Hawker Tempest Mk V частка 1

Tempest V Series II (NV696) падчас выпрабавальнага палёту з завода Hawker Langley недалёка ад Слаў 25 лістапада 1944 гады. У наступным месяцы самалёт паступіў на ўзбраенне 222-й эскадрыллі RAF.

Знішчальнік "Тэмпест" увайшоў у гісторыю перш за ўсё як забойца лятучых бомбаў Фаў-1, ад якіх абаранялася Англія. Хоць і адносна нешматлікі, у апошнія месяцы Другой сусветнай вайны ён апынуўся самым цяжкім супернікам люфтвафэ на Заходнім фронце - некалькі эскадрылляў гэтага тыпу зрабілі справаздачу аб збітым у агульнай складанасці 240 самалётах.

Сіднэй Кэм, галоўны канструктар Hawker Aircraft Ltd., пачаў разглядаць радыкальную мадэрнізацыю знішчальніка Typhoon яшчэ ў сакавіку 1940 года, калі падчас лётных выпрабаванняў сталі ўзнікаць новыя тэхнічныя праблемы з самалётам. Апроч узгарання рухавікоў, трапленні ўгарнага газу ў кабіну і сур'ёзных канструктыўных недахопаў (у першых асобнікаў хвасты адвальваліся на вялікай хуткасці пры палёце з пікіраваннем!), «Тайфун» расчараваў дрэннымі характарыстыкамі і дрэннай манеўранасцю на вялікай вышыні.

З пункту гледжання характарыстык, галоўным вінаватым быў адносна тоўсты аэрадынамічны профіль, характэрны для знішчальнікаў Hawker (Hurricane і Typhoon) таго часу (Hurricane і Typhoon), які ствараў вялікі аэрадынамічны супраціў. Максімальная адносная таўшчыня профіля крыла «Тайфуна» складала 18 % у кораня і 12 % у заканцоўкі. Для параўнання, адносная таўшчыня профіля крыла Supermarine Spitfire складала 13,2% і 6% адпаведна. Калі ў выпадку з Харыкейнам такі аэрадынамічны профіль толькі абмяжоўваў лётна-тэхнічныя характарыстыкі самалёта, то ў выпадку з Тайфунам , які дзякуючы свайму рухавіку вялікай магутнасці развіваў значна вялікую хуткасць, ён выклікаў, сярод іншага, моцная трасяніна (трапятанне хваста). Рашэннем аказалася крыло з паўэліптычным абводам і ламінарным профілем, якое нагадвае «Спітфайр». У яго быў крыху меншы размах і большая хорда, чым у крыла "Тайфун", і значна меншая таўшчыня - цэлых пяць цаляў (12,7 см) у падставы. Па гэтай прычыне новы самалёт першапачаткова называўся "Тайфун з тонкім крылом". Максімальная адносная таўшчыня профіля крыла склала 14,5% у кораня і 10% у заканцоўкі і склала 37,5% хорды (у «Тайфуна» - 22% хорды).

У сакавіку 1941 г. брытанскае міністэрства авіяцыі выдала спецыфікацыю F.10/41, санкцыянуючую пабудову самалёта, які на дадзеным этапе распрацоўкі называўся Typhoon Mk II (завадское абазначэнне P.1012). Паколькі рухавік Typhoon па-ранейшаму выклікаў шмат праблем, Камм вырашыў на ўсялякі выпадак пратэставаць розныя сілавыя агрэгаты. У выніку гэтых эксперыментаў было створана цэлых пяць варыянтаў, якія адрозніваліся ад арыгінала настолькі, што ў жніўні 1942 года самалёт атрымаў уласнае імя - "Тэмпест". У першым варыянце (Tempest Mk I) Камм выкарыстоўваў радны рухавік Napier Sabre IV і прыбраў характэрны «падбародак» Тайфуна, перамясціўшы ахаладжальнікі ўнутр крылаў, з паветразаборнікамі ў пярэдняй абзе. Варыянт Mk II атрымаў зоркападобны рухавік Bristol Centaurus IV/V ангельцы, атрымаўшы Focke-Wulf Fw 190, былі вельмі ўражаныя тым, як немцы зладзіліся з праблемай перагрэву рухавікоў гэтага тыпу на знішчальніках. Наступныя два варыянты, Mk III і IV, былі зарэзерваваны для рядных рухавікоў Rolls-Royce Griffon – Griffon IIB і Griffon 61 адпаведна – якія выкарыстоўваліся ў больш новых версіях Spitfire. Найбольш блізкім да арыгінала быў Tempest Mk V, які захаваў рухавік Typhoon – 24-цыліндравы рядный Napier Sabre IIA/B – і яго падбародкавы радыятар.

Новы, больш тонкі аэрадынамічны профіль паменшыў прастору для паліва ў крылах. Гэта было кампенсавана падаўжэннем фюзеляжа на 21 цаля (53,3 гл) і ўсталёўкай дадатковага бака 76 Imp паміж рухавіком і кабінай. гал. (345,5 л). Tempest захаваў стралковае ўзбраенне Typhoon - чатыры брытанскія 20-мм гарматы Hispano Mk II з боезапасам па 200 снарадаў кожная. Дзякуючы таму, што новае крыло мела вялікую цеціву, прылады можна было ўсталяваць глыбей, таму ствалы не так далёка выступалі перад пярэдняй абзой, што яшчэ больш паляпшала аэрадынаміку самалёта. Пазнейшыя ўзоры Tempest Mk V Series 2 (усе, акрамя першых 100, названых Series 1) мелі гарматы Hispano Mk V з карацейшымі стваламі, якія не выступалі за межы контуру крыла. Трывалая канструкцыя бэлек дазваляла падвешваць пад крыламі да 2000 фунтаў (908 кг) узбраенні, напрыклад, дзве 1000-фунтавыя (454) або 500-фунтавыя (227 кг) бомбы або восем 76,2-мм некіравальных ракет з баявымі часткамі11. кг кожны (рэактыўны снарад 27 фунтаў або 25 фунтаў 60 цалі; скарочана РП-3), або два дадатковыя 3 л або 205 л адбракаваных паліўных бака.

Прататып варыянту Mk V (HM595), пабудова якога запатрабавала адносна найменшага аб'ёму работ, упершыню падняўся ў паветра - гэта было зроблена 2 верасня 1942 года Філіпам Г. Лукасам. Самалёт, які спалучае ў сабе лепшыя рысы «Тайфуна» (патэнцыял знішчальніка-бамбавіка) і «Спітфайра» (тэхнічныя характарыстыкі знішчальніка заваёвы панавання ў паветры), абяцаў быць цудоўным. Аднак ён патрабаваў шматлікіх дапрацовак, якія паслядоўна ўводзіліся падчас выпрабавальных палётаў на мяжы 1942/43 г. Падаўжэнне самалёта больш за на паўметра вымусіла выкарыстаць вертыкальны стабілізатар большага пляца, з характарыстыкай аэрадынамічны кіль у яго падставе, плыўна які пераходзіў у фюзеляж. Акрамя таго, павялічаны размах і хорда гарызантальных стабілізатараў і рулёў вышыні. Асноўныя стойкі шасі таксама былі перапрацаваны для павышэння ўстойлівасці пры пасадцы на высокіх хуткасцях (177 км/ч) шырыня каляіны павялічана да 4530 мм, а лопасці падоўжаныя для павелічэння дарожнага прасвету новага de Havilland Hydromatic. або 4,27-лопасцевай саморегулирующийся шруба Rotol дыяметрам 400 м (аналагічны ўсталёўваўся на пазнейшых версіях «Тайфуна»). У працэсе вытворчасці элероны забяспечылі спружыннымі трымерамі, што знізіла аэрадынамічныя нагрузкі і радыкальна павялічыла кутнюю хуткасць нахілу пры хуткасці палёту больш за 466 км/г. У канчатковай канфігурацыі прататып Mk V развіваў хуткасць 750 міль у гадзіну (24 км/г) на вышыні 500 7465 футаў (XNUMX XNUMX м).