Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Пашыраны дыяпазон! Вось і ўсё. Вы ведаеце, аўтамабілісты былі «ўзбуджаныя» газам як мінімум (добрыя) паўстагоддзя. Часам з-за ніжэйшага выдатку паліва, часам з-за таннейшага прабегу (што не абавязкова адно і тое ж), часам з-за чагосьці трэцяга, і заўсёды ёсць "нешта сярэдняе". Прычыны супраць, чалавечыя, вялізныя. Нешта таксама зразумела і прымальна.
Мабыць, самы зручны момант, што славенскі дылер Honda вырашыў афіцыйна абсталяваць прадаваныя з імі аўтамабілі, зразумела, па жаданні замоўца, адной з самых сучасных прылад такога роду.
Першапачатковы кошт складае крыху менш за 1.900 еўра (без падаткаў), за ім ідуць выдаткі на сэрвісныя агляды прылады, якія складаюць больш за 300 еўра пры прабегу да 1.700 кіламетраў. Разам каля 4.100 эўра. Апроч прылады ёсць яшчэ пяцігадовая гарантыя.
З пункту гледжання карыстальніка, за гэтыя грошы вы атрымліваеце невялікую квадратную прыладу на прыборнай панэлі і дадатковую адтуліну для запраўкі бензіну побач з адтулінай для бензіну. Плюс асадка, якая ўшрубоўваецца ў гэту дадатковую адтуліну. У прыборы ёсць кнопка ўключэння і выключэнні газавага прывада і святлодыёды, якія паказваюць прыкладны стан бензабака. З аўтамеханікамі тут няма нічога дрэннага ці дрэннага. Усё адаптавана пад «імбрычак».
Нядрэнна, калі вы даведаецеся з самага пачатку: дадзеныя аб далёкасці палёту на бартавым кампутары (ужо не) надзейныя, часам яны паказваюць вельмі пацешныя, зусім няслушныя значэння. На сонца святлодыёдаў не відаць (ну), ды і маленькая прылада чамусьці не змяшчаецца на акуратнай, тэхнічна аформленай прыборнай панэлі.
Бензапомпы сустракаюцца даволі рэдка, і нават там, дзе яны ёсць, яны пераважней дызельных помпаў, чым бензінавых. Гэта азначае, што калі вы выконваеце пісьмовыя правілы запраўкі, вы павінны спачатку заправіць адзін від паліва, выстраіцца ў чаргу, аплаціць, перамясціць машыну (не дай бог, каб помпа быў перапоўнены) да помпы для іншага віду паліва, заправіць і яго таксама і зноў весела ў чарзе да касы.
Так уяўлялі сабе, напрыклад, у Petrol. Кнопка доливки на помпе павінна быць увесь час націснутая падчас доливки; забірае шмат часу, надакучае, асабліва на марозе. Дзяржальню запраўкі, якая проста прымацоўваецца да адтуліны, пасля доливки, вядома, трэба здымаць, што нескладана, але астатні газ у стыку гучна выдзімаецца. І хаця б адна рука будзе смярдзець «бытавым» газам, што і ёсць насамрэч.
Перавагі? Кажуць, што характарыстыкі рухавіка не змяніліся з-за складанай газавай тэхналогіі, але на практыцы адчуванне за рулём такое, як калі б аўтамабіль быў крыху больш лянівым падчас руху на газе.
Яны таксама заяўляюць, што ўзровень шкодных выкідаў нашмат ніжэйшы за ўзровень выкідаў, якія той жа рухавік выкідвае пры працы на бензіне, і што выкід вуглякіслага газу прыкладна на 15 працэнтаў ніжэйшы. Аднак любая розніца ў тыпе паліва паміж прывадамі, выяўленая ў нашым цесцю, на практыцы малаважная.
Апошні недахоп такой сілавой усталёўкі дадатковы паліўны бак, які павінен вызваліць месца дзе-небудзь у перапоўненых сучасных аўтамабілях, ці, іншымі словамі: ад чагосьці трэба адмовіцца. Запаска, частковы аб'ём багажніка і да таго падобнае.
Паглядзім на спажыванне. Паколькі рухавік працуе на бензіне кожны раз, калі ён запускаецца, немагчыма вымераць дакладны выдатак, але прыблізныя лікі досыць дакладныя для вялікай карціны. Але, магчыма, тут нават няма сэнсу казаць аб параўнанні выдатку ў літрах на 100 кіламетраў; значна больш гаворыць аб кошце пройдзенага маршруту.
Паглядзім на нашы вынікі: сто кіламетраў на бензіне каштуе добрых сем еўра, а такая ж адлегласць на бензіне - 14 еўра! !! На момант тэсціравання кошт літра бензіну складаў 2 еўра, а звадкаванага газу 1 еўра. Ёсць што яшчэ дадаць сюды?
Газ, як вядома, можна выкарыстоўваць у якасці паліва ў бензінавых рухавіках, і такі Accord Tourer ідэальна для гэтага падыходзіць. З боку прывада (і нават без уліку пераходу на газ) здаецца, што гэта найменш тыповая Хонда, таму што менавіта ў прывадзе сапраўды хаваецца спартовасць; рухавік фактычна запускаецца толькі вышэй 6.500 аб/мін, і яго ляноты ніжэй гэтага значэння не дапамагае нават даўно разлічаная аўтаматычная трансмісія, у якой усяго пяць перадач і якая ўжо павольна перамыкаецца і працуе па даўніне.
З іншага боку, выдатная механіка шасі, якая дазваляе кузаву толькі трохі нахіляцца, але выдатна амартызуе няроўнасці і ямы, пры гэтым падтрымліваючы вельмі дакладнае, спартовае (яшчэ не гоначнае) рулявое кола, якое цешыць на кожным сапраўды хуткім павароце. з вялікім радыусам.
Пры гэтым навязваецца думка, што такі Accord мог бы быць вылучным вандроўцам, калі б у яго быў дызельны рухавік. Хм. . Вядома, нават такая камбінацыя для гэтага выдатна падыходзіць і, хутчэй за ўсё, нават лепшая.
Калі гэта праўда, што кошт газавай прылады пакрываецца пасля 50 кіламетраў, гэта праўда, але калі вы думаеце, што вам падабаецца ціхі гук рухавіка без вібрацый, што кабіна награваецца нашмат раней узімку і што вы павялічваеце свой запас ходу прыкладна на 100 адсоткаў, тады насамрэч дзіўна, што не кожны ўладальнік бензінавага аўтамабіля, які праязджае каля 15 ці больш тысяч міль у год, задумваецца пра гэта.
Але гэта ўжо звязана з прычынамі, якія немагчыма ўстараніць ні адной тэхнікай.
Вінка Кернц, фота: Алеш Паўлеціч
Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія AC Mobil doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 40.215 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 43.033 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 148 кВт (201 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,7 з |
| Максімальная хуткасць: | 222 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 9,1 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 2.354 гл? – максімальная магутнасць 148 квт (201 л.з.) пры 7.000 аб/мін – максімальны крутоўны момант 230 Нм пры 4.200–4.400 аб/мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая АКПП шыны 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 222 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,7 с - выдатак паліва (ECE) 12,5 / 6,8 / 9,1 л / 100 км, выкіды CO2 209 г / км. |
| Маса: | пустога транспартнага сродку 1.594 кг - дапушчальная поўная маса 2.085 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.750 мм - шырыня 1.840 мм - вышыня 1.470 мм - колавая база 2.705 мм. |
| Унутраныя памеры: | паліўны бак 65 л. |
| куфар: | 406-1.250 л |
нашы вымярэння
| T = 24 ° C / p = 1.150 мбар / отн. vl. = 38% / Стан одометра: 3.779 XNUMX км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,2s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,0-я гады ( 129 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 222 км / г (IN.) |
| тэставае спажыванне: | 11,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 39,2m |
| Табліца AM: | 39m |
адзнака
Мы ведаем аб Accord Tourer амаль усё: што гэта прыгожы і добры спорткар з добрым іміджам. Дзякуючы бензінаваму рухавіку і магчымасці выкарыстання газавага рухавіка зніжаецца кошт кіламетра, які выплачваецца пры першапачатковых укладаннях прыкладна на ўзроўні 20 тысяч кіламетраў у год, а запас ходу значна павялічваецца. Добрае спалучэнне. Толькі трансмісія чамусьці адстае ад высокіх тэхнічных стандартаў Honda.
Мы хвалім і папракаем
дыяпазон
усе перавагі бензінавага рухавіка
радасць рухавіка на высокіх абарачэннях
шасі, дарожнае становішча
знешні выгляд экстэр'ера і салона
эфектыўны датчык дажджу
шмат унутраных скрынь
Абсталяванне
матэрыялы інтэр'еру
кабіны пілотаў
становішча за рулём
кіравальнасць
недакладныя дадзеныя аб далёкасці
несяброўская інфармацыйная сістэма (бартавы кампутар)
лянівы рухавік
павольная каробка перадач, нават занадта доўгая
праца радарнай круіз-кантролю
няправільнае дзяленне спінкі задняга сядзення на адну і дзве траціны
аб'ём рухавіка вышэй за 5.000 аб / мін
