Характарыстыкі маторных алеяў
Змест
Характарыстыкі маторных алеяў паказваюць, як паводзіць сябе алей у розных тэмпературных і нагрузачных рэжымах, і тым самым дапамагаюць аўтаўладальніку карэктна падабраць змазваючую вадкасць для ДВС. Так, пры выбары карысна зважаць не толькі на маркіроўку (а менавіта, глейкасць і допускі вытворцаў аўта), але і тэхнічныя характарыстыкі маторных алеяў, такіх як кінематычная і дынамічная глейкасці, шчолачны лік, сульфатная попельнасць, испаряемость і іншыя. Для большасці аўтаўладальнікаў гэтыя паказчыкі не гавораць зусім нічога. А У рэчаіснасці ў іх утоена якасць алею, яго паводзіны пры нагрузках і іншыя эксплуатацыйныя дадзеныя.
Так, вы падрабязна даведаецеся пра наступныя параметры:
- Кінематычная глейкасць;
- Дынамічная глейкасць;
- Індэкс глейкасці;
- Выпаральнасць;
- Коксуемасць;
- Сульфатная попельнасць;
- Шчолачны лік;
- Шчыльнасць;
- Тэмпература ўспышкі;
- Тэмпература застывання;
- Асадкі;
- Тэрмін службы.
Асноўныя характарыстыкі маторных алеяў
Зараз пяройдзем менавіта да фізічных і хімічных параметраў, якія характарызуюць усе маторныя маслы.
Глейкасць - асноўная ўласцівасць, за кошт якога вызначаецца магчымасць выкарыстоўваць прадукт у ДВСх розных тыпаў. Яна можа быць выяўлена ў адзінках глейкасці кінематычнай, дынамічнай, умоўнай і ўдзельнай. Ступень цягучасці маторнага матэрыялу вызначаецца двума паказчыкамі - кінематычнай і дынамічнай глейкасцямі. Гэтыя параметры нараўне з сульфатнай попельнасць, шчолачным лікам і індэксам глейкасці складаюць асноўныя паказчыкі якасці маторных алеяў.
Кінематычная глейкасць
Графік залежнасць глейкасці ад тэмпературы маторнага алею
Кінематычная глейкасць (высокатэмпературная) - базавы эксплуатацыйны параметр для ўсіх відаў алеяў. Гэта стаўленне дынамічнай глейкасці да шчыльнасці вадкасці пры той жа тэмпературы. Кінематычная глейкасць не ўплывае на стан алею, яна вызначае характарыстыкі тэмпературных дадзеных. гэты паказчык характарызуе ўнутранае трэнне складу або яго супраціў уласнай плыні. Апісвае паказчыкі цякучасці алею пры працоўнай тэмпературы +100 ° С і +40 ° С. Адзінкі вымярэння — мм²/с (сантыСтокс, сст).
Простымі словамі, гэты паказчык паказвае глейкасць алею ад тэмпературы і дазваляе ацаніць, наколькі хутка яно будзе гусцець пры зніжэнні тэмпературы. Бо чым менш алей мяняе сваю глейкасць пры змене тэмпературы тым вышэй якасць алею.
Дынамічная глейкасць
Дынамічная глейкасць алею (абсалютная) паказвае сілу супраціву алейнай вадкасці, які ўзнікае падчас руху двух пластоў алею, выдаленых сябар ад сябра на адлегласці 1 гл якія рухаюцца са хуткасцю 1 гл/з. Дынамічная глейкасць - твор кінематычнай глейкасці алею на яго шчыльнасць. Адзінкі вымярэння дадзенай велічыні - Паскаль-секунды.
Прасцей кажучы, яна паказвае ўплыў нізкай тэмпературы на супраціў пуску ДВС. А чым менш дынамічная і кінематычная глейкасць пры нізкіх тэмпературах, тым лягчэй будзе змазачнай сістэме прапампоўваць алей у мароз, а стартара круціць махавік ДВС пры халодным запуску. Вялікае значэнне таксама мае азначнік глейкасці маторнага алею.
індэкс глейкасці
Хуткасць падзення кінематычнай глейкасці з ростам тэмпературы характарызуецца індэксам глейкасці алею. Па азначніку глейкасці ацэньваюць прыдатнасць алеяў для дадзеных умоў працы. для таго каб вызначыць азначнік глейкасці супастаўляюць глейкасць алею пры розных тэмпературах. Чым ён вышэй, тым менш глейкасць залежыць ад тэмпературы, а значыць і лепш яго якасць. Калі казаць у двух словах, то індэкс глейкасці паказвае "ступень разрэджвання" алею. Гэта безразмерная велічыня, г.зн. не вымяраецца ў якіх-небудзь адзінках - гэта проста лічба.
Чым ніжэй індэкс глейкасці маторнага масла, тым мацней алей разрэджваецца, г.зн. таўшчыня алейнай плёнкі становіцца вельмі маленькай (з-за чаго з'яўляецца падвышаны знос). Чым вышэй індэкс глейкасці маторнага масла, тым менш алей разрэджваецца, г.зн. забяспечваецца неабходная для абароны якія труцца паверхняў таўшчыня алейнай плёнкі.
Алею з высокім азначнікам забяспечвае працаздольнасць ДВС у шырэйшым тэмпературным дыяпазоне (навакольнага асяроддзя). Такім чынам забяспечваецца лягчэйшы пуск ДВС пры нізкіх тэмпературах і дастатковая таўшчыня алейнай плёнкі (а значыць і абарона ДВС ад зносу) пры высокіх тэмпературах.
Высакаякасныя мінеральныя маторныя маслы звычайна маюць індэкс глейкасці - 120-140, паўсінтэтычныя 130-150, сінтэтычныя 140-170. Гэта значэнне залежыць ад ужывання ў складзе вуглевадародаў і ачышчальнай глыбіні фракцый.
Тут патрэбен баланс, і пры выбары варта ўлічваць патрабаванні вытворцы матора і стан сілавога агрэгата. Аднак чым вышэй індэкс глейкасці - тым у больш шырокім тэмпературным дыяпазоне можна выкарыстоўваць алей.
Выпаральнасць
Выпаральнасць (таксама можа называцца лятучасць або чад) характарызуе колькасць масы змазвальнай вадкасці, якая выпарылася на працягу адной гадзіны пры яе тэмпературы 245,2 ° С і працоўным ціску 20 мм. рт. ст. (± 0,2). Адпавядае стандарту ACEA. Вымяраецца ў працэнтах ад агульнай масы, [%]. Праводзіцца з дапамогай спецыяльнага апарата Ноака па ASTM D5800; DIN 51581.
Чым вышэй глейкасць алею, тым ніжэй у яго паказчык выпаральнасці па Ноак. Канкрэтныя значэнні выпаральнасці залежаць ад тыпу базавага алею, гэта значыць, усталёўваецца вытворцам. Лічыцца, што нядрэнная выпаральнасць знаходзіцца ў дыяпазоне да 14%, хоць сустракаюцца ў продажы і алею, выпаральнасць якіх дасягае 20%. У сінтэтычных алеяў гэта значэнне, як правіла, не перавышае 8%.
У цэлым можна сказаць, што чым ніжэй значэнне выпаральнасці па Ноак - тым менш чад алею. Нават невялікая розніца - у 2,5, 3,5 ... XNUMX, XNUMX адзінкі - здольная адбіцца на расходзе алею. Больш вязкі прадукт угарае менш. Асабліва гэта актуальна для мінеральных алеяў.
Коксуемасць
Простымі словамі паняцце коксуемость - гэта здольнасць алею ўтвараць у сваім аб'ёме смалы і нагары, якія, як вядома, з'яўляюцца шкоднымі прымешкамі ў змазвальнай вадкасці. Коксуемасць напрамую залежыць ад ступені яе ачысткі. У тым ліку на гэта ўплывае, які базавы алей быў выкарыстаны першапачаткова для стварэння гатовага прадукта, а таксама тэхналогія вытворчасці.
Аптымальным паказчыкам для алеяў з высокім узроўнем глейкасці з'яўляецца значэнне 0,7%. Калі ж алей мае нізкую глейкасць, тое адпаведнае значэнне можа знаходзіцца ў межах 0,1…0,15%.
сульфатная попельнасць
Сульфатная попельнасць маторнага алею (sulphate ash) - паказчык наяўнасці асадак у алеі, якія ўключаюць арганічныя злучэнні металаў. Пры эксплуатацыі змазкі ўсе асадкі і дадаткі выпрацоўваюцца, - выгараюць, утворачы той самы попел (дзындры і нагар), якая асядае на поршнях, клапанах, кольцах.
Сульфатная попельнасць алею абмяжоўвае здольнасць алею назапашваць зольныя злучэнні. Дадзенае значэнне паказвае, якая колькасць неарганічных соляў (попелу), якія застаюцца пасля згарання (выпарэння) масла. Гэта могуць быць не толькі сульфаты (імі "пужаюць" аўтаўладальнікаў, аўтамабіля мелыя рухавікі з алюмінія, які "баіцца" сернай кіслаты). Вымяраецца попельнасць у працэнтах ад агульнай масы складу, [% мас].
У цэлым жа, зольныя адклады забіваюць сажавыя фільтры і дызельных машын і каталізатары ў бензінавых. Аднак гэта справядліва ў выпадку, калі мае месца значны выдатак алею ДВСм. Варта адзначыць, што наяўнасць сернай кіслаты ў алеі значна крытычней, чым падвышаная сульфатная попельнасць.
У складзе паўназольных алеяў колькасць адпаведных дабавак можа крыху перавышаць 1% (да 1,1%), у сярэднезольных — 0,6…0,9%, у малазольных — не перавышаць 0,5%. Адпаведна, чым гэта значэнне ніжэй - тым лепш.
Малазольныя алею, так званыя Low SAPS (маюць маркіроўку па ACEA C1, C2, C3 і C4). З'яўляюцца найлепшым варыянтам для сучаснага аўтатранспарту. Звычайна ўжываюць у машынах з сістэмай нейтралізацыі выхлапных газаў і аўта якія працуюць на прыродным газе (з ГБО). Крытычнымі значэннямі попельнасць для бензінавых ДВСй з'яўляецца значэнне 1,5%, для дызельных ДВСй - 1,8%, а для дызельных ДВСй высокай магутнасці - 2%. Але варта адзначыць, што малазольныя алею не заўсёды з'яўляюцца маласерыстымі, паколькі малая попельнасць дасягаецца ніжэйшым шчолачным лікам.
Поўназольныя асадкі, яны ж Full SAPA (з маркіроўкай ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5). Негатыўна ўплываюць на фільтры DPF, а таксама наяўныя трохступеністыя каталізатары. Такія маслы не рэкамендуецца выкарыстоўваць у маторах, абсталяваных экалагічнымі сістэмамі Euro 4, Euro 5 і Euro 6.
Высокая сульфатная попельнасць абумоўлена наяўнасцю ў складзе маторнага масла мыйных асадак, якія змяшчаюць металы. Такія кампаненты неабходны для прадухілення нагара- і лакаўтварэнні на поршнях і надання алеям здольнасці нейтралізоўваць кіслоты, якая характарызуецца колькасна шчолачным лікам.
Шчолачны лік
Дадзеная велічыня характарызуе, як доўга алей можа нейтралізаваць шкодныя для яго кіслоты, якія выклікаюць каразійны знос дэталяў ДВС і ўзмацняюць працэсы адукацыі розных вугляродзістых адкладаў. Для нейтралізацыі выкарыстоўваецца гідраксід калію - KOH. Адпаведна шчолачны лік вымяраецца ў мг КОН на грам алею, [мг КОН/г]. Фізічна гэта азначае, што колькасць гідраксіду эквівалентна па сваім дзеянні пакеце прысадак. Так, калі ў дакументацыі паказана, што агульны шчолачны лік (TBN - Total Base Number) роўна, напрыклад, 7,5, то гэта значыць, што колькасць КОН складае 7,5 мг на грам алею.
Чым больш будзе шчолачны лік - тым даўжэй алей зможа нейтралізаваць дзеянне кіслот, якія ўтвараюцца пры акісленні алею і згаранні паліва. Гэта значыць, ім можна будзе даўжэй карыстацца (хоць на гэты паказчык таксама ўплываюць іншыя параметры). Нізкія мыйныя ўласцівасці - гэта дрэнна для алею, паколькі ў такім выпадку на дэталях будзе ўтварацца нязмыўнай нагар.
Пры працы алею ў ДВС шчолачны лік непазбежна змяншаецца, а якія нейтралізуюць асадкі спрацоўваюцца. Такое зніжэнне мае дапушчальныя межы, па дасягненні якіх алей не зможа абараняць ад карозіі кіслотнымі злучэннямі. Што да аптымальнага значэння шчолачнага ліку, то раней лічылася, што для бензінавых ДВСй яно будзе роўна прыкладна 8…9, а для дызельных — 11…14. Аднак у сучасных змазачных складаў шчолачны лік звычайна ніжэй, аж да 7 і нават 6,1 мг КОН/г. Звярніце ўвагу, што ў сучасных ДВСх нельга выкарыстоўваць алею са шчолачным лікам 14 і вышэй.
Нізкі шчолачны лік у сучасных алеях зроблены штучна ва ўгоду дзеючым экалагічным патрабаванням (ЕЎРА-4 і ЕЎРА-5). Так, пры спальванні гэтых алеяў у ДВС утворыцца малая колькасць серы, што дадатна адбіваецца на якасці выхлапных газаў. Аднак алей з нізкім шчолачным лікам часцяком нядосыць добра абараняе дэталі ДВС ад зносу.
А значыць аптымальным ЩЧ не заўсёды павінна быць максімальны ці мінімальны лік.
шчыльнасць
Пад шчыльнасцю разумеецца гушчыня і глейкасць маторнага масла. Вызначаецца пры тэмпературы навакольнага асяроддзя 20°С. Вымяраецца ў кг/м³ (радзей у г/гл³). Яна паказвае стаўленне агульнай масы прадукта да яго аб'ёму і напроста залежыць ад глейкасці алею і каэфіцыента сціскальнасці. Вызначаецца базай алею і базавымі асадкамі, а гэтак жа моцна ўплывае на дынамічную глейкасць.
Калі выпарэнне масла будзе высокім, то шчыльнасць будзе павялічвацца. І наадварот, калі алей мае невялікую шчыльнасць, і адначасова з гэтым высокую тэмпературу ўспышкі (гэта значыць, нізкае значэнне выпаральнасці), то можна меркаваць аб тым, што алей зроблена на якасным сінтэтычным базавым алеі.
Чым вышэй шчыльнасць, тым горш алей праходзіць па ўсіх каналах і зазорам у ДВС, а з-за гэтага ўскладняецца кручэнне каленчатага вала. Гэта прыводзіць да яго павялічанага зносу, адкладаў, колькасці нагару і падвышанага выдатку паліва. Але і малая шчыльнасць змазкі таксама дрэнна - з-за яе ўтворыцца тонкая і нестабільная ахоўная плёнка, яе хуткае выгаранне. Калі ДВС часцей працуе на халастых абаротах або ў рэжыме старт-стоп, то лепш выкарыстоўваць менш шчыльную змазачную вадкасць. А пры працяглым руху на вялікіх хуткасцях - больш шчыльную.
Таму, усе вытворцы алеяў прытрымліваюцца дыяпазону шчыльнасці якія выпускаюцца імі алеяў у дыяпазоне 0,830….0,88 кг/м³, дзе толькі крайнія дыяпазоны лічацца вышэйшай якасцю. А вось шчыльнасць ад 0,83 да 0,845 кг/м³ - гэта прыкмета эстэраў і ПАО ў алеі. А калі шчыльнасць складае 0,855… 0,88 кг/м³ - гэта азначае, што было дададзена занадта шмат асадак.
Тэмпература запальвання
Гэта самая нізкая тэмпература, пры якой пары нагреваемого маторнага масла пры вызначаных умовах утвораць сумесь з паветрам, якая выбухае пры паднясенні полымя (першы выбліск). Пры тэмпературы ўспышкі алей таксама не запальваецца. Тэмпературу ўспышкі вызначаюць пры награванні маторнага масла ў адкрытым ці зачыненым тыгле.
Гэта паказчык наяўнасці ў алеі лёгкакіпячых фракцый, што вызначае здольнасць складу ўтвараць нагар і згараць пры судотыку з гарачымі дэталямі ДВС. У якаснага і добрага алею значэнне тэмпературы ўспышкі павінна быць як мага вышэй. У сучасных маторных алеяў тэмпература ўспышкі перавышае +200 ° C, звычайна яна роўная +210 ... 230 ° C і вышэй.
тэмпература застывання
Значэнне тэмпературы па Цэльсіі, калі алей губляе фізічныя ўласцівасці, характэрныя вадкасці, гэта значыць, застывае, становіцца нерухомым. Важны параметр для аўтааматараў, якія пражываюць у паўночных шыротах, ды і іншым аўтаўладальнікам, хто часта запускае ДВС "на халодную".
Хоць У рэчаіснасці ў практычных мэтах значэнне тэмпературы застывання не выкарыстоўваецца. Для характарыстыкі працы алею ў мароз існуе іншае паняцце. мінімальная тэмпература прапампоўванасці, гэта значыць, мінімальная тэмпература, пры якой алейная помпа ў стане прапампаваць алей у сістэме. А яна будзе крыху вышэй, чым тэмпература застывання. Таму ў дакументацыі варта зважаць менавіта на мінімальную тэмпературу прапампоўванасці.
Што да тэмпературы застывання, то яна павінна быць на 5…10 градусаў ніжэй, чым самыя нізкія тэмпературы, пры якіх працуе ДВС. Гэта можа быць -50 ° С…-40 ° С і так далей, у залежнасці ад канкрэтнай глейкасці алею.
прысадкі
Акрамя гэтых базавых характарыстык маторных алеяў таксама можна сустрэць і дадатковыя вынікі лабараторных аналізаў на колькасць цынку, фосфару, бора, кальцыя, магнію, малібдэна і іншых хімічных элементаў. Усе гэтыя асадкі якія паляпшаюць характарыстыкі алеяў. Яны абараняюць ад задиров і зносаў ДВС, а таксама падаўжаюць працу самага алею, не даючы яму акісляцца ці лепш трымаць міжмалекулярныя сувязі.
Сера - мае супрацьзадзірныя ўласцівасці. Фосфар, хлор, цынк і сера - супрацьзносныя ўласцівасці (умацоўваюць алейную плёнку). Бор, малібдэн - памяншаюць трэнне (дадатковы мадыфікатар для максімальнага эфекту зніжэння зносу, задиров і трэнні).
Але акрамя паляпшэнняў яны маюць і зваротныя ўласцівасці. у прыватнасці, асядаюць у выглядзе нагару ў ДВС або трапляюць у каталізатар, дзе назапашваюцца. Напрыклад, для дызеляў з DPF, SCR і назапашвальных нейтралізатараў сера - вораг, а для акісляльных нейтралізатараў вораг - фосфар. А вось мыйныя асадкі (дэтэргенты) Ca і Mg пры згаранні ўтвораць попел.
Ахоўныя ўласцівасці асадак залежаць ад спосабаў выраба і якасці сыравіны, таму іх колькасць не заўсёды паказчык лепшай абароны і якасці. Таму ў кожнага аўтавытворцы для прымянення ў канкрэтным маторы ёсць свае абмежаванні.
Тэрмін службы
У большасці аўтамабіляў алей мяняецца ў залежнасці ад прабегу аўтамабіля. Аднак на некаторых марках якія змазваюць вадкасцяў на каністрах прама паказваюць тэрмін іх дзеяння. Гэта абумоўлена хімічнымі рэакцыямі, якія адбываюцца ў алеі ў працэсе яго работы. Звычайна выяўляецца ў колькасці месяцаў бесперапыннай працы (12, 24 і Long Life) ці колькасці кіламетраў.
Табліцы параметраў маторных алеяў
Для паўнаты інфармацыі прывядзем некалькі табліц, дзе прыведзена інфармацыя аб залежнасці адных параметраў маторнага масла ад іншых ці ад вонкавых фактараў. Пачнём з групы базавых алеяў у адпаведнасці са стандартам API (API - амерыканскі інстытут нафты). Так, алею дзеляцца па трох паказчыках - індэксе глейкасці, зместу серы і масавай долі нафтенопарафінавых вуглевадародаў.
| Класіфікацыя API | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| Утрыманне насычаных вуглевадародаў, % | <90 | > 90 | > 90 | УПАЎ | эфіры |
| Змест серы,% | > 0,03 | <0,03 | <0,03 | ||
| індэкс глейкасці | 80… 120 | 80… 120 | > 120 |
У наш час на рынку прадстаўлена вялікая колькасць асадак у алей, якія вызначанай выявай змяняюць яго характарыстыкі. Напрыклад, асадкі, якія памяншаюць колькасць выхлапных газаў і што падвышаюць глейкасць, антыфрыкцыйныя асадкі, ачышчальныя або што падаўжаюць тэрмін службы. Для разумення іх разнастайнасці варта сабраць інфармацыю аб іх у табліцу.
| Група ўласцівасцяў | Тыпы асадак | Прызначэнне |
|---|---|---|
| Абарона паверхняў дэталей | Дэтэргенты (мыйныя) | Засцерагаюць паверхні дэталяў ад адукацыі адкладаў на іх |
| Дысперсанты | Прадухіляюць асаджэнне прадуктаў зносу ДВС і дэструкцыі алею (мінімізуе адукацыю шлама) | |
| Супрацьзносныя і супрацьзадзірныя | Зніжаюць трэнне і знос, прадухіляюць схопліванне і задзір | |
| Антыкаразійныя | Прадухіляюць з'яўленне карозіі дэталяў ДВС | |
| Пераўтварэнне ўласцівасцяў алею | Дэпрэсарныя | Зніжаюць тэмпературу застывання. |
| Мадыфікатары глейкасці | Пашыраюць тэмпературны дыяпазон ужывання, павялічваюць азначнік глейкасці. | |
| Абарона алею | Антыпенныя | Перашкаджаюць утварэнню пены |
| Антыаксіданты | Прадухіляюць акісленне алею |
Змена некаторых параметраў маторнага масла з пералічаных у папярэдняй частцы напроста ўплывае на працу і стан ДВС аўтамабіля. Гэта можна адлюстраваць у табліцы.
| Паказчык | Тэндэнцыя | Прычына | Крытычны параметр | На што ўплывае |
|---|---|---|---|---|
| глейкасць | Павялічваецца | Прадукты акіслення | Узрастанне ў 1,5 раза | Пускавыя ўласцівасці |
| тэмпература застывання | Павялічваецца | Вада і прадукты акіслення | Няма | Пускавыя ўласцівасці |
| Шчолачны лік | зніжаецца | Спрацоўванне мыйных асадак | Зніжэнне ў 2 разы | Карозія і зніжэнне рэсурсу дэталяў |
| Зольнасць | Павялічваецца | Шчолачныя асадкі | Няма | З'яўленне адкладаў, знос дэталяў |
| Механічныя прымешкі | Павялічваецца | Прадукты зносу абсталявання | Няма | З'яўленне адкладаў, знос дэталяў |
Правілы падбору алею
Як паказвалася вышэй, выбар таго ці іншага маторнага алею павінен засноўвацца не толькі на сведчаннях глейкасці і допусках вытворцаў аўта. Акрамя гэтага, існуе таксама тры абавязковыя параметры, якія трэба ўлічваць:
- уласцівасці змазачнага матэрыялу;
- умовы эксплуатацыі алею (рэжым працы ДВС);
- канструкцыйныя асаблівасці ДВС.
На першы пункт шмат у чым залежыць тое, якога тыпу алей - сінтэтыка, паўсінтэтыка або цалкам мінеральнае. Пажадана, для таго каб змазваючая вадкасць валодала такімі эксплуатацыйнымі характарыстыкамі:
- Высокімі мыйнымі дыспергіруюча-стабілізуючымі і солюбілізірующімі ўласцівасцямі ў адносінах да нерастваральных элементаў, якія знаходзяцца ў алеі. Згаданыя характарыстыкі дазваляюць хутка і проста чысціць паверхню працоўных дэталяў ДВС ад розных забруджванняў. Акрамя таго, дзякуючы ім дэталі прасцей чысціць ад бруду пры іх дэмантажы.
- Здольнасць нейтралізаваць уздзеянне кіслот, тым самым прадухіляючы празмерны знос дэталяў ДВС і павялічваючы яго агульны рэсурс.
- Высокія тэрмічныя і тэрмаакісляльныя ўласцівасці. Яны неабходны для таго, каб эфектыўна астуджаць поршневыя кольцы і поршні.
- Невысокая лятучасць, а таксама нізкі выдатак алею на чад.
- Адсутнасць уласцівасці ўтвараць пену ў любым стане, хоць у халодным, хоць у гарачым.
- Поўная сумяшчальнасць з матэрыяламі, з якіх выкананы ўшчыльняльнікі (звычайна маслостойкая гума), якія выкарыстоўваюцца ў сістэме нейтралізацыі газаў, а таксама ў іншых сістэмах ДВС.
- Якаснае змазванне дэталяў ДВС у любых, нават крытычных, умовах (пры марозе ці перагрэве).
- Здольнасць без праблем прапампоўвацца праз элементы сістэмы змазкі. Гэта не толькі забяспечвае надзейную абарону элементаў ДВС, але і палягчае запуск ДВС у мароз.
- Ці не ўступленне ў хімічныя рэакцыі з металічнымі і гумовымі элементамі ДВС пры яго доўгім простае без працы.
Пералічаныя паказчыкі якасці маторнага масла часцяком з'яўляюцца крытычнымі, і калі іх значэння будуць ніжэй за норму, тое гэта багата недастатковым змазваннем асобных дэталяў ДВС, іх празмерным зносам, пераграваннем, а гэта, звычайна, прыводзіць да зніжэння рэсурсу як асобных частак, так і ДВС у цэлым .
любы аўтааматар павінен перыядычна сачыць за ўзроўнем маторнага масла ў картэры, а таксама за яго станам, паколькі ад гэтага напроста залежыць звычайная праца ДВС. Што да выбару, тое яго варта выконваць, абапіраючыся, у першую чаргу, на рэкамендацыі вытворцы ДВС. Ну, а прыведзеная вышэй інфармацыя аб фізічных уласцівасцях і параметрах алеяў, напэўна дапамогуць вам зрабіць карэктны выбар.
