Характарыстыкі тармазных вадкасцяў ад Лукойл

Характарыстыкі

Асноўнымі патрабаваннямі, якія прад'яўляюцца да тармазных вадкасцяў, лічацца стабільнасць сваіх тэрмафізічных параметраў у максімальна шырокім дыяпазоне тэмператур і адсутнасць шкоднага ўздзеяння на тармазныя дэталі аўтамабіля. Папярэдніца Лукойл DOT-4 тройка была адаптаваная пераважна пад тармазныя сістэмы барабаннага тыпу, і выкарыстоўвалася ўладальнікамі машын айчыннай вытворчасці. Таму ў гэтым выпадку пераход на новую вадкасць прынцыпова неабавязковы. Іншая справа аўтамабілі з дыскавымі тормазамі: з прычыны сваёй падвышанай эфектыўнасці ў тармажэнні яны разаграваюцца значна мацней, і ДОТ-3, маючы тэмпературу закіпання ўсяго 205 ^°З, з гэтым спраўляецца горш.

Вынахад быў знойдзены ў замене асноўнага складніка - замест звыклага гліколю ў DOT-4 ужыта сумесь складаных эфіраў і борнай кіслаты. Эфірныя складнікі спрыяюць павышэнню тэмпературы закіпання (да 250 ^°З), а борная кіслата стабілізуе характарыстыкі і перашкаджае з'яўленню ў складзе тармазной вадкасці малекул вады (гэта магчыма пры працяглай эксплуатацыі аўтамабіля і пры падвышанай вільготнасці паветра). Пры гэтым ні той, ні іншы кампанент не адносіцца да ліку экалагічна шкодных, таму таксічнасцю пры сваім дзеянні тармазная вадкасць Лукойл ДОТ-4 не валодае. Усё астатняе проціпенныя асадкі, антыакісляльнікі, інгібітары карозіі, па выніках выпрабаванняў перайшло з тройкі у чацвёрку , паколькі эфектыўнасць кампанентаў была пераканаўча пацверджана.

Натуральны мінус новага складу - яго больш высокі кошт, што звязана з тэхналагічнымі складанасцямі падрыхтоўкі складаных эфіраў. Уладальнікам аўтамабіляў з дыскавымі тормазамі застаецца спадзявацца, што з часам кампанія Лукойл адшукае менш працаёмкі спосаб этэрыфікацыі зыходнай сыравіны.

водгукі

Сістэматызуючы водгукі карыстальнікаў, можна зрабіць наступныя заключэнні:

1. Нягледзячы на ​​вонкавае падабенства рэцэптур, змешваць у адной тармазной сістэме ДАК-3 і ДАК-4 не рэкамендуецца. З часам выпадае асадак, які, калі яго не своечасова выявіць, стане чыннікам шматлікіх праблем, пачынальна ад ачысткі паверхні, і сканчаючы банальным закліноўваннем тармазоў са з'яўленнем характэрнага паху. Мабыць нейкае хімічнае ўзаемадзеянне паміж вокісам этылену і эфірам усё ж такі адбываецца.
2. Пакладзены ёй тэрмін гарантыйнай эксплуатацыі ў 3 гады Лукойл DОТ-4 вытрымлівае. Улічваючы сярэднія тэмпературы на тармазных паверхнях, гэта нядрэнна.
3. Негатыўнага ўплыву на стан паверхняў тармазной сістэмы таксама не назіраецца, т. е., інгібітары карозіі сваю ролю выконваюць спраўна.
4. Большасць аўтаўладальнікаў у сваіх водгуках паказвае, што якасць Лукойл ДАК-4 вельмі моцна залежыць ад вытворцы. Тармазная вадкасць, якая выпускаецца ў Дзяржынску, лепшая за тую ж ДОТ-4, але абнінскага вырабу. Знаўцы сцвярджаюць, што прычына - у недастаткова сучаснай (як для атрымання апісванай тармазной вадкасці) вытворчай базе прадпрыемства.

Агульных высноў некалькі: склад Лукойл DOT-4 добры, а ўсе заяўленыя вытворцам асадкі са сваімі функцыямі спраўляюцца. Зразумела, што трэба ўвесь час памятаць пра таксічнасць і вогненебяспечнасць тармазных вадкасцяў, і пры звароце з імі выконваць усе прадпісаныя правілы засцярогі. DOT-4 не выключэнне.

Кошт тармазной вадкасці Лукойл ДОТ-4 - ад 80 руб. за каністру аб'ёмам 0,5 л. і ад 150 руб. за каністру аб'ёмам 1 л.

Кожны 2й кіроўца няправільна мяняе тармазныя калодкі!!