцам да педалі. Але магутныя тормазы сучасных машын патрабуюць стварэння значных ціскаў у тармазной сістэме. Таму з'яўленне ўзмацняльніка тармазоў стала неабходнасцю, а аптымальным рашэннем выкарыстанне разрэджання ва впускным калектары рухавіка. Так з'явіўся вакуумны ўзмацняльнік тармазоў (ВУТ), які ўжываецца цяпер амаль на ўсіх серыйных аўтамабілях.

Прызначэнне ўзмацняльніка

Патрабаваць ад кіроўцы залішнюю сілу выглядае нелагічна пры наяўнасці побач такой магутнай энергетыкі, як рухавік унутранага згарання. Прычым нават неабавязкова выкарыстоўваць механічны, электрычны ці гідраўлічны тыпы прывада. Ва впускным калектары прысутнічае разрэджанне за кошт помпавага дзеяння поршняў, якое можна ўжыць, пераўтварыўшы ў механічную сілу.

Асноўная функцыя ўзмацняльніка дапамога кіроўцу пры тармажэнні. Частыя і моцныя націскі на педаль стамляюць, дакладнасць кіравання запаволеннем змяншаецца. Пры наяўнасці прылады, якое стане раўналежна з чалавекам уплываць на велічыню ціску ў тармазной сістэме, падвысяцца і камфорт, і бяспека. Тармазныя сістэмы без узмацняльніка зараз ужо немагчыма сустрэць на масавай тэхніцы.

Схема арганізацыі ўзмацнення

Блок узмацняльніка размяшчаецца паміж педальным вузлом і галоўным тармазным цыліндрам (ГТЦ) гідраўлічнага прывада. Звычайна ён вылучаецца сваімі значнымі памерамі з-за неабходнасці ўжывання мембраны вялікага пляца. У склад ВУТ уваходзяць:

• герметычны корпус, які дазваляе змяняць і падтрымліваць розны ціск у яго ўнутраных паражнінах;
• эластычная дыяфрагма (мембрана), якая падзяляе атмасферную і вакуумную паражніны корпуса;
• шток педалі;
• шток галоўнага тармазнога цыліндру;
• спружына, якая падціскае дыяфрагму;
• кіраўнік клапан;
• штуцэр адбору вакууму ад впускнога калектара, да якога падлучаны гнуткі шланг;
• фільтр атмасфернага паветра.

Калі педаль не націснутая, абедзве паражніны ў корпусе знаходзяцца пад атмасферным ціскам, дыяфрагма падціснута зваротнай спружынай у бок штока педалі. Пры перасоўванні штока, гэта значыць націску на педаль, клапан пераразмяркоўвае ціск такім чынам, што паражніну за мембранай паведамляецца з впускным калектарам, а з процілеглага боку захоўваецца атмасферны ўзровень.

Калі на аўтамабілі ўсталяваны дызельны рухавік, у якога адсутнічае дросельная засланка, і разрэджанне ў калектары мінімальна, то вакуум генеруецца адмысловай помпай, прыводным ад рухавіка ці ўласнага электраматора. Нягледзячы на ​​ўскладненне канструкцыі, у цэлым такі падыход сябе апраўдвае.

Рознасць ціскаў паміж вонкавым і ўнутраным бакамі дыяфрагмы, дзякуючы яе значнага пляца, стварае адчувальную дадатковую сілу, прыкладзеную да штока ГТЦ. Яна складаецца з намаганнем нагі кіроўцы, ствараючы эфект узмацнення. Клапан рэгулюе велічыню сілы, не дазваляючы ствараць скокі ціску і забяспечваючы плыўнасць працы тармазоў. Абмен паветра паміж камерамі і атмасферай вырабляецца праз фільтр, які прадухіляе запарушванне ўнутраных паражнін. У штуцары падвода разрэджання ўсталяваны зваротны клапан, не які дазваляе адсочваць змены ціску ва впускным калектары.

Укараненне электронікі ва ўзмацняльнік

Агульнай тэндэнцыяй стала з'яўленне ў аўтамабілі шматлікіх электронных памагатых, якія здымаюць частку патрабаванняў з кіроўцы. Закранула гэта і вакуумныя ўзмацняльнікі.

Пры неабходнасці экстрана затармазіць не ўсе вадзіцелі дзейнічаюць на педаль з патрэбнай інтэнсіўнасцю. Была распрацавана сістэма дапамогі пры экстраным тармажэнні, датчык якой убудоўваецца ў структуру ВУТ. Ён вымярае хуткасць перасоўвання штока, і як толькі яе велічыня перавышае парогавае значэнне, уключаецца дадатковы саленоід, цалкам мабілізуючы магчымасці мембраны, максімальна расчыняючы які рэгулюе клапан.

Часам выкарыстоўваецца і цалкам аўтаматычнае кіраванне ВУТ. Па камандзе сістэм стабілізацыі клапан разрэджання адчыняецца, нават калі педаль наогул не націснутая, і ўзмацняльнік уключаецца ў працу іншых тармазных механізмаў пад кіраваннем электронных памагатых.

Магчымыя няспраўнасці і рэгуляванне

Выяўляюцца непаладкі ў павелічэнні намаганні на тармазной педалі. Калі такое адбылося, тое варта праверыць ВУТ простым спосабам некалькі разоў націснуць на педаль пры спыненым рухавіку, пасля чаго, утрымліваючы тормаз націснутым, запусціць матор. Педаль павінна падацца на некаторую адлегласць за рахунак які з'явіўся разрэджання.

Паломкі звычайна ўзнікаюць з-за дзіравай дыяфрагмы або адмовы кіраўніка клапана. Канструкцыя неразборная, ВУТ замяняецца ў зборы.

Рэгуляванне складаецца ва ўсталёўцы вызначанай велічыні вольнага ходу штока. Так, каб клапан своечасова ўключаўся, і ў той жа час не ўзнікала самаадвольнага падтармажвання. Але практычна неабходнасць у гэтым не ўзнікае, усе ўзмацняльнікі паступаюць ад вытворцы ўжо правільна адрэгуляванымі.