Honda CB1100 EX і RS, тэст - Дарожны тэст

Змест

Honda CB1100 EX і RS 2017, як яны зроблены
Honda CB1100 EX і RS 2017, як яны ідуць
Адзенне скарыстаная

Вось як ідуць новыя класічныя мадэлі Honda: адна больш элегантная, іншая больш спартовая і модная.

Новая класіка. Прыгожыя не толькі на выгляд, але і на аўтамабілі. Honda. CB1100EX выданне RS абнавіць ў 2017 з невялікімі і важнымі эстэтычнымі і тэхнічнымі новаўвядзеннямі.

Адзін больш класічны і элегантны, другі больш спартовы і падобны на кафэ-рэйсераў. Яны прымаюць рухавік чатырохцыліндравы Euro 4 магутнасцю 90 л.з. і новая відэлец Showa Dual Bending Valve. Яны вясёлыя, але і зручныя.

Не губляючы часу, скажу вам, што я аддаю перавагу RS, нават калі EX больш любіў мяне вадзіць. На італьянскім рынку яны прапаноўваюцца ў розных колерах па наступных цэнах: EX a 13.200 еўра е ла РС а 13.600 еўра. Я і я спрабавалі вуліцы Барселоны ў пошуках моцных і слабых бакоў. Вось як усё прайшло.

Honda CB1100 EX і RS 2017, як яны зроблены

Новыя Honda CB1100 EX 2017 г. зарабіць святлодыёдныя ліхтары спераду і ззаду, новыя сталёвыя дыскі са спіцамі, Больш закруглёны задняе крыло з храмаванай сталі, алюмініевыя мацавання для меншых падножак кіроўцы і пасажыра і больш доўгая бакавыя падножка. Але ёсць таксама новы алюмініевы кажух ланцуга і вечка паліўнага бака, размешчаная западліцо з кузавам.

Рухавік чатырохцыліндравы рядный з падвойным размеркаваннем вала (DOHC), паветрана-алейным астуджэннем, ад 90 CV пры 7.500 г / мін 91 Нм пры 5.500 г / мін. Ён працуе ў пары з двума новымі аблегчанымі патрубкамі (-2,4 кг), шасціступеньчатай каробкай перадач і праслізгвае счапленнем з больш лёгкім рычагом.

Трубчастая сталёвая падвойная рама калыскі злучаецца з новай. Вілка Showa Двайны згінаючы клапан (SDBV) са стойкамі 41 мм і падвойнымі амартызатарамі Showa з рэгуляваным папярэднім нацягам спружыны, замацаванымі на класічным сталёвым ківачы. Тармазная сістэма з ABS у стандартнай камплектацыі выкарыстоўвае два 296-міліметровых плывучых кружэлкі спераду ў спалучэнні з чатырохпоршневымі суппортамі Nissin і 256-міліметровая кружэлка з однопоршневым суппортам ззаду.

Вышыня сядзенні складае 792 мм, а маса ў падрыхтаваным стане з поўным бакам бензіну складае каля 255 кг. версія RS адрозніваецца нізкім складваннем руля, відэльцам Showa Dual Bending Valve. са штоком 43 мм і амартызатары з вонкавым рэзервуарам, прымацаваныя да новага алюмініеваму ківачу.

Таксама замест колаў са спіцамі ёсць 17-цалевыя легкосплавные кружэлкі са спартовымі шынамі. паніжаныя (120/70 і 180/55). Тармазная сістэма больш эфектыўная і складаецца з 4-поршневых радыяльных суппортов Tokico на 310-міліметровых дысках спераду і адзінарнага суппорта на 256-міліметровых дысках ззаду. А падрыхтаваная маса з поўным бакам бензіну складае 252 кг.

Honda CB1100 EX і RS 2017, як яны ідуць

Вы памыляецеся, калі думаеце, што гэта ровары-падоўжаныя, проста прыгожыя на выгляд. Таму што яны адлюстроўваюць тое, як Honda, якая заўсёды ўважліва ставілася да характарыстыках сваёй прадукцыі, інтэрпрэтуе сегмент "Неакласічны" (Перадайце мне тэрмін).

НА EX становішча кіроўцы зручнае і камфортна. Тулава прамое, падножкі размешчаны ў патрэбным месцы, а форма руля забяспечвае зручную выправу. Сядло даволі нізкае і дазваляе, дзякуючы форме бака, нават невысокім людзям лёгка ставіць ногі на зямлю. У вага яго можна пачуць толькі пры стацыянарных манеўрах, і ён знікае, як толькі вы рухаецеся.

У дарозе EX манеўраны і кіраваны. Ён таксама добра ездзіць паміж крывымі, Дзе гэта дае добрае самаадчуванне, лёгка трапляючы ў натоўп і заўсёды выяўляючы лёгкае і шчырае паводзіны: больш дасведчаныя могуць атрымаць масу задавальнення, а менш дасведчаным няма чаго баяцца.

Чатырохцыліндравы рухавік спраўна працуе на нізкіх абарачэннях, скрынка перадач і счапленне робяць тое ж самае. Відавочна, што рухавік паказвае свае лепшыя якасці, калі ён круціцца на высокіх абарачэннях , што гарантуе захапляльны радыус дзеяння: на нізкіх абарачэннях гэта звычайна. гумка і прыемны, але не энергічны. У RS больш спартовы дух, што прыводзіць да больш загружанаму пярэдняга ходу. У рулі ён ужо і ніжэй, а вобада 17 цаляў з класічным кроем для голых матацыклаў / спортбайков.

Ён больш устойлівы на хуткай хуткасці, на выхадзе з паваротаў, у паскарэнні, але ён меней крут, чым EX, і на ім трэба трохі ездзіць разам з целам. Аднак гэтая невялікая манеўранасць і хуткасць пры змене напрамку не ўплываюць на агульнае задавальненне ад кіравання, якое застаецца значным для катэгорыі, да якой ён належыць. плюс ёсць сістэма тармажэння больш эфектыўным. У канчатковым выніку яны абодва пераканалі мяне па некалькіх прычынах. Яны стыльныя, добра ездзяць і не дорага каштуюць.