10 гадоў самалёта C-130E Hercules ва ўзброеных сілах Польшчы, частка 1
130-я эскадрылля транспартнай авіяцыі ў Павідзе была ўкамплектавана самалётамі С-14Е "Геркулес", імпартаванымі з ЗША. Акрамя таго, у эскадрыллі меліся малыя самалёты М-28 "Брайза". Фота 3. СЛТр
Сярэднія транспартныя самалёты Lockheed Martin C-130E Hercules на сённяшні дзень з'яўляюцца адзінымі самалётамі ў польскіх узброеных сілах, здольнымі забяспечыць поўную матэрыяльна-тэхнічную падтрымку польскіх вайсковых кантынгентаў у любой частцы свету. Польшча мае 5 самалётаў C-130E Hercules. Усе яны былі зроблены ў 1970 годзе для частак, якія дзейнічалі ў Паўднёва-Усходняй Азіі, дзе амерыканцы ўдзельнічалі ў В'етнамскай вайне. Пасля доўгай службы ў пачатку XNUMX стагоддзі яны апынуліся на авіяцыйнай базе ў арызонскай пустыні, дзе і былі закансерваваны ў чаканні далейшай долі.
Самалёты С-130Е дазваляюць польскай ваеннай авіяцыі выконваць шырокі спектр задач, адрозніваюцца высокай жывучасцю, надзейнасцю і лічацца працоўнымі конікамі транспартнай авіяцыі ва ўсім свеце, што палягчае інтэграцыю з саюзнікамі. Першапачаткова яны настройваюцца на выкананне тактычных задач, што дазваляе ім перавозіць 3 тон грузу пры палётах працягласцю 4-6 гадзін. У выпадку лагістычных перавозак можна ўзяць на борт 10 тон і здзейсніць палёт працягласцю 8-9 гадзін з максімальнай грузападымальнасцю 20 тон.
27 верасня 2018 г. парк польскіх транспартных самалётаў С-130Е перавысіў налёт у 10 000 гадзін, што практычна супала з 10-годдзем службы гэтага тыпу самалётаў у Польшчы, якое мы будзем адзначаць 23 сакавіка 2019 г.
Рашэнне аб куплі
Уступаючы ў НАТА, мы ўзялі на сябе, у прыватнасці, замяніць постсавецкія самалёты на сумяшчальныя з саюзніцкімі стандартамі. Першыя канцэпцыі 90-х гадоў меркавалі набыццё для польскай транспартнай авіяцыі самага старога транспартнага самалёта C-130B, але, на шчасце, у патрэбны момант ад гэтай ідэі адмовіліся. Альтэрнатывай амерыканскім самалётам стаў закуп патрыманых С-130К у Вялікабрытаніі. На той момант размова ішла пра 5 экзэмпляраў, але іх рамонт аказаўся занадта дарагім для нашых магчымасцяў і не меў асаблівага сэнсу з-за значнага зносу прапанаваных планёраў.
У выніку, мы спыніліся на варыянце C-130E са ЗША, і дзякуючы гэтаму мы аўтаматычна атрымалі платформу, здольную падтрымліваць шматмэтавыя баявыя самалёты F-16 Jastrząb, якія былі закупленыя ў той жа час. Купля стала магчымай дзякуючы прадастаўленню Польшчы гранта, які быў скарыстаны для стварэння парка сярэдніх транспартных самалётаў. С-130Е былі адрамантаваны і на іх устаноўлена дадатковае абсталяванне, што значна павысіла іх магчымасці. Адсюль часта можна сустрэць тэрмін Super E у адносінах да польскага С-130.
Акрамя пакупкі самалётаў, уся здзелка таксама ўключала тэхнічную падтрымку, кантракты, звязаныя з запчасткамі, а таксама абслугоўванне і абнаўленне ключавых кампанентаў, такіх як пасіўная абарона. Пастаўкі былі затрыманыя з-за зносу цэнтраплана, які быў заменены, і іншых кампанентаў, такіх як стрынгеры. Таму мы на кароткі час арандавалі дадатковы С-130Э. У самалёт таксама прыйшлося інтэграваць абсталяванне, якое раней на ім не выкарыстоўвалася.
Польскія З-130Е атрымалі станцыю папярэджання Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver), сістэму папярэджання аб набліжэнні ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Missile Warning System) зенітных кіраваных ракет і пускавыя усталёўкі BAE Systems AN/ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) для патронаў супрацьрадыяцыйных і цеплавых перашкод.
У салоне ў паветры ўсталяваныя радыёстанцыі Raytheon AN/ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder), сістэма апазнавання AN/APX-119 IFF (Апазнаванне свой-чужы, Mode 5-Mode S), сістэма папярэджання сутыкненняў L-3 Сродкі сувязі TCAS -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), двухпрымальная сістэма радыёнавігацыі і дакладнай пасадкі Rockwell Collins AN/ARN-147 і спадарожнікавая інерцыяльная навігацыйная сістэма Raytheon MAGR2000. У якасці радыёлакацыйнай станцыі выкарыстоўваецца каляровая метэаралагічная/навігацыйная РЛС AN/APN-241 з прагназуючай РЛС Windshear Detection.
навучанне
Рашэнне аб закупцы новага тыпу самалёта было звязана з падборам лётнага і наземнага персанала, які неабходна было накіраваць на спецыялізаваную падрыхтоўку ў ЗША. Дзякуючы досведу мясцовых інструктараў гэта дазваляе падтрымліваць высокі ўзровень бяспекі палётаў, нягледзячы на выкарыстанне не самых маладых машын.
Каб зразумець узровень досведу і якасці амерыканскага персанала, дастаткова сказаць, што падчас навучання польскія экіпажы сустракаліся з інструктарамі, якія лёталі на нашых С-130Е ў якасці малодшых лейтэнантаў, а частка асабістага складу яшчэ памятала вайну ў В'етнаме.
Кандыдаты, якія адважыліся на гэты крок, "усляпую" накіроўваліся ў ЗША. Да гэтага часу ў нас не было досведу ў транспартнай авіяцыі з адпраўкай людзей за мяжу і навучаннем па зусім іншым метадам, чым тыя, што дасталіся нам у спадчыну ад ранейшай сістэмы. Акрамя таго, існаваў моўны бар'ер, які трэба было пераадольваць хутка і эфэктыўна. Варта таксама памятаць, што частка персанала ўжо была прызначаная на праграму F-16 Jastrząb, што значна скараціла існуючы пул кандыдатаў з адпаведнай кваліфікацыяй.
У выпадку навучання персаналу з-за межаў ЗША ўся працэдура звычайна пачынаецца з лінгвістычнай падрыхтоўкі, якой папярэднічаюць іспыты, якія здаюцца ў краіне, у амбасадзе. Пасля завяршэння фармальнасцей і падрыхтоўкі адпаведных дакументаў першая група вылецела. Навучанне мове доўжылася некалькі месяцаў і праходзіла ў Сан-Антоніа, штат Тэхас. На першым этапе пілоты здавалі базавыя веды мовы, затым ішлі экзамены, якія патрабуюць 80% (цяпер 85%) правільных адказаў. На наступным этапе адбыўся пераход да спецыялізацыі і тыпова авіяцыйных пытанняў.
Цікава, што нашы борттэхнікі, праходзячы навучанне на С-130, таксама павінны былі прайсці Базавую школу бортінжынераў, гэта тая ж праграма, што і ў астатняга амерыканскага персанала, у якую, напрыклад, уваходзілі нормы адзення ці фінансавыя правілы дзейсных у ВПС ЗША і азнаямленне з асноўнай вобласцю прымянення іншых самалётаў, у тым ліку V-22 і верталётаў. У сваю чаргу, штурманы пачыналі сваю падрыхтоўку з планавання лагістычных палётаў, а затым пераходзілі да ўсё больш дасканалых тактычных палётаў. Заняткі былі вельмі інтэнсіўнымі і часам адзін дзень даводзілася залічваць за некалькі тэстаў.
Пасля завяршэння гэтага этапа лётчыкі былі накіраваны ў Літл-Рок, дзе ўжо вялася падрыхтоўка, непасрэдна звязаная з самалётам С-130Е, пачынаючы з тэарэтычнай падрыхтоўкі, а потым і на трэнажорах. На наступным этапе ўжо былі палёты на самалётах.
Варта адзначыць, што нашы экіпажы падчас трэнажорнай падрыхтоўкі былі падзелены па спецыяльнасцях, па звычайным курсе. У нейкі момант усё сабраліся ў адным трэнажоры і пачалося навучанне зносінам і ўзаемадзеянню паміж экіпажам, камандаваннем і прыняццем рашэнняў CRM (Crew Resource Management).
