Harley Davidson Vrsca V-Rod
Цяпер раніца. Праз сорак гадоў пасля апісанай падзеі. Я ў Каліфорніі. На аўтастрадзе на поўнач ад Лос-Анджэлеса. Пасярэдзіне нацягнутага слупка. На Харлеі. Не-не, я не з Анжэлай - мяне атачаюць калегі-журналісты. Але ўяўленне тут вельмі блізка да рэальнасці. Так што гэта калі ты ў гурце з Хель… Ах, хопіць. Узыходзячае сонца ззяе ў храмаваным святле Harleys, калі мы з ціхім гулам абганяем машыны на шляху да гор Сан-Габрыэль. І ў вачах вадзіцеляў мы сапраўды падобныя да анёлаў.
Harley Davidson доўгі час раздзіралі матацыклетны імідж дрэнных хлопцаў і дрэнных хлопцаў. І тут, у Каліфорніі, гэта было так, таму нашую групу журналістаў, апранутых у скураныя курткі, лёгка прыняць за экстрэмісцкую матацыклетную банду. Але, гэй, групавая язда па-ранейшаму дастаўляе задавальненне, асабліва на такой дзіўнай машыне, як новы.
Я езджу на Harley V-Rod. У тую раніцу я ў асноўным гуляў з ім. Я адстаў ад групы, а потым дагнаў яе. Зноў жа, у другі раз я проста атрымліваў асалоду ад паездкай і аддаваўся геданістычным адчуванням. Трымаючы рукі высока на рулі новага V-вобразнага стрыжня і амаль выцягнуўшы ногі, я меркавана мог сабе дазволіць марыць.
Дакладна, Harley Davidson у мінулым ствараў некалькі дзіўных матацыклаў, але не такіх, як новы V-Rod. Амерыканцы лічаць, што V-Rod, паводле мадэлі K, якая ўбачыла свет яшчэ ў 1951 году, з'яўляецца іх найважнейшай мадэллю. Нейкі памежны камень.
Хаця вядома, што янкі любяць перабольшваць (з-за выхаду са строю новага Harley завод, верагодна, не збанкрутаваўся б, што адбылося б у XNUMX-х гадах, калі б яны пацярпелі няўдачу з рухавіком Evolution), у заяве гаворыцца аб важнасці. новай мадэлі. Я лічу, што нават сам Арлен Нэс не пасаромеўся б алюмініевай ашалёўкі і скарочанай фары, багатай задняй часткі, поўных колаў і выдатна зробленага матацыкла.
Рама абсталявана маторным сэрцам, якое б'ецца інакш, чым тыя, да якіх мы абвыклі з двухцыліндравымі рухавікамі з Мілўокі. 1130 кубічных сантыметраў, васьміклапанны V-вобразны агрэгат з вадкасным астуджэннем і 115 конскіх сіл гэта апісанне новай, больш радыкальна спраектаванай і магутнай серыі гэтай амерыканскай легенды. Сам рухавік быў вядомы на працягу некаторага часу, бо ён падобны на сэрца рухавіка, якое кіруе гоначнай машынай Harley VR1000 у амерыканскай серыі супербайкаў.
На прэзентацыі старанна ахоўнага V-Rod людзі з Harley прызналіся нам, што ў ім ёсць сэрца супербайка, выява звычаю і душа круізера.
Харлей мы не ведаем
У Harley яны вызначана будуць выкарыстоўваць свежыя дызайнерскія рашэнні новага V-Rod. Пераважаюць алюміній і хром. V-Rod адзін з тых рухавікоў, дзе я захапляюся лініяй і аздабленнем рамы, выгінамі выхлапных труб, незвычайнай фарай ці ідэальна апрацаванымі дэталямі на прыборнай панэлі. Гэта добра відаць з нізка пасаджанага і ступеністага сядзення.
Паліўны бак кропляпадобнай формы нагадвае бак BSA Gold Star, але не з'яўляецца сучаснасцю, бо пад ім утоена камера паветранага фільтра. Сапраўдны паліўны бак знаходзіцца пад сядзеннем і месціць адносна сціплыя 15 літраў паліва. Адлегласць паміж коламі складае гіганцкія 1713 міліметраў, што на 75 міліметраў больш, чым, напрыклад, у мадэлі Fat Boy. Становішча кіроўцы тыповае для круізера, з паднятым і адведзеным назад рулём і падножкамі перад блокам рухавіка.
Калі ён запускае машыну, мне становіцца зусім ясна, што гэта не той Харлей, які я ведаю. 60-градусны V-вобразны рухавік з вадкасным астуджэннем і этыкеткай Revolution больш тонкі і, перш за ўсё, механічна цішэй, чым класічны 45-градусны блок рухавіка Harley. Гук з выхлапных труб, падабраны па сістэме два-адзін-два, з'яўляецца здаровым і задавальняе гурманаў канкрэтным голасам нават у стандартнай версіі. Аднак, калі матацыкл абсталяваны камплектам Screamin 'Eagle, то гэта гук якія рвуцца штаноў.
Націск на рычаг дросельнай засланкі падчас руху азначае рызыку таго, што V-вобразная штанга прыставіць вас да сядзення. З іншага боку, заднія шыны Dunlop скарачаюць тэрмін захоўвання, пакідаючы на асфальце тоўсты след. Тады знікаюць апошнія прадчуванні і знікаюць сумневы. Масіўны рухавік цягне плыўна і з выдатнай рэакцыяй на ўпырск паліва ва ўсім працоўным дыяпазоне без якіх-небудзь праблем, паколькі ён цягне, як лакаматыў, нават на нізкіх абарачэннях і з хуткасцю 80 кіламетраў у гадзіну.
Група журналістаў сабралася перад выпрабаваннем матацыкла, каб высветліць, ці сапраўды новы Харлей з'яўляецца нечым асаблівым. Але тэставыя дні адрозніваліся ад тых, да якіх мы абвыклі ў Harley. Яны былі досыць агнявымі, нам нават дазволілі спаліць заднія колы і паспрабаваць столь магчымасцяў Harley на ўзлётна-пасадачнай паласе з канчатковай хуткасцю 220 кіламетраў у гадзіну. Пасля тэстаў мы былі ўпэўненыя ў зменах.
Плыўная праца рухавіка забяспечваецца балансавальным валам, і, вядома, ваганні не гасяцца цалкам іх як раз досыць, каб справа было цікавым і не трывожным. У той жа час можна падумаць аб праведзенай выдатнай працы, якая з'яўляецца вынікам намаганняў інжынераў Цэнтра распрацовак Harley і супрацоўнікаў Porsche, якія ўдзельнічалі ў праекце. На маю адзіную скаргу на тое, што каробка перадач занадта цяжкая, я атрымаў адказ, што 50 адсоткаў спружын, якія выкарыстоўваюцца ў тэставых матацыклах, занадта вялікія і што ў серыйных матацыклаў сапраўды не будзе гэтай праблемы.
Дадзеныя ўражваюць
V-Rod прыйшлося сутыкнуцца з сапраўдным выпрабаваннем, калі мы згарнулі на горную дарогу, якая складаецца з камбінацыі паваротаў. На здзіўленне, Харлі і там аказаўся кіраваным. Нават на нізкіх хуткасцях я даволі лёгка круціў яго ў паваротах, так што я ўжо драпаў асфальт падножкамі. Пры гэтым я павінен падкрэсліць яго трывалую і цвёрдую раму, а таксама хвалу падвескі: яна досыць мяккая, каб быць зручнай, і ў той жа час досыць цвёрдая. Толькі ў пасажыра, які лае выбоіны дарогі на сціплых сядзеннях і падножках на заднім ківачы, ёсць некаторыя праблемы з гэтым.
Адмысловая гісторыя гэта кіраванне матацыклам, якое, безумоўна, унікальна. Там, на горнай дарозе, Harley адчуваў сябе рыбай у вадзе, таму паездка з V-вобразным стрыжнем была суцэльным задавальненнем, нават нягледзячы на тое, што пярэдняя відэлец размешчана пад кутом 38 °, а яго 99-міліметровы продак адносна кароткі. У той жа час варта згадаць асцярогі некаторых калег, якія сцвярджалі, што матацыкл у павароце часам цягнецца да зямлі. Са мной гэтага не здарылася, хоць я спрабаваў тры розныя V-вобразныя колы. З тормазамі таксама праблем не было. Без сумневу, пара тармазоў з четырехрычажными суппортамі вельмі добрая, як і грувасткія радыяльныя шыны D207, якія пераканаўча чапляліся за каліфарнійскі асфальт.
Улічваючы выцягнутае становішча кіроўцы, ідэя тытанавага ахоўнага кажуха багажніка ў якасці аксэсуара магла б быць дарэчнай. Гэтага ўжо шмат, бо ён ахапляе цэлых 75 элементаў: ад лэбавага шкла да спінкі для пасажыра і валізак.
Асартымент абсталявання, безумоўна, спросціць жыццё ўладальнікам новых Harley, якім давядзецца адняць за новы V-Rod прыкладна столькі ж, колькі ім давядзецца адняць за самыя дарагія мадэлі серыі Big Twin. Кампанія Harley Davidson пачала гуляць у іншую гульню, прадставіўшы новы матацыкл з вадкасным астуджэннем і з такім радыкальна якія змяніліся характарам.
Harley Davidson Vrsca V-Rod
рухавік з вадкасным астуджэннем, 2-цыліндравы V 60 градусаў
клапаны DOHC, 8
Аб'ём 1130 кубічных сантыметраў
Дыяметр цыліндру і рух мм × 100 72
кампрэсія 11, 3: 1 электронны ўпырск паліва
схапіць многотарелка ў алейнай ванне
перадача энергіі 6 перадач
максімальная магутнасць 84 кВт (5 л.с.) пры 115 аб / мін
Максімальны крутоўны момант 100 Нм пры 7.000 аб / мін
Падвеска (перад) Вілы нерэгулюемыя f 49 мм, ход 100 мм
Падвеска (задняя) Пару амартызатараў, ход 60 мм
Тормазы (пярэднія) 2 шпулькі f 292 мм, 4-х поршневай суппорт
Тормазы (заднія) дыск ф 292 мм, 4-х поршневай суппорт
Кола наперадзе 3.00 × 19
Шына (пярэдняя) 120/70 – 19 Dunlop D 207 радыяльны
Увайдзіце ў кола 5.50 × 18
Гумка (спытаць) 180/55 – 18 Dunlop D 207 радыяльны
Як фрэйм / продкі галавы 39/99 мм
Колавая база 1713 мм
Вышыня сядзення ад падлогі 660 мм
паліўны бак 15 XNUMX літра
Маса (сухая) 320 кг
Уяўляе і прадае
Прадавец: Class dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Любляна
Роланд Браўн
ФОТА: Олі Тэнент і Джэйсан Крытчэл
