Hennessey Venom F5 кароль памёр, хай жыве кароль!
Hennessey Performance Engineering – тэхаская цюнінгавая кампанія, якая з 1991 года ператварае такіх асілкаў, як Dodge Viper, Challenger або Chevrolet Corvette і Camaro, а таксама Ford Mustang, у больш за 1000-моцных монстраў. Але марай заснавальніка кампаніі Джона Хенесі было стварэнне ўласнага аўтамабіля. У 2010 годзе ён быў паспяховым. Цяпер прыйшоў час для другой спробы.
Ужо прадставілі 7 гадоў таму Venom GT ён вызначана быў вышэйшы за сярэдні. Аўтамабіль быў заснаваны на Lotus Exige, які быў амаль поўнасцю мадыфікаваны для праекта. Яго сэрцам стаў 7-літровы рухавік V8 серыі LS ад стайні General Motors, які быў абсталяваны двума турбонагнетателями, дзякуючы чаму развіваў магутнасць 1261 л.з. і крутоўны момант 1566 Нм. У спалучэнні з невялікай вагай 1244 кг характарыстыкі аўтамабіля былі больш за ўражлівымі. Спрынт ад 0 да 100 км/г займаў 2,7 секунды, да 160 км/г усяго 5,6 секунды, а да 300 км/г усяго 13,63 секунды - сусветны рэкорд Гінеса. Максімальная хуткасць, дасягнутая падчас выпрабаванняў, склала 435,31 км/г, што больш, чым у Bugatti Veyron Super Sport (430,98 км/г). Па просьбе Стывена Тайлера, вакаліста групы Aerosmith, таксама была створана версія без даху пад назвай Venom GT Spyder, якая важыла 1258 кг і якая ў канцы вытворчасці была павялічана да 1451 л.с., а крутоўны момант да 1745 Нм. . Гэта дазволіла аўтамабілю развіць максімальную хуткасць 427,44 км/г, тым самым зрынуўшы з пасаду бяскрышны Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse (408,77 км/г). Але гэта ўсё ў мінулым, таму што гэта адбываецца зараз Венам F5што робіць Bugatti Chiron, Koenigsegg Agera RS ці нават Venom GT проста бледнымі.
Адкуль узялася назва F5?
Пачнём з самага пачатку, гэта значыць з назову F5, якое адбываецца не ад вышыні тону ў музыцы ці ад функцыянальнай клавішы на клавіятуры кампутара. Абазначэнне F5 апісвае найвышэйшы ўзровень інтэнсіўнасці тарнада па шкале Фудзіты, які дасягае хуткасці ад 261 да 318 міль у гадзіну (ад 419 да 512 км/г). Якое гэта мае дачыненне да машыны? І такі, каб яго максімальная хуткасць была звыш 300 міль у гадзіну (больш за 482 км/г), што стане абсалютным рэкордам. Як ён сам сказаў Джон Хэнэсі у інтэрв'ю службе "Автоблог" імпульсам да стварэння новага аўтамабіля былі яго сябры, якія прапанавалі яму падрыхтаваць зусім новы суперкар, у чым яго вядома ж не прымусілі сябе доўга пераконваць.
Ідэя складалася ў тым, каб стварыць аўтамабіль, які будзе добра паводзіць сябе як на дарозе, так і на трасе. Аднак, як сказаў Джон Хэнэсі, ён не збіраўся ствараць аўтамабіль, які паб'е рэкорд Нюрбургрынга - дастаткова, калі Венам F5 "Сыдзе" за 7 хвілін і стане членам элітнага клуба. Цікава, што з самага пачатку ў каманды дызайнераў была вялікая свабода дзеянняў, паколькі Джон Хенесі паставіў толькі дзве жорсткія ўмовы.
Першым быў вонкавы выгляд кузава, які павінен быў навесці на думку аб хуткай жывёле, напрыклад сапсане, што натхніла дызайнера, чые асабістыя падрабязнасці Джон Хенесі расчыняць не жадае. Акрамя таго, кузаў павінен быў на першы погляд выяўляць здольнасць аўтамабіля развіваць зааблочныя хуткасці. Фары ж павінны былі быць унікальнымі, бо Джон Хэнэсі лічыць, што яны для аўтамабіля тое ж, што вочы для чалавека яны вызначаюць яго, выказваючы яго характар і індывідуальнасць. Гэта прывяло да выбару святлодыёдных фар з матывам F, які пераклікаецца з назовам аўтамабіля.
Другой умовай было наяўнасць каэфіцыента аэрадынамічнага супраціву ніжэй 0.40 Cd для параўнання, у Venom GT ён быў 0.44 Cd, а ў Bugatti Chiron – 0.38 Cd. Вынік, які быў атрыманы ў выпадку Веном F5складае 0.33 кд. Цікава, што самае нізкае значэнне, якое атрымалі стылісты, было 0.31 Cd, але, па словах Джона Хеннесі, яно пацярпела ад знешняга выгляду, які быў даволі мудрагелістым. Важнасць аэрадынамікі ў такім аўтамабілі лепш за ўсё ілюструе параўнанне з Venom GT, якому каб ураўнаважыць сілу супраціву паветра і разагнацца да хуткасці 482 км/ч спатрэбіўся бы рухавік не з 1500 або 2000, а цэлых 2500 л.з.
У адрозненне ад Venom GT, новая мадэль мае зусім новы дызайн. Па запэўненнях Джона Хенесі, ён быў цалкам спраектаваны з нуля ў яго кампаніі, ад падлогі да даху, у тым ліку сілавы агрэгат. Асноўным цаглінкай аўтамабіля з'яўляецца вугляроднае валакно, з якога выраблена апорная канструкцыя і замацаваны на ёй кузаў, дзякуючы чаму вага аўтамабіля складае ўсяго 1338 кг. Паколькі Venom F5 усё яшчэ песціцца перад вытворчасцю, яго інтэр'ер усё яшчэ чакае сваёй прэм'еры. Аднак ужо вядома, што аздабленне будзе значна больш раскошнай, чым у выпадку з Venom GT. Згодна з аб'явай, ён будзе аздоблены камбінацыяй скуры, алькантары і вугляроднага валакна. Што даволі незвычайна ў аўтамабілях гэтага класа, салон будзе прасторным. Як запэўнівае Джон Хэнэсі, у ім лёгка павінен размясціцца 2-метровы гулец у амерыканскі футбол – дарэчы, адным з першых уладальнікаў Venom F5 стане менавіта такі які падрастае гулец. Пакуль яшчэ не вырашана, як патрапіць у кабіну - там ёсць адкрываныя ўверх дзверы, якія нагадваюць крылы чайкі ці матылі.
Рухавік V8 магутнасцю 7.4
Пяройдзем да сэрца гэтага аўтамабільнага венама . Гэта алюмініевы V8 аб'ёмам 7.4/1622 літра, які падтрымліваецца двума турбонагнетателями, які выдае 1762 л.с. і XNUMX Нм крутоўнага моманту. Джон Хэнэсі, аднак, не выключае выкарыстанне большай колькасці турбакампрэсараў, хоць, як ён сказаў у інтэрв'ю часопісу Top Gear, яны могуць залішне павялічыць вагу аўтамабіля. У любым выпадку, канчатковыя параметры рухавіка яшчэ не зацверджаны, бо збольшага яны будуць залежаць ад запатрабаванняў замоўца. Можна спытаць, чаму не выкарыстоўваўся гібрыдны прывад? Таму што, як набор з чатырох турбанагнетальнікаў, ён быў бы занадта цяжкім. Гэта таксама вынік традыцыйнага падыходу Джона Хенесі да канструкцыі аўтамабіля, які гаворыць сам за сябе:
«Я пурыст. Мне падабаюцца простыя і функцыянальныя рашэнні».
Тым не менш, давайце яшчэ крыху спынімся на тэме трансмісіі. Рухавік працуе ў пары з 7-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач з адным счапленнем, якая прыводзіць у рух заднія колы. У якасці опцыі можна замовіць механічную каробку перадач, але Джон Хэнэсі кажа, што ў гэтай канфігурацыі кіроўцу давядзецца змагацца з сістэмай кантролю цягі на аснове GPS аж да 225 км/г.
На што сапраўды здольны Venom F5?
Пры актывацыі Vmax перадпакоі паветразаборнікі зачыняюцца засланкамі, а задні спойлер апускаецца. Усё гэта для таго, каб паменшыць супраціў паветра і дазволіць аўтамабілю развіваць максімальную хуткасць. Аднак цікава робіцца раней. "Спрынт" з 0 да 100 км/г? Пры такой патэнцыйнай магутнасці і прадукцыйнасці ўжо ніхто пра гэта нават не затлумляецца і выдае значэння з "крыху" больш высокіх столяў. І таму значэнне 300 км/ч з месца з'яўляецца на лічыльніку праз 10 секунд, што хутчэй, чым у балідзе Формулы-1, так што менш за за 20 секунд кіроўца можа атрымаць асалоду ад паездкай на хуткасці 400 км/ч. Як выглядае канкурэнцыя на гэтым тле? Небарака… Koenigsegg Agera RS трэба 24 секунды, каб дагнаць да 400 км/ч, а Bugatti Chiron – 32,6 секунды. Для параўнання, Venom GT паказаў час 23,6 секунды.
Цікава, што нягледзячы на такое магутнае паскарэнне і тармажэнне за якое адказвае камплект керамічных тармазных кружэлак кампанія не асоба зацікаўлена ў вайне у спаборніцтве пад назовам 0-400-0 км/ч , што з'яўляецца ваявалі супернікі. Джон Хэнэсі згадаў пра гэта, даючы ім "пстрычка па носе":
"Я думаю, што гэтае спаборніцтва выбралі хлопцы з Bugatti і Koenigsegg, таму што яны не змаглі б перасягнуць нашу максімальную хуткасць".
Аднак для даведкі варта адзначыць, што час, неабходнае Venom F5 для разгону з 0 да 400 км/г і тармажэнні да 0 км/г, складае меней 30 секунд. І тут зноў канкурэнтам пахваліцца няма чым, бо Agra RS едзе 33,29 секунды, а Chiron і таго больш, таму што 41,96 секунды.
Якія шыны будуць у Venom F5?
Пры апісанні Venom F5 варта разгледзець тэму ягоных шын. Гэта добра вядомы Michelin Pilot Sport Cup 2, які ёсць і ў Bugatti Chiron. І тут узнікае важнае пытанне вага аўтамабіля. Bugatti ужо заявіла, што спроба ўсталяваць максімальную хуткасць Chiron адбудзецца не раней за канец наступнага года. Прычына? Афіцыйна невядома, але неафіцыйна кажуць аб шынах, якія не здольныя перадаваць сілы, якія ўзнікаюць на такіх высокіх хуткасцях, – пакуль Bugatti, верагодна, чакае распрацоўкі новых шын. Верагодна, па гэтай прычыне максімальная хуткасць Chiron абмежавана электронікай на адзнацы 420 км/г, хоць тэарэтычна аўтамабіль можа дасягаць 463 км/г.
Дык чаму ж Hennessey абраў менавіта такія шыны і збіраецца пабіць на іх рэкорд хуткасці? Таму што вага машыны тут мае вырашальнае значэнне, а Chiron амаль на 50% цяжэй Venom F5 ён важыць 1996 кг. Менавіта таму Джон Хэнэсі перакананы, што для яго аўтамабіля дастаткова шын Michelin.
«Шыны з'яўляюцца абмяжоўвалым фактарам для Bugatti. Аднак я ня думаю, што яны для нас. Калі мы зрабілі разлікі, аказалася, што мы іх не перагружаем. Мы нават не набліжаемся да іх максімальнай нагрузкі на нашых хуткасцях».
Па разліках шыны павінны без праблем вытрымліваць хуткасць 450 км/г ці нават 480 км/г. Хэнэсі, аднак, не выключае распрацоўкі спецыяльных шын Venom F5 сумесна з Michelin ці іншай зацікаўленай кампаніяй, калі апынецца, што цяперашнія шыны недастаткова даўгавечныя.
Усяго 24 экзэмпляры
Заказы на Venom F5 можно разместить уже сегодня, но поставка первых единиц будет не ранее 2019 или 2020 года. Всего будет построено 24 машины, каждая по минимальной цене 1,6 млн долларов… Минимум, так как выбор всех вариантов дополнительного оборудования поднимает цену еще на 600 2,2. долларов, или до 2,8 млн долларов всего. Дорогой? Да, но на фоне, например, Bugatti Chiron, чей прайс-лист начинается с отметки в 5 миллиона долларов, это реальная сделка. Однако готовности оформить заказ и вашего банковского баланса недостаточно, чтобы стать обладателем Venom F24, ведь в конечном итоге вам придется рассчитывать на благосклонность самого Джона Хеннесси, который лично выберет счастливчика из числа всех подавших заявку.
непераўзыдзены
А як у двух словах апісаць Venom F5? Магчыма, лепш за ўсіх гэта зрабіў сам яго «бацька» Джон Хэнэсі:
"Мы распрацавалі F5 так, каб ён быў па-за часам, таму нават праз 25 гадоў яго прадукцыйнасць і дызайн па-ранейшаму застаюцца непераўзыдзенымі".
Ці так гэта будзе на самой справе? Час пакажа, але ўтрымацца за гэтую "карону" бывае няпроста. Па-першае, Venom F5 павінен быў бы быць чымсьці накшталт легендарнага McLaren F1, а па-другое... канкурэнцыя не дрэмле. Нягледзячы ні на што, я трымаю пальцы скрыжаванымі, каб гэтая мара Джона Хенесі спраўдзілася. Да таго ж, чым больш такіх летуценнікаў, тым больш эмоцый у нас, аўтамабільных вырадкаў…
