Saab 9-3 2007 года выпуску
Saab змяніў больш за 2000 рэчаў у новым мадэльным шэрагу, каб апраўдаць вялізныя чаканні продажаў. Хоць платформа застаецца, самай вялікай навіной з'яўляецца даданне поўнага прывада.
Улічваючы здольнасці і схільнасць Saab да вялікага крутоўнага моманту і пярэдняму прываду. У гісторыі брэнда ёсць шэраг мадэляў, якія маглі б гарантаваць поўны прывад; міжвольнае перастраенне ў Viggen хто-небудзь? але гэта тут зараз.
Прызначаны для нашых берагоў у пачатку наступнага года, абазначэнне XWD Saab для сістэмы Haldex 4 апошняга пакалення, мы спадзяемся, верне мадэльны шэраг у цэнтр увагі пакупнікоў.
Дырэктар аўстралійскага падраздзялення GM Premium Brands Парвін Баціш (Parveen Batish) імкнецца да далейшага павышэння продажаў у 2007 годзе. Ён кажа, што мадэль 9/3 яшчэ больш палепшыць паказчыкі брэнда ў наступным годзе.
«У мінулым годзе мы зрабілі 1650, а ў гэтым годзе мы адсочваем рост на 16.5%. Мы імкнемся да 30 чэрвеня падняцца больш чым на 20 працэнтаў. Гэта быў выдатны пачатак», - кажа г-н Баціш.
«Мы ўнеслі шмат змен у тое, як мы выходзім на рынак. Замест гэтага мы перайшлі ад прадастаўлення льгот дылерам да прапаноў для кліентаў. Мы стараемся быць больш кліентаарыентаванымі».
Заяўленымі прыярытэтамі брэнда з'яўляюцца новы 9/5 і пазадарожнік (які, падобна, прызначаны для значка 9/4), а кампактны аўтамабіль, пабудаваны на платформе Astra наступнага пакалення, гатовы змяніць табліцы продажаў.
Г-н Баціш кажа, што Saab можа канкураваць з астатнімі прэміяльнымі брэндамі ў Аўстраліі толькі з аўтамабілем ніжэй 9/3 і пазадарожнікам.
«Адзіны спосаб, якім мы сапраўды будзем канкураваць, - гэта рухацца ў абодвух напрамках. Было б выдатна мець такія (маленькі аўтамабіль і пазадарожнік), у нас іх няма дыскусіі вядуцца ўвесь час, і мы глядзім у гэтых кірунках.
"Новы 9-3 дапаможа павялічыць продажу, і вы павінны зарабляць грошы, каб інвеставаць у прадукты", – кажа ён.
Чакаецца, што новы мадэльны шэраг 9/3 паступіць у продаж у Аўстраліі ў лістападзе гэтага года, а флагманскія мадэлі Aero XWD і TTiD паступяць у продаж у першым квартале 2008 года.
Базавая мадэль па-ранейшаму абсталявана 1.8-літровым сілавым агрэгатам магутнасцю 110 квт/167 Нм, а мадэлі 129 квт/265 Нм або 155 квт/300 Нм таксама прапануюцца для новага 9-3.
Aero атрымлівае 188 квт (на 4 квт больш) і 350 Нм (ці 206 квт і 400 Нм у мадэлі XWD), а існы дызель магутнасцю 110 квт/320 Нм дапаўняецца двухступеністым турбодвигателем магутнасцю 132 квт/400 Нм, абсталяваным сажавым фільтрам.
Тыя тэхнічныя кіраўнікі, якія раней праглядалі нямецкія спецыфікацыі, ведаюць назву Haldex па некаторых прадуктах Audi і Volkswagen, але Saab заяўляе аб зусім новым першым выкарыстанні чацвёртай сістэмы. Галоўным сярод атрыбутаў з'яўляецца папераджальная налада, якая прэтэндуе на цудоўную рэакцыю на адсутнасць цягі, з аўтамабільнай электронікай і дапаможнымі сродкамі цягі, выкарыстоўванымі для вызначэння таго, якое кола лепш за ўсё абслугоўваецца крутоўным момантам.
Сістэма таксама ўключае ў сябе задні электронны дыферэнцыял падвышанага трэння для дадатковай цягі, а таксама задачу кантролю гойсання, якая дапамагае стабілізаваць Aero XWD пры рэзкім тармажэнні і паваротах.
Сістэма поўнага прывада на дадзены момант з'яўляецца функцыяй толькі для Aero у спалучэнні з 2.8-літровым рухавіком V6 з турбанаддувам - чакайце надбаўку да кошту ў некалькі тысяч даляраў - у адпаведнасці з павышэннем коштаў на поўны прывад у Германіі.
Другім пачаткоўцам у лінейцы Saab 9-3, які будзе насіць значок Aero на сваім хатнім рынку ў Еўропе, з'яўляецца другая мадэль з турбадызелем двухступеністы турбадызель TTiD.
Па-ранейшаму працоўны аб'ём 1.9 літра, турбакампрэсар мае дзве турбіны адну маленькую і адну вялікую якія перамыкаюцца ў залежнасці ад абарачэнняў рухавіка, каб забяспечыць найлепшую рэакцыю на выходную магутнасць.
Новы дызель прапануе магутнасць 132 квт і 400 Нм з заяўленым расходам паліва менш за 6.0 літраў на 100 км.
Новую мадэль лёгка абраць як Saab. Новая морда, якая выкарыстоўвае стары капот з кніг па гісторыі Saab, і атрыманы ў спадчыну твар канцэпт-кара Aero X прапануюць дастаткова ДНК для ідэнтыфікацыі.
Новыя фары з біксенонам на топавых мадэлях атрымліваюць святлодыёдную брыво, якая працуе па тым жа прынцыпу, што і каронныя кольцы BMW, забяспечваючы дзённыя хадавыя агні, а таксама характэрную рысу новага вонкавага выгляду.
Профілі бампера на Aero былі змененыя, дзвярныя ручкі набылі больш інтэграваны выгляд, лінзы задніх ліхтароў зараз празрыстыя, бакавіцы SportCombi пазбавіліся якія труцца палос для больш акуратнага выгляду, кажа Сааб.
Базавая платформа застаецца ранейшай, хоць і перапрацаванай, у прыватнасці, з улікам заднепрывадных апарата, пры гэтым вядзецца праца па зніжэнні шуму 9-3.
Прапануюцца шасціступеньчатая механічная ці аўтаматычная трансмісіі, апошняя атрымлівае спартовы рэжым, які прапануе больш агрэсіўныя звычкі пераключэння перадач.
Кошты яшчэ далёкія ад усталяваных, але Saab Australia імкнецца наблізіць кошт новай мадэлі да бягучага дыяпазону.
З мэтай выпуску 3000 адзінак у год 9/3 будзе мець вырашальнае значэнне для планаў Saab. Гэта кампетэнтная, магутная і хуткая машына, але толькі час пакажа, ці зможа брэнд адыграць не гэтак адданых.
прывад
З успамінамі аб Viggen усё яшчэ моцныя, было амаль палёгкай сесці за руль паўнапрываднага Saab.
Не некалькі цынічны 9-2X, які, па меркаванні іерархіі Saab, быў памылкай і не будзе паўтарацца, а новы 9-3 XWD.
Версія Aero V6 з турбанаддувам магутнасцю 188 квт і крутоўным момантам 350 Нм і яе нядаўнія папярэднікі кіруюцца значна лепш, чым зіготкі і палохалы Viggen.
Перспектывы таго, што ўсе чатыры кола будуць рабіць разумныя электронныя рэчы, каб прымусіць усю гэтую шведскую бурчанне прызямліцца, было цалкам чакана, паколькі шведскія супрацоўнікі паставілі некалькі перадсерыйных тэставых аўтамабіляў для некаторых паездак па друзлай бруду, сухому бітуму і доўгаму, ультраслізкі паддон, заліты вадой. .
Нашы суправаджаючыя ехалі верхам на драбавіку; у рэшце рэшт, гэта былі рэдкія выпрабавальныя аўтамабілі, але не было ніякіх жудасных папярэджанняў аб немінучай гібелі за дрэнныя паводзіны.
Кіданне першай машыны праз U-вобразную грунтавую трасу, безумоўна, прымусіла ахоўнікаў быць напагатове, але счапленне з дарогай, устойлівасць і агульныя магчымасці паўнапрываднай сістэмы былі значнымі.
Парог электроннага кантролю ўстойлівасці здаваўся крыху менш дакучлівым, дазваляючы кіроўцу крыху пагуляць з хвастом на брудзе або блукаць па кузаве ў розных станах бокам, але з прыстойным узроўнем кантролю.
Паўторныя кругі не сапсавалі першае ўражанне: турбодвигатель V6 шмат рыкаў на зямлю і хутка набіраў хуткасць на кароткай спіне прама паміж брудам і кузавам, нягледзячы на наяўнасць трох шыкан.
Іншыя мадэлі былі даступныя для руху па дарогах, і хоць двухлітровы рухавік BioPower, які працуе на этаноле, можа шмат што прапанаваць, новы дызель вялікі крок наперад для Saab.
Хоць продажы дызельнага SportCombi у Аўстраліі былі багатымі, па дадзеных аўстралійскага падраздзялення кампаніі, цяперашнюю сілавую ўстаноўку вінавацілі ў празмерным шуме.
Новы 9-3 быў абсталяваны большай ізаляцыяй маторнага адсека, і ў выніку новы турбадызель працуе нашмат цішэй, хоць вы ўсё яшчэ ведаеце яго канструкцыю на халастым ходу.
Аддача магутнасці была значна палепшана, прапаноўваючы шырокі дыяпазон крутоўнага моманту і магутнасці ў верхніх дыяпазонах абарачэнняў; больш за ўсё не падобны на дызель і больш падобны на бензінавы рухавік, чым калі-небудзь.
Паскарэнне на перадачы дастатковае, а выдатак паліва эканомны.
Час у 2-літровым турбодвигателе BioPower паказвае, што рухавік можа прапанаваць шмат магутнасці, а таксама больш пражэрлівыя паводзіны.
Гук рухавіка становіцца больш рэзкім пры поўным газе, але, апроч гэтага, сілавая ўстаноўка паводзіць сябе гэтак жа, як і астатняя частка лінейкі рухавікоў Saab; добры крутоўны момант і магутнасць, і не непрыемная нота рухавіка.
