Lexus Driving Emotions 2017 - што Lexus пакажа на трасе?
Мерапрыемствы па прасоўванні прэміяльных брэндаў на пазадарожных і гоначных трасах становяцца ўсё папулярнейшымі, а іх арганізатары з усіх сіл імкнуцца забяспечыць удзельнікаў максімальна магчымай дозай дадатных эмоцый і адрэналіну. Недастаткова проста запрасіць гасцей на трасу, даць ім машыны і даць ім пакатацца. Гаворка ідзе пра нешта большае, пра пабудову гісторыі такой падзеі. Акрамя таго, важна ўмець канкурыраваць паміж удзельнікамі, але і змагацца з сабой. Lexus Polska вырашыў запрасіць нас на кальцавую трасу Сілезіі ў Камень-Сленскі, каб паказаць паводзіны сваіх мадэляў у экстрэмальных умовах. Аднак галоўнай падставай для сустрэчы стала магчымасць пратэставаць новую мадэль LC на трасе, як у бензінавай версіі з рухавіком V8, так і ў гібрыднай версіі. Як высветлілася падчас мерапрыемства, гэта быў вялізны, але не адзіны атракцыён дня.
Lexus LC - прама з чарцёжнай дошкі на дарогу
Мы пачалі дзень з кароткай канферэнцыі, прысвечанай флагманскаму купэ Lexus, мадэлі LC. Гэтая мадэль упершыню прадстаўляе брэнд у сегменце Grand Tourer. Мяркуецца, што гэта будзе аўтамабіль у стылі купэ з камфортам у руху вышэй за сярэдні. Найбольш наватарскімі рашэннямі для гэтай мадэлі прызнаны, перш за ўсё, дызайн, які ўражвае сваімі агрэсіўнымі рысамі, плыўнымі формамі кузава і ў той жа час з'яўляецца працягам вельмі характэрнага для Lexus стылю, які быў выкарыстоўваецца некалькі гадоў. LC – першая мадэль брэнда, якая можа працаваць на 21-цалевых колах. Акрамя таго, аўтамабіль быў абсталяваны цалкам перапрацаванай шматрычагавай падвескай абедзвюх восяў, што дазволіла павысіць упэўненасць ваджэння пры дынамічнай яздзе і спрыяла зніжэнню цэнтра цяжару аўтамабіля. Сілавыя агрэгаты таксама ўражваюць, японцы прапануюць два атмасферных рухавіка: класічны бензінавы V8 магутнасцю 477 л.с., наладжаны на вельмі плыўную і інтуітыўна зразумелую дзесяціступеністую аўтаматычную каробку перадач. Хоць першае ўражанне ад колькасці даступных перадач нагадвае прымаўку «форма вышэй за змест», пасля таго, як вы селі за руль і праехалі першыя кіламетры, аказваецца, што гэтае рашэнне мае сэнс.
У дадатак да класічнага звычайнага рухавіка існуе таксама мадыфікаваная для патрэб LC Lexus Multi Stage Hybrid System, заснаваная на рухавіку V6, які валодае вельмі высокім крутоўным момантам, даступным у шырокім дыяпазоне, раней нечуваным у гібрыдах гэты брэнд. Сумарную магутнасць гібрыднага агрэгата ацанілі ў 359 л.з., што на 118 л.з. менш, чым з рухавіком V8. Скрынка перадач, хоць фізічна і чатырохступеністая, запраграмаваная такім чынам, каб ствараць уражанне дзесяці рэальных перадач, так што адчуванні ад кіравання гібрыда не адрозніваюцца ад тых, якія забяспечвае версія з рухавіком V8. Як прайшла практыка?
Паездкі вельмі кароткія, але значныя
На трасе нам удалося зрабіць тры кругі за рулём Lexus LC500 і LC500h, адзін з якіх быў прамерным. Заняўшы месца ў кабіне LC, першае, што кідаецца ў вочы, гэта якасць салона аўтамабіля, якое літаральна збівае з ног. Тое, што некалькі гадоў таму было ахілесавай пятой брэнда, ператварылася ў адзін з наймацнейшых бакоў брэнда, і дызайнеры заслугоўваюць апладысментаў за гэты выдатна выкананы ўрок. Што нам вельмі спадабалася, дык гэта вельмі нізкая, спартовая пасадка за рулём, якую займаюць моцна акрэсленыя ковшеобразные сядзенні і дзіўна зручная. Нягледзячы на ўсе выгоды і ўдалую кампаноўку кіроўчага месца, для таго, каб заняць аптымальнае становішча за рулём, запатрабавалася больш чакай, чым у іншых аўтамабілях, але як толькі аптымальная налада знойдзена, аўтамабіль становіцца такім жа інтэграваным з кіроўцам, як частка цела.
На першы агонь адправіўся LC500 з V8 пад капотам. Ужо на прыпынку ў выхлапных трубах іграла цудоўная музыка васьмі працуючых цыліндраў. Пасля націску на газ аўтамабіль лімітава прадказальна развівае сваю магутнасць, не задзірае перадок і трымае патрэбную каляіну гэта дзякуючы ідэальна наладжаным цягавым сістэмам. Першы правы паварот на Сілезскае кольца выразна нагадвае кіроўцу, якая вось аўтамабіля з'яўляецца вядучай. LC дапушчае некаторую залішнюю паварочвальнасць, але ў першую чаргу палягчае пошук максімальнага счаплення ў павароце, а значыць, спрыяе добраму часу. Рухавік V8 выдатна гуляе на максімальнай хуткасці, а дзесяціступеністая скрынка перадач неверагодна хутка рэагуе на якая змяняецца дынаміку руху. Аднак, нягледзячы на цудоўную акустыку і адрэналін, у галаву прыйшла думка: гэтай машынай на трасе кіраваць зусім не проста . Гэта не тое каб дрэннае кіраванне, але калі вы дужаецеся за добры час, вы павінны сканцэнтравацца і спланаваць кожны рух руля, дадаючы і прыбіраючы газ, і тармозячы. Вы можаце падумаць, што на трасе тое ж самае са ўсімі аўтамабілямі, але Lexus LC500 ствараў уражанне, што хуткая і спартовая язда ў экстрэмальных умовах дастаўляе задавальненне і задавальненне толькі лепшым кіроўцам.
Мы хутка перайшлі на LC 500h. Рухавік V6 гучыць не так добра, як V-50, але робіць аўтамабіль неверагодна хуткім. У вас можа ўзнікнуць спакуса сказаць, што няма вялікай розніцы ў паскарэнні і гнуткасці абодвух рухавікоў, што з'яўляецца вялізным кампліментам для гібрыда. Вядома, фізіка-тэхнічныя дадзеныя ашукаць немагчыма. Гібрыд роўна на 120 кг цяжэй бензінавай версіі, а таксама мае амаль на 500 л.з. менш. Затое на трасе, пры частых разгонах і тармажэннях, і рухавік, і скрынка гібрыднай сістэмы паказалі сябе не горш, чым у LC. У паваротах гібрыд здаўся больш прадказальным і больш надзейна трымаецца за паверхню, чым версія са звычайным рухавіком.
У той дзень на трасе я спытаў меркаванне Кубы Пжыгоньскі з гэтай нагоды, які ў самым пачатку гонкі праехаў некалькі кругоў на абедзвюх канфігурацыях LC. Куба нагадаў нам, што LC 500h мае іншую развесовку ў параўнанні з LC 500, і хоць каля задняй восі размешчана ўсяго на 1% больш вагі, гэта мае вялікае значэнне пры руху па трасе. Па словах Кубы Пжыгоньскі, LC, незалежна ад версіі, - гэта выдатны аўтамабіль, які падыходзіць як для паўсядзённай язды, так і для больш доўгіх маршрутаў. Ён таксама можа кіраваць на гоначнай трасе, хаця набор лепшых вынікаў не з'яўляецца яго асноўнай мэтай. Больш за спартовы, гэта, першым чынам, раскошнае купэ, якое ні на што не прэтэндуе, з прадукцыйнасцю 4,7 секунды да сотні (5,0 секунды для гібрыда) або максімальнай хуткасцю каля 270 км/ч (250 км/ч для гібрыда). гібрыды) - параметры, годныя сапраўднага спартсмена.
Што за машына ЛК? Ідэальна падыходзіць для пераадолення доўгіх і звілістых горных маршрутаў, гэта падобна на здзейсненую дзіцячую мару аб машыне, на якую можа глядзець кожны. LC - гэта весела, але не падобна на тое, што суправаджае скачок з парашутам. Гэта хутчэй пачуццёвая радасць у спалучэнні з задавальненнем, як, напрыклад, пры дэгустацыі -гадовага японскага односолодового віскі - гаворка ідзе аб радасці моманту, які павінен доўжыцца як мага даўжэй.
RX і NX – элегантныя, але ўніверсальныя
Калі мы пачулі, што збіраемся перайсці дарогу з мадэлямі RX і NX, знайшліся тыя, хто не да канца паверыў у пазадарожныя здольнасці гэтых аўтамабіляў. Запланаваны маршрут пралягаў праз ваенную тэрыторыю, дзе час ад часу нам сустракаліся ўзброеныя патрулі, якія ахоўвалі ўваход на закрытую тэрыторыю. Прытрымліваючыся ў калоне машын, мы прайшлі праз глыбокія каляіны, запоўненыя брудам, жвірам і вялікімі лужынамі вады. І малодшыя, і вялікія пазадарожнікі Lexus змаглі пераадолець гэтыя цяжкасці нават з поўнай загрузкай пасажыраў на борце.
Праз дзесятак хвілін язды нас зноў спыніла вялікая ваенная калона, камандзір якой, відавочна засмучаны нашай сталай прысутнасцю ў войску, загадаў усім выйсці з машыны і падрыхтаваць дакументы для праверкі. Стала зусім сур'ёзна. Раптам адкуль ні вазьміся раздаліся вінтовачныя стрэлы, раздалася стральба, і мы пачулі выбух, а з дыму з'явіўся… Lexus LC500, дрэйфуючы вакол ваеннай тэхнікі, якая на поўным газе «вырвалася» з «страляючай» па ёй калоны. Усё аказалася спланаванай акцыяй, хаця спачатку было не зусім зразумела, жарт гэта ці справа сур'ёзная. Віншуем арганізатараў з творчым падыходам і порцыяй станоўчых эмоцый. Дарэчы, выгляд крывава-чырвонага LC 500, які едзе бокам, быў як у галівудскім баявіку.
GSF - лімузін на чвэрць мілі
Адным з найбольш цікавых заданняў дня таксама стаў заезд на 1/4 мілі за рулём Lexus GS F. Старт быў праведзены з прафесійным хронаметражам, а сігнал да старту гонкі павінен быў быць дадзены светлавой паслядоўнасцю. , падобны на той, што вядомы з гонак Формулы 1. У сваю чаргу, чырвоныя агні праз роўныя прамежкі часу, і, нарэшце, у напружанні чакаюць зялёнае святло, якое можа з'явіцца ў любы момант.
У адзін момант: зялёны, адпускаем тормаз і паскараемся, і нервовыя погляды налева, у пошуках машыны суперніка, які, на шчасце, затрымаў старт на сотую дзель секунды і нам атрымалася дабрацца да фінішу на паўдаўжыні аўтамабіля хутчэй. Вялікае задавальненне, і ў той жа час доказ таго, што ў нас ёсць рэфлексы гоншчыка.
Сам GSF здзівіў выдатным гукам рухавіка і вельмі хуткім паскарэннем, прама як у спартовых аўтамабіляў. GSF - гэта яшчэ адзін лімузін, які, акрамя камфорту, забяспечвае выдатную прадукцыйнасць, чысты гук рухавіка і прывабны асаблівы стыль. І ўсё гэта толькі з заднім прывадам. Такі сабе выязны дрыфце-кар.
Аматэнасі - гасціннасць, на гэты раз з ноткай адрэналіну
Чарговае мерапрыемства Lexus Driving Emotions увайшло ў гісторыю. У чарговы раз японская традыцыя была бачная не толькі ў кузавах аўтамабіляў, але і ў самой культуры ваджэння і формуле мерапрыемства, якая хоць і была дынамічнай, але дазваляла своечасова назапасіць дадатныя ўражанні. І хоць чыстае кіраванне па кальцавой трасе ў Камень-Сленскім для аднаго ўдзельніка было «як лекі», было цяжка засумаваць, удзельнічаючы ў чарговых падрыхтаваных тэстах, якія не раз выяўлялі вобласці, у якіх кіраванне тэхніка пакуль пакідае жадаць лепшага. Такія мерапрыемствы заўсёды вучаць нечаму новаму і паказваюць знаёмыя па дарогах агульнага карыстання аўтамабілі ў зусім іншым святле. Павінен прызнаць, што ў святле трэкавых выпрабаванняў Lexus яны не выглядаюць бледнымі.
