Памылка датчыка дэтанацыі (коды P0325, P0326, P0327, P0328)

Памылка дэтанацыі можа быць выклікана рознымі прычынамі - нізкім або вельмі высокім сігналам ад яго на электронны блок кіравання ДВСм (ЭБУ), памылкай ланцуга, залімітавы выхад дыяпазону напружання або сігналу, а гэтак жа поўным выхадам датчыка дэтанацыі (далей ДД) з ладу, што здараецца вельмі рэдка . Аднак Як бы тамака ні было пры гэтым на прыборнай панэлі аўтамабіля актывізуецца лямпачка Check Engine, якая сімвалізуе аб з'яўленні паломкі, а пры працы ДВС назіраецца пагаршэнне дынамікі, правалы ў абарачэннях і павелічэнне выдатку паліва. Часцяком "джэкічана" можна ўлавіць і пасля выкарыстання дрэннага паліва, але часцяком уся справа ў кантакце і праводцы ДД. Код памылкі лёгка счытваецца з дапамогай дыягнастычных сканараў. Расшыфроўку ўсіх памылак датчыка дэтанацыі з указаннем чыннікаў і метадаў іх ухілення гледзіце ніжэй.

Памылак датчыка дэтанацыі У рэчаіснасці чатыры – P0325, P0326, P0327 і P0328. Аднак умовы іх фармавання, вонкавыя прыкметы, і метады ўхілення вельмі падобныя, а сітавінай і ідэнтычныя. Гэтыя дыягнастычныя коды не могуць паведамляць аб прычынах збою канкрэтна але ўказаць на напрамак пошуку паломкі ланцуга датчыка дэтанацыі. Даволі часта гэта дрэнны кантакт у падлучэнні датчыка да раздыма або прыляганні яго паверхні да ДВС, але часам датчык сапраўды выйшаў з ладу (рамонту не падлягае, магчымая толькі замена). Таму перш за ўсё праводзіцца праверка работы датчыка дэтанацыі ДВС.

памылка P0325

Памылка з кодам р0325 мае назву - «паломка ў ланцугі датчыка дэтанацыі». На англійскай мове гэта гучыць як: Knock Sensor 1 Circuit Malfunction. Яна сігналізуе кіроўцу аб тым, што блок кіравання ДВСм не атрымлівае сігнал ад ДД. З-за таго што ўзніклі нейкія праблемы ў яго сілкавальным або сігнальным ланцугу. Чыннікам узнікнення такой памылкі можа быць вельмі нізкая ці вельмі высокая напруга, ідучае ад датчыка з-за абрыву ці дрэннага кантакту ў калодцы джгута правадоў.

Магчымыя прычыны ўзнікнення памылкі

Існуе некалькі прычын, па якіх можа ўзнікнуць памылка р0325. Сярод іх:

• абрыў праводкі датчыка дэтанацыі;
• кароткае замыканне ў ланцугі праводкі ДД;
• паломка ў раздыме (фішцы) і/або кантакту ДД;
• высокі ўзровень перашкод ад сістэмы запальвання;
• паломка менавіта датчыка дэтанацыі;
• паломка блока кіравання ДВСм (мае ангельскую абрэвіятуру ECM).

Умовы фіксавання кода памылкі 0325

Ўстаноўка кода ў памяці ЭБУ адбываецца на прагрэтым ДВС пры частаце кручэння коленвала 1600-5000 аб / мін. калі праблема не сыходзіць на працягу 5 сек. і больш. Сам па сабе архіў кодаў памылак паломкі чысціцца праз 40 паслядоўных цыклаў без фіксавання паломкі.

Для таго каб высветліць, якая менавіта праблема стала прычынай ўзнікнення памылкі трэба правесці дадатковую дыягностыку.

Вонкавыя сімптомы ўзнікнення памылкі P0325

Да знешніх прыкмет узнікнення згаданай памылкі могуць быць адносіцца прыведзеныя ніжэй сітуацыі. Аднак яны ж могуць паказваць і на іншыя памылкі, таму трэба заўсёды трэба выконваць дадатковую дыягностыку з дапамогай электроннага сканара.

• актываваная лямпа Check Engine на прыборнай панэлі;
• блок кіравання ДВСм працуе ў аварыйным рэжыме;
• у некаторых выпадках магчыма дэтанаванне ДВС;
• магчымая страта магутнасці ДВС (машына "не цягне", губляе свае дынамічныя характарыстыкі, слаба разганяецца);
• няўстойлівая праца ДВС на халастым ходу.

У цэлым жа, сімптомы выхаду са строю датчыка дэтанацыі або яго праводкі вонкава падобныя з тымі, калі ў аўтамабілю выстаўлена позняе запальванне (на карбюратарных маторы).

Алгарытм дыягностыкі памылкі

Для выканання дыягностыкі памылкі p0325 абавязкова наяўнасць электроннага OBD-II сканара памылак (напрыклад Scan Tool Pro Black Edition). Ён мае шэраг пераваг перад іншымі аналагамі.

32-х бітны чып Scan Tool Pro Black дазваляе сканаваць блокі ДВС, каробкі перадач, трансмісіі, дапаможных сістэм ABS, ESP у рэжыме рэальнага часу і захоўваць атрыманыя дадзеныя, а таксама ўносіць змены параметраў. Сумяшчальны са шматлікімі аўтамабілямі. Можна падлучаць да смартфона і наўтбука па wi-fi або Bluetooth. Мае найбольшы функцыянал у самых папулярных дыягнастычных дадатках. Лічыўшы памылкі і адсочваючы сведчанні датчыкаў можна вызначаць паломкі любой з сістэм.

Алгарытм выяўленне памылкі будзе наступным:

• Для пачатку трэба пераканацца, што спрацоўванне не было ілжывым. Для гэтага з дапамогай сканара трэба скінуць памылку (калі няма іншых, у адваротным выпадку трэба спачатку разабрацца з імі) і зрабіць тэставую паездку. Калі памылка р0325 паўстала ізноў - то працягваем далей.
• Трэба праверыць працаздольнасць датчыка дэтанацыі. вырабляць гэта можна двума спосабамі - з дапамогай мультыметра і механічна. Мультыметрам першым чынам трэба вырабіць вымярэнне напругі датчыка пры ўздзеянні на яго ціску. А таксама праверыць яго ланцуг да ЭБУ на абрыў. Другі, прасцейшы, метад складаецца ў тым, што на халастых абарачэннях проста стукнуць па ДВС у імянной блізкасці ад датчыка. Калі ён спраўны, то абарачэнні ДВС упадуць (электроніка аўтаматычна зменіць кут запальвання), што праўда такі алгарытм працы не на ўсіх аўта і ў некаторых выпадках счытванне сігналу БК ад ДД працуе пры іншых дадатковых умовах.
• Праверыць працаздольнасць ECM. У рэдкіх праграма можа даваць збой. Праверку самастойна вырабіць ці наўрад атрымаецца, таму лепш звярнуцца за дапамогай да афіцыйнага дылера аўтавытворцы вашай аўтамабіля.

Як пазбавіцца ад памылкі р0325

У залежнасці ад таго, што менавіта стала прычынай узнікнення памылкі p0325, магчымы некалькі варыянтаў рашэння дадзенай праблемы. Сярод іх:

• ачыстка кантактаў або замена раздымаў праводкі (фішкі);
• рамонт ці замена праводкі ад датчыка дэтанацыі да блока кіравання ДВСм;
• замена менавіта датчыка дэтанацыі, часцей за ўсё выконваецца менавіта яна (рамонту гэты вузел не падлягае);
• перапрашыўка або замена блока кіравання ДВСм.

Сама па сабе памылка р0325 не з'яўляецца крытычнай, і машына можа сваім ходам дабрацца да аўтасэрвісу ці гаража. Аднак існуе рызыка, што пры ўзнікненні дэтанацыі ў ДВС ЭБУ не зможа адрэагаваць належным чынам і ўхіліць яе. А паколькі дэтанацыя вельмі небяспечная для сілавога агрэгата, тое трэба пазбавіцца ад памылкі і вырабіць адпаведныя рамонтныя працы як мага хутчэй пасля яе з'яўлення.

Памылка p0326

Памылка з кодам r0326 пры дыягностыцы расшыфроўваецца яквыхад за межы дапушчальнага дыяпазону сігналу датчыка дэтанацыі». У англамоўным варыянце апісанні кода - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance. Яна вельмі падобная на памылку Р0325 і мае падобныя з ёй прычыны, прыкметы і метады рашэння. Электронны блок кіравання выяўляе адмову датчыка дэтанацыі з прычыны ўзнікнення ў ланцугі кароткага замыкання ці абрыву шляхам праверкі адпаведнасці аналагавага ўваходнага сігналу ад датчыка патрабаванаму дыяпазону. Калі ж рознасць паміж сігналам ад датчыка дэтанацыі і ўзроўнем шуму апыняецца менш парогавага значэння за вызначаны прамежак часу, тое гэта становіцца чыннікам фармавання кода памылкі p0326. таксама гэты код рэгіструецца ў выпадку, калі значэнне сігналу ад згаданага датчыка вышэй ці ніжэй адпаведных дапушчальных значэнняў.

Умовы фарміравання памылкі

Існуе тры ўмовы, пры якіх у памяць ЕСМ заносіцца інфармацыя аб памылцы p0326. Сярод іх:

1. Амплітуда сігналу датчыка дэтанацыі ніжэй дапушчальнага парогавага значэння.
2. Электронны блок кіравання ДВСм (ЭБУ) працуе ў рэжыме кантролю дэтанацыі паліва (звычайна ўключана па змаўчанні).
3. Памылка заносіцца ў памяць электроннай прылады не адразу, а толькі на трэцім драйв-цыкле, калі ДВС прагрэты да працоўнай тэмпературы і пры частаце кручэння КВ вышэй 2500 аб/мін.

Прычыны ўзнікнення памылкі p0326

Прычынай фармавання памылкі р0326 у памяці ЕСМ можа быць адна ці некалькі апісаных ніжэй сітуацый:

1. Дрэнны кантакт
2. Разрыў або кароткае замыканне ў ланцугі датчыка дэтанацыі аўтамабіля.
3. паломка менавіта датчыка дэтанацыі.

Дыягностыка і ўхіленне памылкі з кодам P0326

У першую чаргу трэба пераканацца, што спрацоўванне не было ілжывым. Для гэтага, як было апісана вышэй, трэба з дапамогай праграмнага кода скінуць (сцерці з памяці) памылку, а пасля гэтага зрабіць кантрольную паездку на аўтамабілі. Калі памылка паўторыцца зноў - трэба шукаць прычыну яе ўзнікнення. Такім чынам, праверку трэба выконваць па наступным алгарытме:

• Выключыць запальванне і адлучыць правады, якія злучаюць ЭБУ і датчык дэтанацыі ад адной і іншай прылады.
• З дапамогай мультыметра трэба праверыць цэласнасць гэтых правадоў (прасцей кажучы, "пратэлефанаваць" іх).
• Праверыць якасць электрычнага злучэння ў месцах падключэння правадоў да ЭБУ і датчыку дэтанацыі. У выпадку неабходнасці пачысціць кантакты ці вырабіць механічны рамонт мацавання фішкі.
• Калі правады цэлыя і электрычны кантакт у парадку, тое трэба праверыць момант зацяжкі ў пасадачным месцы датчыка дэтанацыі. У некаторых выпадках (напрыклад, калі ён ужо быў заменены і аўта-аматар закруціў яго на вока , не выконваючы значэнне патрабаванага крутоўнага моманту) датчык бывае недацягнуты. Тады трэба пазнаць у даведачнай літаратуры да пэўнай аўтамабілю дакладнае значэнне моманту і з дапамогай дынамаметрычнага ключа выправіць сітуацыю (звычайна значэнне які адпавядае моманту складае каля 20…25 Н·м для легкавых машын).

Сама па сабе памылка не з'яўляецца крытычнай, і эксплуатаваць машына з ей можна. Аднак гэта рызыкоўна, паколькі ў выпадку ўзнікнення дэтанацыі паліва, датчык можа паведаміць некарэктную інфармацыю на ЭБУ, і электроніка не прыме адпаведных мер для яе ліквідацыі. Таму пажадана як мага хутчэй устараніць як саму памылку з памяці ЕСМ, так і прыбраць прычыны, па якіх яна ўзнікла.

Памылка p0327

Агульная расшыфроўка дадзенай памылкі мае назвунізкі ўзровень сігналу ад датчыка дэтанацыі(звычайна значэнне сігналу складае меней 0,5 У). У ангельскім варыянце гучыць як: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 або Single Sensor). Пры гэтым сам датчык можа і працаваць, а ў некаторых выпадках адзначаецца, што лямпачка Check Engine на прыборнай панэлі не актывуецца паколькі лямпачка "чэка" загараецца толькі пры ўзнікненні сталай паломкі праз 2 драйв-цыклу.

Умовы фарміравання памылкі

На розных машынах умовы фармавання памылкі р0327 можа адрознівацца, аднак у большасці выпадкаў яны маюць падобныя параметры. Разгледзім гэтую сітуацыю на прыкладзе папулярнага айчыннага аўтамабіля маркі "Лада Прыёра". Так, код P0327 заносіцца ў памяць ЭБУ, калі:

• значэнне абаротаў каленчатага вала складае больш за 1300 аб / мін;
• тэмпература астуджальнай вадкасці больш за 60 градусаў па Цэльсіі (прагрэты ДВС);
• значэнне амплітуды сігналу ад датчыка дэтанацыі знаходзіцца ніжэй парогавага ўзроўню;
• значэнне памылкі фармуецца на другім драйв-цыкле, а не адразу.

Як бы тамака ні было ДВС абавязкова павінен быць прагрэты, паколькі дэтанаванне паліва магчыма толькі пры высокіх тэмпературах.

Прычыны ўзнікнення памылкі p0327

Чыннікі ўзнікнення паказанай памылкі аналагічныя апісаным вышэй. а менавіта:

• дрэннае мацаванне / кантакт ДД;
• кароткае замыканне праводкі на масу ці паломка ў ланцугі кіравання/сілкаванні датчыка дэтанацыі;
• некарэктная ўстаноўка ДД;
• выхад датчыка дэтанацыі паліва са строю;
• праграмны збой электроннага блока кіравання ДВСм.

Адпаведна, трэба праверыць азначанае абсталяванне.

Як зрабіць дыягностыку

Праверку наяўнасці памылкі і пошук яе прычыны трэба праводзіць па наступным алгарытме:

• Праверыць ілжывае спрацоўванне шляхам абнулення памылкі. Калі пасля ўзнаўлення ўмоў яе ўзнікнення памылка не з'явіцца, значыць, гэта можна лічыць "глюком" электронікі кіравання ДВСм.
• Падлучыць да раздыма адаптара дыягнастычны прыбор з адпаведным праграмным забеспячэннем. Запусціць ДВС і прагрэць яго да працоўнай тэмпературы ДВС (калі ДВС не прагрэты). Педаллю газу падніміце абарачэнні ДВС вышэй 1300 аб/мін. Калі памылка не зьявілася, то на гэтым можна скончыць. Калі з'явілася - працягвайце праверку далей.
• Праверыць раз'ём датчыка на наяўнасць у ім бруду, смецця, маторнага алею і гэтак далей. Пры іх наяўнасці з дапамогай якія чысцяць вадкасцяў, бяспечных для пластмасавага корпуса датчыка, пазбавіцца ад забруджванняў.
• Выключыць запальванне і праверыць цэласнасць правадоў паміж датчыкам і ЭБУ. Для гэтага выкарыстоўваецца электронны мультыметр. Аднак абрыў правадоў акрамя памылкі p0327 таксама звычайна выклікае і паказаныя вышэй памылкі.
• Праверыць датчык дэтанацыі. Для гэтага яго трэба дэмантаваць і вымераць яго ўнутраны супраціў з дапамогай усё таго ж электроннага мультыметра, пераведзенага ў рэжым вымярэння супраціву (омметра). Яго супраціў павінна складаць прыблізна 5 Мом. Калі яно вельмі нізкае, значыць, датчык выйшаў са строю.
• Працягнуць праверку датчыка. Для гэтага на мультыметры ўлучыць рэжым вымярэння сталай напругі (DC) у межах каля 200 мВ. Падлучыць мацы мультыметра да высноў датчыка. Пасля гэтага з дапамогай гаечнага ключа ці адвёрткі пастукаць у імянной блізкасці з месцам мацавання датчыка. Пры гэтым значэнне выходнай напругі ад яго будзе змяняцца. Праз пару секунд значэнне стане пастаянным. Калі гэтага не адбылося - датчык няспраўны і патрабуе замены. Аднак гэты метад праверкі мае адзін недахоп - часам мультыметр не ў стане ўлавіць найменшыя ваганні напругі і можна спраўны датчык прыняць за няспраўны.

Акрамя этапаў праверкі датычных менавіта працы датчыка пераканаецеся што ўзнікненне памылкі не было выклікана староннімі гукамі, такімі як вібрацыя абароны картэра, груканнем гидрокомпенсаторов ці папросту датчык быў дрэнна прыкручаны да блока ДВС.

Пасля ўхілення паломкі не забудзьцеся сцерці памылку з памяці ЭБУ.

Памылка p0328

Памылка з кодам р0328 па азначэнні азначае, што «выходная напруга датчыка дэтанацыі вышэй парогавага значэння»(звычайна парогавае значэнне складае 4,5 У). У англійскім варыянце называецца Knock Sensor 1 Circuit High. Дадзеная памылка з'яўляецца аналагам папярэдняй, але адрозненне складаецца ў тым, што ў гэтым выпадку яе чыннікам можа стаць абрыў сігнальных/сілкавальных правадоў паміж датчыкам дэтанацыі і электронным блокам кіравання або замыканне ўчастку праводкі да ЭБУ на "+". Азначэнні чынніку абцяжарваецца тым фактам што такая памылка значна гушчару выскоквае не па чынніку праблем з ланцугом, а дрэнным паступленнем паліва ў камеру згарання (бедная сумесь), якое здараецца з-за забітых фарсунак, дрэннай працы паліўнай помпы, няякаснага бензіну ці змякчэнні фаз і ўсталёўкай ранняга запальвання.

знешнія прыкметы

Ускосныя прыкметы, па якіх можна меркаваць аб тым, што мае месца памылка p0328, аналагічныя апісаным вышэй. у прыватнасці, актывуецца лямпачка Check Engine на прыборнай панэлі, машына губляе сваю дынаміку, дрэнна разганяецца. У некаторых выпадках адзначаецца падвышаны выдатак паліва. Аднак пералічаныя прыкметы могуць паказваць і на іншыя паломкі, таму патрэбная абавязковая кампутарная дыягностыка.

Прычыну трэба шукаць вывучыўшы сімптаматыку, а сам пошук са зняцця раздыма падлучэння детонационного датчыка на які працуе ДВС. трэба вымераць параметры сведчання і назіраць за паводзінамі працы матора.

Прычыны ўзнікнення памылкі p0328

Чыннікамі ўзнікнення памылкі р0328 могуць быць наступныя паломкі:

• пашкоджанне раздыма датчыка дэтанацыі або яго значна забруджванне (трапленне смецця, маторнага масла);
• ланцуг згаданага датчыка мае кароткае замыканне ці абрыў;
• няспраўны менавіта датчык дэтанацыі;
• маюць месца электрычныя перашкоды ў ланцугі датчыка (навядзенні);
• нізкі ціск у паліўнай магістралі аўтамабіля (ніжэй парогавага значэння);
• выкарыстанне непадыходнага для дадзенага аўтамабіля паліва (з нізкім актанавым лікам) або яго нізкая якасць;
• памылка ў рабоце электроннай сістэмы кіравання ДВСм (збой).

таксама адна цікавая прычына, якую адзначаюць вадзіцелі, заключаецца ў тым, што падобная памылка можа з'явіцца ў выпадку, калі некарэктна адрэгуляваны клапана, а менавіта, яны маюць вельмі зазор.

Магчымыя варыянты ўхілення паломкі

У залежнасці ад таго, якімі прычынамі была выклікана памылка p0328, рознымі будуць і шляхі яе ўстаранення. Аднак працэдуры па рамонце цалкам аналагічныя апісаным вышэй, таму проста пералічым іх па спісе:

• праверыць датчык дэтанацыі, яго ўнутраны супраціў, а таксама значэнне які выдаецца ім на ЭБУ напругі;
• вырабіць рэвізію правадоў, якія злучаюць электронны блок і ДД;
• зрабіць рэвізію фішкі, дзе падключаецца датчык, якасць і надзейнасць кантактаў;
• праверыць значэнне крутоўнага моманту на пасадачным месцы датчыка дэтанацыі, пры патрэбнасці ўсталяваць патрэбнае значэнне з дапамогай дынамаметрычнага ключа.

Як бачыце, працэдуры праверкі і чыннікі, па якіх з'яўляюцца памылкі p0325, p0326, p0327 і p0328 шмат у чым падобныя. Адпаведна, і метады іх вырашэння ідэнтычныя.

Памятайце, што пасля ўхілення ўсіх няспраўнасцяў абавязкова трэба сцерці коды памылак з памяці электроннага блока кіравання. Вырабляць гэта можна альбо з дапамогай праграмных сродкаў (пажадана), альбо папросту адлучыўшы мінусавую клему ад акумулятарнай батарэі на 10 секунд.

дадатковыя рэкамендацыі

Напрыканцы варта адзначыць некалькі цікавых фактаў, якія дапамогуць аўтааматарам пазбавіцца ад праблем з датчыкам дэтанацыі і менавіта са з'явай дэтанавання паліва.

Па-першае, заўсёды трэба ўлічваць, што ў продажы знаходзяцца датчыкі рознай якасці (ад розных вытворцаў). Нярэдка аўтааматарамі адзначалася, што танныя няякасныя датчыкі дэтанацыі не толькі некарэктна працуюць, але і хутка выходзяць са строю. Таму старайцеся купляць якасныя вырабы.

Па-другое, пры ўсталёўцы новага датчыка заўсёды выконвайце карэктны момант зацяжкі. Дакладную інфармацыю можна знайсці ў мануале да аўтамабіля або на спецыялізаваных рэсурсах у сетцы інтэрнэт. А менавіта зацяжку трэба выконваць з дапамогай дынамаметрычнага ключа. Прычым усталёўку ДД трэба вырабляць не на ніт, а на шпільку з гайкай. Яна не дасць з часам пад дзеяннем вібрацыі датчыку прыслабіць сваё мацаванне. Бо пры паслабленні мацавання стандартнага ніта ён ці менавіта датчык можа вібраваць у сваім пасадкавым месцы і ілжыва выдаваць інфармацыю аб тым, што знаходзіцца дэтанацыя.

Што да праверкі датчыка, то адной з такіх працэдур з'яўляецца праверка яго ўнутранага супраціву. Вырабляць гэта можна з дапамогай мультыметра, пераведзенага ў рэжым вымярэння супраціву (амметра). У кожнага датчыка яно будзе розным, аднак прыблізнае значэнне будзе знаходзіцца каля 5 Мом (не павінна быць занізкім або наогул роўным нулю, паколькі гэта прама паказвае на выйсце яго з ладу).

У якасці прафілактыкі можна папырскаць кантакты вадкасцю для іх ачысткі або яе аналагам з тым, для таго каб у далейшым паменшыць верагоднасць іх акіслення (вырабляць рэвізій як кантактаў на самім датчыку так і яго раздыме).

таксама пры ўзнікненні пералічаных вышэй памылак заўсёды трэба правяраць стан праводкі датчыка дэтанацыі. Пад уздзеяннем высокіх тэмператур са часам яна можа стаць далікатнай і пашкодзіцца. На форумах часам адзначаецца, што вырашыць праблему з памылкай можа банальнае абмотванне праводкі ізаляцыйнай стужкай. Але для гэтага пажадана выкарыстоўваць цеплатрывалую ізастужку і ізаляваць у некалькі пластоў.

Некаторыя аўтаўладальнікі адзначаюць, што адна ці адразу некалькі з пералічаных вышэй памылак можа ўзнікнуць у выпадку, калі запраўляць машыну няякасным бензінам з меншым, чым прадпісана ДВС, актанавым лікам. Таму калі пасля праверкі вы не знайшлі няспраўнасцяў, паспрабуйце проста памяняць запраўку. Некаторым аўтааматарам гэта дапамагло.

У рэдкіх выпадках можна абысціся без замены датчыка дэтанацыі. Замест гэтага можна паспрабаваць аднавіць яго працаздольнасць. а менавіта, з дапамогай наждачнай паперы і/ці напільніка трэба зачысціць яго металічную паверхню з тым, каб выдаліць з яе забруджвання і іржу (калі яны тамака знаходзяцца). Так можна павялічыць (аднавіць) механічны кантакт паміж датчыкам і менавіта блокам цыліндраў.

таксама адно цікавае назіранне складаецца ў тым, што датчык дэтанацыі можа прыняць староннія гукі за дэтанацыю. Прыкладам можа служыць саслабленае мацаванне абароны ДВС, з-за якога сама абарона бразгатае ў дарозе, а датчык можа ілжыва спрацаваць, перадаць сігнал на ЭБУ, той у сваю чаргу павялічвае кут запальвання, а "дэтанацыя" працягваецца. У гэтым выпадку можа ўзнікнуць апісаныя вышэй памылкі.

У некаторых мадэлях машын падобныя памылкі могуць з'яўляцца спантанна, а паўтарыць іх складана. Бо ў некаторых аўтамабілях датчык дэтанацыі спрацоўвае толькі пры вызначаным становішчы каленчатага вала. Таму нават пры пастукванні малатком па ДВС бывае немагчыма прайграць памылку і зразумець у чым чыннік. Гэтую інфармацыю трэба ўдакладніць дадаткова і лепш з гэтым звярнуцца па дапамогу ў аўтасэрвіс.

У некаторых сучасных аўтамабілях знаходзіцца датчык няроўнай дарогі, які адключае датчык дэтанацыі ва ўмовах, калі машына едзе па няроўнай дарозе і мае месца змякчэнне коленвала і ўзнікненне пры гэтым гуку, падобнага на дэтанаванне паліва. Менавіта таму праверка датчыка дэтанацыі пры запушчаным ДВС, калі па матору б'юць чымсьці цяжкім, пасля чаго абарачэнні ДВС падаюць, не заўсёды карэктна. Так што лепш правяраць значэнне які выдаецца ім напругі падчас механічнага ўздзеяння на ДВС.

Стукаць лепш не па блоку ДВС, а па якіх-небудзь крапежным элементам, для таго каб не пашкодзіць корпус матора!

Выснова

Як паказвалася вышэй, усе чатыры апісаныя памылкі не з'яўляюцца крытычнымі, і машына можа даехаць да гаража ці аўтасэрвісу сваім ходам. Аднак гэта будзе пагібельна для ДВС, калі пры гэтым мае месца дэтанацыя паліва ў ДВС. Таму пры ўзнікненні падобных памылак усё ж ад іх пажадана пазбавіцца як мага хутчэй і ўхіліць выклікалыя іх чыннікі. У адваротным выпадку з'яўляецца рызыка з'яўлення складаных паломак, што прывядзе да сур'ёзным, а галоўнае дарагім, рамонтам.