Honda CB 1000 R ABS ў Triumph Speed ​​​​Triple 1050

Так, нам таксама было складана сфакусавацца на пары матацыклаў, калі фатограф Саша гнаў іх у аб'ектыў разам з напаўголымі ікрамі. Насамрэч, сапраўды кажучы, у тую раніцу (мадонна, бываюць моманты, калі адбываецца нешта цікавае) мы не асоба шмат размаўлялі ні з Honda, ні з Triumph, але мы паслужліва дапамагалі дзяўчынкам абраць і прыбраць кандытарскія вырабы. .

О не, нам часам бывае вельмі цяжка! Але давайце занясем яснасць увядзенне, нягледзячы на ​​сумнеўны змест, кажа пра матацыклы. Аднак дакладна, што калі справа даходзіць да паглынання машын з такім характарам, як R і Triple, няцяжка знайсці паралелі з мяснымі задавальненнямі. Такім чынам - параўнаем Хонду і Трыўмф. CB 1000 R у Speed ​​Triple. Японка італьянскага паходжання і сапраўдная брытанка. Прыгажуня і (прыгожая?) пачвара.

Triumph Speed ​​Triple, амаль такі ж, як і ў гэтым годзе, ужо выйграваў параўнальны тэст Аўтакрамы ў 2005 годзе, але ў той час не было ні духу, ні чутак аб спаборніцтве Honda у тым выглядзе, у якім мы яго ведаем сёння. Прапанавалі мадэль Hornet 900, якая была хутчэй голай , чым вулічным байцом (блін, мне падабаецца славенская мова, але тут ужо без замежнікаў не абыйсціся). У мінулым годзе пасля поспеху Hornet аб'ёмам 600 кубічных метраў, які развеяў міф аб пазачасавай круглым святле, нарадзілася яшчэ адна версія CB 1.000 R аб'ёмам 1000 кубаметраў, без назвы Hornet, несумненна, яе пераемнік.

Маленькі па памеры, агністы, амаль касмічны па форме (гэй, вы можаце падумаць – ён спадабаўся нават нашаму рэдактару, які ў астатнім не выказвае вар'ятаў прыкмет прыхільнасці да двухколавых аўтамабіляў!) І рухавік, выкрадзены ў кубаметраў CBR. папярэдняе пакаленне. Такім чынам, у Honda больш цыліндраў, чым у Triumph, якая традыцыйна робіць стаўку на тры ролікі, размешчаных у шэраг. Тое, што Хонда стане шырэйшым, з-за гэтага не заўважылі.

Больш за тое – на першы погляд можна сказаць, што ён меншы за брытанскі. Гэта вынік надзвычай кампактнай канструкцыі, якую ў апошнія гады адзначаў Hondo. Кароткая і маленькая фара і мінімалістычная завостраная задняя частка без выхлапной трубы робяць Honda маленькай і амаль касмічна сучаснай. Выпадковыя прыхільнікі параўноўвалі святло наперадзе з драпежнікам з фільма. .

Трыумф - поўная супрацьлегласць. Наперадзе замест завостраных ліній мы знаходзім два кругі - як быццам брытанцы чэрпалі натхненне падчас сняданку, які звычайна прапануе вачам яечню з беконам. Стойка Honda Triumph мае па-майстэрску выгнутую раму і пару глушыцеляў, размешчаных побач з заднім сядзеннем. Абедзве машыны з гонарам дэманструюць прыгожы кавалак адліванага алюмінія з-за аднабаковага мацавання задняга кола, і мы не маглі вырашыць, што лепш чатырох- або 14-цалевыя ад Triumph.

Задняя частка Speed ​​Triple таксама маленькая і кароткая, але не такая, як у Honda, таму рамяні пасажыра тамака будуць пачувацца лепш. Але менавіта таму ў брытанскай азадка ёсць яшчэ адна няўдача ззаду няма ручак, а ў Honda, у астатнім невялікага памеру і размешчанай вельмі блізка сябар да сябра, яны ёсць. Вось і ўсё, што да камфорту ў спіне. Калі вы спытаеце нас, нам усё роўна. Яна пацерпіць у кароткай паездцы, інакш гэта машыны, прызначаныя для кіроўцы.

Палажэнне за рулём аднолькава на абедзвюх машынах, але з невялікімі адрозненнямі. На Honda ён сядзіць на палец вышэй і, такім чынам, больш агрэсіўна змагаецца з дарогай, і даўганогія кіроўцы Triumph будуць занепакоеныя тым, што іх калена тычыцца выпуклай рамы, і таму яна крыху пашчыпвае. Рулявое кола Honda дапускае вялікія экстрэмальныя адхіленні, што мы шанавалі пры паваротах і руху па горадзе.

Новы двухколавы аўтамабіль мае больш сучасную, цалкам аблічбаваную прыборную панэль, якая адначасова адлюстроўвае хуткасць, тэмпературу астуджальнай вадкасці, частату кручэння рухавіка, паліва, гадзіны і прабег, у той час як Triumph пакідае адлюстраванне хуткасці класічным аналагавым вымяральнікам з белым фонам для папярэджання нізкага . прызначаны (толькі) святло, але таксама ёсць секундамер. Мы былі аднадушныя ў меркаванні, што класічная стрэлка больш выразна перадае хуткасць кручэння матора.

На халастым ходу Трыўмф гучней, механічных гукаў і свісту больш, чым у ціхай і прыглушана равучай Хондзе. Гэта ўжо кажа аб іншых характарыстыках рухавіка, якія пазней выяўляюцца пры ваджэнні. Брытанец ужо дэманструе мускулы ў ніжнім дыяпазоне, і да таго моманту, калі лічыльнік дойдзе да 5.000 абаротаў, ён ужо канкрэтна цягне. Той, хто чакае лінейнага павелічэння магутнасці, будзе расчараваны чырвоным полем, бо Speed ​​Triple ужо губляе там дыханне. Honda таксама дзіўна гнуткая, але ўсё ж менш выбухная, чым яе супернік, з пункту гледжання чатырохцыліндравага рухавіка ў ніжнім і сярэднім дыяпазоне.

Падчас кіравання няма рэзкіх змен магутнасці, таму пры кіраванні Honda дзейнічае правіла: калі вы жадаеце ехаць павольна, рухавік можа круціцца павольна, а калі вы жадаеце быць хуткім, рухавік павінен круціцца хутка. Гэта так проста. Triumph уносіць яшчэ некалькі вібрацый на руль, якія зусім не ятраць. Абедзве машыны цягнуць больш за 230 (што больш за досыць пры нулявой абароне ад ветра) і выпрабоўваюць смагу, калі мы жадаем выціснуць з іх максімум. Сярэдні паказчык Triumph спыніўся на адзнацы 7 літра, Honda хацела яшчэ дваіх дзяцей на 1 км. Не трымайце галаву пры плыўнай яздзе выдатак абодвух падае ніжэй шасці літраў.

У абедзвюх машынах мы шануем якасныя кампаненты. Абодва прапануюць цалкам рэгуляваную падвеску (папярэдняя нагрузка, вяртанне, дэмпфаванне) і вельмі добрыя тормазы. Тут, нягледзячы на ​​меншую колькасць поршняў у перадпакоях суппортах (версія з ABS іх тры, але без чатырохпоршневых суппортаў ABS), Honda мае невялікую перавагу, бо прапануе лягчэйшае дазаванне тармазнога высілка з абнадзейваючай думкай, што " вы не можаце Блядзь".

Тэставая версія абсталявана антыблакіровачнай тармазной сістэмай, ацэненай за дадатковы поплатак у 600 эўра, і гэтая сістэма досыць спартовая, каб не навязваць сваю (электронную) волю пры цвёрдай яздзе. Брытанцы не прапануюць ABS у гэтым годзе, але ходзяць чуткі, што яны пакажуць узмоцненую кавалерыю з гэтым аксесуарам бяспекі на Міланскім салоне. Паміж іншым: калі вы купляеце Honda у афіцыйнага дылера, вам прапануюць бяспечную аўташколу за 40 эўра, а ў Španik (Трыумф) вам нават дадуць вучобу.

Пад рысай мы вырашылі, што гэтым разам Honda заслугоўвае перадапошняга месца, а Triumph выдатнага другога. Хех, мы хочам сказаць, што абодва рухавіка машыны з паловай і як такія вельмі роўныя, але, у рэшце рэшт, больш сучасны дызайн, больш сучасны дызайн, лепшая цана і, нарэшце, што не менш важна, лепшыя продажу і абслугоўванне ў Славеніі ( таксама Прэкмур'е пасля першага сезона прадстаўлення для Triumph яны заслугоўваюць пахвалы!) пераварочваем чару вагаў на CB 1000 R. Нас так шмат, але мы з вялікай упэўненасцю кажам, што ваш густ возьме верх перад пакупкай. Вы ведаеце, ён умее рыхтаваць, гладзіць і прыбіраць, у яго адукацыя вышэй сярэдняй і добра аплачваная "змена". .

Але што вы збіраецеся з гэтым рабіць, калі ен вам не падабаецца?

1. Месца: Honda CB 1000 R ABS

Кошт тэставага аўтамабіля: 10.590 еўра, па спецыяльнай цане 9.590 еўра

рухавік: радны чатырохцыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 998 гл? , 4 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: 92 кВт (125 км) пры 10.000/мін.

Максімальны крутоўны момант: 99 Нм пры 7.750 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: алюміній.

тормазы: пярэдняя катушка? 320, радыяльна зацісканыя прыток-губкі Nissin, задні дыск? 256, двухпоршневай суппорт Nissin.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец? 43 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар, ход 128 мм.

шыны: 120/70-17, 180/55-17.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 828 мм.

Паліўны бак: 17 л.

Колавая база: 1.445 мм.

Вага паліва: 222 кг.

прадстаўнік: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Мы хвалім і папракаем

+ гнуткі і магутны рухавік

+ Лёгкасць кіравання

+ стабільнасць

+ падвеска

+ тормазы

+ форма

- камфорт у спіне

- празрыстасць люстэркаў

2. Месца: Triumph Speed ​​​​Triple 1050

Кошт базавай мадэлі: 11.990 EUR

Кошт тэставага аўтамабіля: 12.527 EUR

рухавік: рядный трехціліндровым, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 1.050 гл? , электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: 97 кВт (132 км) пры 9.250/мін.

Максімальны крутоўны момант: 105 Нм пры 7.550 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: падвойныя алюмініевыя трубкі.

тормазы: пярэдняя катушка? 320 мм, радыяльна ўсталяваныя четырехзубые губкі Brembo, задняя кружэлка? 220 мм, двухпоршневай суппорт Nissin.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец Showa? 43 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар Show, ход 134 мм.

шыны: 120/70-17, 180/55-17.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 815 мм.

Паліўны бак: 18 л.

Колавая база: 1.429 мм.

Сухі вага: 189 кг.

прадстаўнік: Španik, doo, Noršinska вуліца 8, Мурска Собота, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Мы хвалім і папракаем

+ незаменная форма, значнасць

+ матор

+ Скрынка перадач

+ тормазы

+ падвеска

+ спрыт

невялікі паварот руля кірунку

няма опцый АБС

- кантакт каленаў з каркасам

Матэўж Грыбар, фота: Саша Капэтанавіч

• асноўныя дадзеныя

  Кошт базавай мадэлі: 11.990 XNUMX € XNUMX €

  Кошт тэставай мадэлі: 12.527 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: радны трехціліндровым, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 1.050 гл³, электронны ўпырск паліва.

  Крутоўны момант: 105 Нм пры 7.550 аб / мін.

  Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

  рамка: падвойныя алюмініевыя трубкі.

  тормазы: пярэдні дыск Ø 320 мм, радыяльна ўсталяваныя чатырохзвенных губкі Brembo, задні дыск Ø 220 мм, двухпоршневай суппорт Nissin.

  падвеска: пярэдняя рэгуляванае перавернутае тэлескапічнае відэлец Ø 43 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер, ход 128 мм. / пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец Showa Ø 43 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар Showa, ход 134 мм.

  Паліўны бак: 18 л.

  Колавая база: 1.429 мм.

  маса: 189 кг.