Honda CB125F - практычная і эканамічная
На польскіх дарогах з'яўляецца ўсё больш і больш двухколавых транспартных сродкаў са 125-кубавымі рухавікамі. Адным з найболей цікавых прапаноў з'яўляецца новая Honda CB125F, якая спалучае ў сабе прывабны вонкавы выгляд, годная якасць выраба і пры гэтым прымальны кошт.
Прыхільнікам Honda не трэба ўяўляць CBF 125. Практычны двухколавы аўтамабіль ужо шмат гадоў знаходзіцца ў сказе кампаніі. Да бягучага сезона падрыхтаваны новы CBF. Прыналежнасць тэхнікі да лінейкі новых матацыклаў (CB500F, CB650F) падкрэсліваецца змененай назвай - CB125F. Можна доўга спрачацца, ці з'яўляецца насамрэч навінка самая маленькая СВ, ці прапанаваная пакуль двухгусенічная пасля глыбокай мадэрнізацыі.
Аднак няма ніякіх сумневаў у тым, што Honda сур'ёзна падышла да гэтага праекту. Яна працавала над рухавіком, мяняла раму, форму колавых дыскаў, форму і памер абцякальнікаў, ліхтароў, паказальнікаў павароту, лаўку, падножкі, кажух ланцуга і нават колер спружын задняй падвескі.
Комплексныя дапрацоўкі станоўча паўплывалі на знешні выгляд матацыкла. CB125F больш не выглядае як бюджэтны двухколавы аўтамабіль, які быў распрацаваны для кліентаў на Далёкім Усходзе. Аптычна ён бліжэй да згаданых CB500F і CB650F. Тыя, хто маладзейшыя за сэрцы, таксама ацэняць адмову ад стрыманых схем афарбоўкі. Ярка-жоўтаму CB125F ёсць чым парадаваць.
У кабіне вы знойдзеце спідометр, тахометр, паказальнік узроўня паліва, сутачны одометр і нават адлюстраванне абранай у дадзены момант перадачы. Шкада, што няма месца нават для самых простых гадзіннікаў.
Канструктары CB125F адмовіліся ад 125-цалевых колавых кружэлак, выкарыстоўваных у CBF17, у карысць «васемнаццаціцалі». Мы ацэнім іх, калі сутыкнемся з неабходнасцю пераадолець выбоістую ці грунтавую дарогу. У такіх умовах CB125F апыняецца на здзіўленне камфортным мяккія налады падвескі таксама акупляюцца.
Вам не давядзецца турбавацца аб стане ніжняй частцы выпускнога калектара. Дарожны прасвет складае больш за 160 мм. Пры спробе хуткай язды па асфальце перадпакой падвеска нырае пасля націску на тормаз. Застаецца з гэтым змірыцца, бо папярэдні нацяг спружыны можна рэгуляваць толькі ззаду.
Мы згадвалі, што інжынеры больш уважліва разгледзелі сілавы агрэгат. Нам даступныя 10,6 л.з. пры 7750 аб/мін і 10,2 Нм пры 6250 аб/мін. Крыху менш, чым у Honda CBF 125.
0,7 л.с. і 1 Нм прызначаны для паляпшэння характарыстык на нізкіх і сярэдніх абарачэннях. Мы ацэнім яго ў першую чаргу ў гарадскім патоку. Плыўнае крананне з месца стала прасцей, а больш высокія перадачы можна перамыкаць хутчэй. Механізм выбару перадач дакладны і бясшумны. Рычаг счаплення, у сваю чаргу, аказвае сімвалічны супраціў, так што нават працяглае кіраванне ў корку немагчыма на далоні.
Шкада, што ў нас да гэтага часу няма ў наяўнасці перадаткавага ліку 125-й перадачы. CBF імкнецца стаць універсальным матацыклам. «Шасцёрка» дазволіць зменшыць выдатак паліва і падвысіць камфортнасць кіравання на нацыянальных і хуткасных аўтамагістралях. Альтэрнатывай можа быць падаўжэнне шасцерняў.
Паводле бягучай спецыфікацыі, CB125F эфектыўна разганяецца да 70 км/г, а на маршруце без асаблівых намаганняў падтрымлівае "крэйсерскія" 90 км/г. Пры спрыяльных умовах тэхніка разганяецца да 110-120 км/г. Аднак на максімальнай хуткасці стрэлка тахометра дасягае канца шкалы. У доўгатэрміновай перспектыве такі прывад не пойдзе на карысць рухавіку. Тым больш, што ён астуджаецца толькі паветрам, што абцяжарвае падтрыманне аптымальнай тэмпературы прываднага агрэгата пры вялікай нагрузцы.
Нават пры інтэнсіўнай яздзе выдатак паліва не перавышае парога ў 3 л/100 км. У тыповых умовах эксплуатацыі рухавік спажывае 2,1-2,4 л/100км, што ў спалучэнні з 13-літровым бакам гарантуе вялікі запас ходу. У залежнасці ад стылю ваджэння запраўкі даводзіцца заязджаць кожныя 400-500 км.
Падрыхтаваная маса 128 кг, вузкія шыны і вертыкальнае становішча за рулём палягчаюць кіраванне Honda CB125F. Праблем з манеўраваннем, як і з пастаноўкай матацыкла ў паваротах, няма. Кушэтка ўзвышаецца на 775 мм над дарогай, таму нават невысокія людзі змогуць утрымацца на нагах. Аднак гэта скрайні сцэнар. CB125F надзвычай спрытны, і нават запаволенне да хуткасці, з якой мы абганяем аўтамабілі, якія захраснулі ў корках, не выводзіць яго з раўнавагі.
Прасторная лава і вертыкальнае становішча за рулём дазваляюць выказаць здагадку, што матацыкл выявіць сябе і падчас больш працяглых паездак. Аднак гэта ня так. Пры хутчэйшай яздзе могуць адчувацца парывы паветра. Невялікія бакавыя абцякальнікі не адхіляюць паветраныя струмені ад каленаў і ног. Бленда над індыкатарамі таксама малаэфектыўная. Язда без матацыклетнага адзення ў халодныя дні, безумоўна, не будзе камфортнай.
Honda CB125F была ацэнена ў 10 900 злотых. Гэта адзін з самых танных 125-х у палітры канцэрна пад знакам чырвонага крыла. Тэхніка не выклікае асаблівых эмоцый, але затое дыхтоўна сканструявана, простая ў кіраванні і эканамічная. Любы, хто мае правы кіроўцы катэгорыі B не менш за тры гады і хацеў бы перасесці на два колы, павінен быць задаволены.
