Honda Accord 2.0 i-VTEC Камфорт
Змест
Моцны ўдар! Калі якая-небудзь з японскіх марак сапраўды інвесціравала ў асноўным у распрацоўку спартыўных аўтамабіляў, то гэта, без сумневу, Honda. Мазда нашмат менш. Такім чынам, ясна, што іх філасофіі ніколі не супадалі. А з чым сёння прыходзіцца мець справу Хондзе? Са сваёй асобай. На рынку ёсць дзве машыны, вельмі падобныя на многіх мінакоў, якіх трэба падзяліць. Аднак «трагедыя» магла б быць не такі ўжо вялікі, калі б Mazda не зрабіла выдатны аўтамабіль.
Нічога добрага падарожніку, нічога! Даказаць, што важная не толькі знешнасць, але і гены, - задача зусім не простая. Тым больш, што вачыма не паспрабаваць. Такім чынам, што засталося ад Хондзі? На дадзены момант якраз тую рэпутацыю, якую яны сабе за ўвесь гэты час збудавалі. Дзякуючы моцнаму развіццю, прынамсі ў гэтых адносінах, яны не ходзяць.
Напрыклад, іх "вынаходствам" з'яўляецца тэхналогія гнуткага часу адкрыцця і ходу клапана (VTEC). Таксама апгрэйд - VTi. І рухавікі, на якіх нанесены гэтыя два ярлыкі, па-ранейшаму з'яўляюцца вялікай праблемай для многіх аўтавытворцаў. Вядома, дынаміка і астатняя механіка таксама ідуць у карысць Honda. Але ці дастаткова ўсяго гэтага?
Ужо сапраўды не для роўнай дужання з супернікамі. Хонда даведалася пра гэта ад Accord папярэдняга пакалення. Выдатная машына не была дастаткова прывабнай. А паколькі людзі па-ранейшаму купляюць у асноўным вачыма, рэцэпт проста не ўвянчаўся поспехам. Але гэта відавочна заглухла! Новы Accord сімпатычны і ў той жа час даволі цікавы аўтамабіль з дэталямі.
Напрыклад, фары маюць асобныя фары, як і заднія ліхтары. І гэта «ў ходу» сёння. «І» таксама храмаваная, таму на дзверцах абабітая гаплікамі і акантавана шкла. Вядома, не варта выпускаць з-пад увагі убудаваныя ў люстэрка задняга выгляду паваротніка, а таксама агрэсіўныя пятиспицевые 17-цалевыя колы, якія ўжо ўваходзяць у камплект аксесуараў.
Але паглядзець на новы Accord з адлегласці некалькіх метраў нядосыць, каб зразумець, што ён прапануе. Вы таксама павінны сядзець у ім для гэтага. Сядзенне выдатнае. Шырока рэгуляваныя, анатамічнай формы і з добрымі бакавымі апорамі. Тое ж самае і з рулём. З трыма планкамі дыяметрам 380 міліметраў, шырокімі магчымасцямі рэгулявання, металічнымі дэкаратыўнымі ўстаўкамі і перамыкачамі аўдыёкаманд так, вы правільна прачыталі, новы Accord нарэшце-то атрымаў уласную аўдыёсістэму яна можа быць толькі ўзорам для пераймання для шматлікіх. канкурэнты.
Але гэтая машына зусім ня спартсменка, проста яна з такой сям'і. У лічыльніках зараз выкарыстоўваецца тэхналогія Optitron. Каб гэта заўважыць, не трэба заводзіць рухавік. Досыць ужо, калі адчыняеш кіроўчую дзверы, а яны ўжо загараюцца злёгку притененным аранжавай-белым колерам.
Педалі таксама вас прыемна здзівяць. У іх няма нічога асаблівага па вонкавым выглядзе, але яны размешчаны прама сябар ад сябра, так што мы можам дацягнуцца да педалі акселератара нават падчас тармажэння, а падтрымка левай нагі таксама выдатная. Як бы там ні было, у новым Accord эрганоміка сапраўды палепшылася. Вы таксама заўважаеце гэта, калі гледзіце на перамыкачы. Цяпер яны, нарэшце, размешчаны так, каб быць бачнымі для вока, асабліва там, дзе мы чакаем. І ў давяршэнне за ўсё - нават з падсветкай ноччу!
Калі вы паварочваеце ключ і заводзіце 2-літровы рухавік у носе, ён гучыць гэтак жа, як і ўсе астатнія рухавікі Honda. Вызначана. І гэта ўсё, што вы можаце даведацца пра яго. Абрэвіятура i-VTEC, цалкам схаваная ў ніжняй частцы задняга шкла, больш нічога не раскрывае. Але факт у тым, што гэты таксама новенькі. Аб'ём не моцна змяніўся ў параўнанні з папярэднікам на адзін кубічны сантыметр таму навінка зараз мае квадратныя суадносіны дыяметра цыліндру да ходу поршня (0 x 86), на восем канёў больш магутнасці і дадатковыя шэсць Нм крутоўнага моманту. Нічога шакавальнага. Высветліце, ці так гэта на дарозе.
Паскарэнне бесперапыннае, без лішніх штуршкоў у больш высокім працоўным дыяпазоне, рухавік паважліва «цягне» з нізкіх абаротаў, а пяціступеністая скрынка перадач з ідэальна разлічанымі перадаткавымі лікамі забяспечвае дастаткова спакойную перадачу магутнасці на перадпакоі колы. Толькі адчуванне выканання паказала, што пачуцці зманлівыя. У дзевяці секундах ад горада да хуткасці XNUMX міль у гадзіну? !! За рулём гэтага проста не адчуваеш.
Але калі падумаць, гэтай машыне сапраўды хапае магутнасці. Малюючы на горных хрыбтах, мне не хапала шасціступеньчатай скрынкі перадач, а не некалькіх дадатковых конскіх сіл, якія спатрэбіліся б для гэтага Accord. Таксама на аўтамагістралях. Усё астатняе заслугоўвае ацэнкі на выдатна. Пры 2 аб / мін рулявое кола ідэальна падыходзіць, трансмісія дакладная і плыўная, і нават тормазы, якія калісьці былі вялікім недахопам Honda, цяпер могуць пахваліцца прамымі гоначнымі характарыстыкамі.
Як бы там ні было, новы Accord праз доўгі час зноў пераканаў мяне ў тым, што аўтамабілі, якія выдатна сябе адчуваюць нават у паваротах, усё яшчэ існуюць. Яго падвеска ўяўляе сабой выдатны кампраміс паміж камфортам і спартыўнай, што азначае, што яна крыху жорстка праглынае кароткія няроўнасці, але, такім чынам, кампенсуе гэта падчас паваротаў. Вы не знойдзеце тут электронных сродкаў, такіх як ESP або TC. На жаль, гэта таксама адносіцца і да бартавога кампутара, таму вы можаце камфортна карыстацца аўтаматычным двухканальным кандыцыянерам. І хоць гэтая Honda не можа схаваць дызайн «усё ў адным», часта пры занадта высокай хуткасці ў паваротах дастаткова толькі невялікага дадання руля.
Мы проста не можам чакаць чагосьці падобнага ад мноства сямейных лімузінаў, прадстаўленых сёння на рынку. І новы Accord хоча да іх далучыцца. Аднак, нават калі яму даводзіцца гуляць гэтую ролю, трэба прызнаць, што ён ні ў чым не адстае ад супернікаў. Ён прапануе шмат месца на заднім сядзенні, а таксама камфорт, і нават у яго багажніку, хоць ён заслугоўвае трохі больш дакладнай апрацоўкі, мы прыбіраем усе нашы тэставыя прыклады без якіх-небудзь праблем.
Гэта доказ таго, што новы Accord гэта далёка не копія ці клон, а аўтамабіль, які, як мы кажам, апраўдвае імя і імідж свайго вытворцы чорным па белым.
Мацеўж Карашэц
Honda Accord 2.0 i-VTEC Камфорт
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія AC Mobil doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 20.405,61 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 22.558,84 € |
| Улада: | 114 кВт (155 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,1 з |
| Максімальная хуткасць: | 220 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,7 л / 100 км |
| гарантыя: | 3 гады або 100.000 кіламетраў агульнай гарантыі, 3 гады гарантыі на фарбу, 6 гадоў гарантыі на іржу |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 86,0 × 86,0 мм - працоўны аб'ём 1998 см3 - сціск 9,8: 1 - максімальная магутнасць 114 квт (155 л.з .) пры 6000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 17,2 м / с - удзельная магутнасць 57,1 кВт / л (77,6 л. - блок і галоўка з лёгкага металу - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне - вадкаснае астуджэнне 190 л - маторнае масла 4500 л - акумулятар 5 У, 2 А · ч - генератар 4 А - рэгуляваны каталізатар |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы адзінарнае сухое счапленне 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,266 1,769; II. 1,212 гадзін; III. 0,972 гадзін; IV. 0,780; V. 3,583; задні ход 4,105 - перадача ў дыферэнцыяле 7,5 - дыскі 17J × 225 - шыны 45/17 R 1,91 Y, дыяпазон качэння 1000 м - хуткасць на 35,8 перадачы пры 135 аб / мін 90 км / ч - запасное кола T / 15 D 2 M (Bridgestone Tracompa-80), дазволеная хуткасць XNUMX км / ч |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 220 км/г - разгон 0-100 км/г 9,1 з - выдатак паліва (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 л / 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 95) |
| Перавозка і падвескі: | седан 4 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў Cx = 0,26 перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя стойкі, два трохкутных папярочных рычага, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, амартызацыйныя стойкі, папярочкі, нахільныя рэйкі, стабілізатар двухконтур (прымусовае астуджэнне), заднія дыскі, гідраўзмацняльнік руля, ABS, EBAS, EBD, механічны стаяначны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) – рэечнае рулявое кіраванне, гідраўзмацняльнік руля, 2,75 абарачэння паміж крайнімі кропкамі |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1320 кг дапушчальная поўная маса 1920 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1500 кг, без тормазу 500 кг дапушчальная нагрузка на дах 55 кг |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4665 мм - шырыня 1760 мм - вышыня 1445 мм - колавая база 2680 мм - пярэдняя каляіна 1515 мм - задняя 1525 мм - мінімальны дарожны прасвет 150 мм - радыус язды 11,6 м |
| Унутраныя памеры: | даўжыня (ад прыборнай панэлі да спінкі задняга сядзення) 1570 мм шырыня (у каленях) спераду 1490 мм, ззаду 1480 мм вышыня над сядзеннем спераду 930-1000 мм, ззаду 950 мм падоўжнае пярэдняе сядзенне 880-1100 -900 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 660 мм, задняга сядзення 500 мм - дыяметр рулявога кола 470 мм - паліўны бак 380 л |
| куфар: | (Нармальная) 459 л; Аб'ём багажніка, вымераны са стандартнымі валізкамі Samsonite: 1 заплечнік (20 л), 1 чамадан для самалёта (36 л), 2 валізкі 68,5 л, 1 чамадан 85,5 л |
нашы вымярэння
| T = 10 ° C, p = 1020 мбар, отн. vl. = 63%, Стан прабегу: 840 км, Шыны: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Разгон 0-100 км: | 9,1s |
|---|---|
| 1000м ад гораду: | 30,5-я гады ( 173 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 10,4 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 14,2 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 219 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 8,7 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 17,2 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 10,9 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 64,6m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 37,1m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 67dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 67dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (368/420)
Новы Accord, несумненна, значна перасягнуў свайго папярэдніка. Мала таго, што яго механіка цудоўная, цяпер ён можа пахваліцца прыемным знешнім выглядам і, перш за ўсё, інтэр'ерам, спраектаваным з улікам густаў еўрапейскіх пакупнікоў.
Знешні выгляд (15/15)
Японскае вытворчасць ніколі не падвяргалася сумневу, і зараз мы можам запісаць гэта і для дызайну. Несумненна, Accord спадабаўся.
Інтэр'ер (125/140)
Месцы досыць, матэрыялы падабраныя старанна, скрынь шмат. Трохі пры хадзе, толькі камфорт на лаўкі.
Рухавік, скрынка перадач (37
/ 40)Тэхналогія VTEC па-ранейшаму ўражвае, як і трансмісія. Тым не менш, Accord можа быць прысвечаны і шасціступеньчатай.
Хадавыя якасці (90
/ 95)Дарожнае становішча і кіравальнасць на вышыні! Таксама дзякуй 17-цалевым дыскам і выдатнай гуме (Bridgestone Potenza).
Прадукцыйнасць (30/35)
Памяшкання ўжо амаль спартыўныя. Гэта, несумненна, пацвярджаецца тымі кароткімі дзевяццю секундамі, якія неабходныя Accord для разгону да 100 км / г.
Бяспека (50/45)
Шэсць падушак бяспекі і АБС. Аднак у ім няма ESP або, па меншай меры, сістэмы кіравання рухальнай устаноўкай (TC).
Эканоміка
Новы Акорд можа пахваліцца даволі цікавай цаной на нашым рынку, а таксама гарантыяй. Якой будзе расход паліва, вядома, залежыць ад стылю кіравання.
Мы хвалім і папракаем
знешнасць
дэталі экстэр'ера (ліхтары, гаплікі, дыскі ())
матэрыялы ў інтэр'еры
вадзіцельскае сядзенне, руль і педалі
карысныя скрыні спераду
ручной (рухавік, трансмісія, руль ...)
тормазы
ззаду няма асобных лямпаў для чытання
няма бартавога кампутара
сціплы багажнік
невялікі праём паміж багажнікам і салонам (у выпадку складзенага задняга сядзення)
