Volvo V40 D2 Ocean Race - кліч акіяна
Акіянская гонка. Надзвычай складаная рэгата і ў той жа час спецыяльная версія некаторых мадэляў Volvo. V40 у спецыфікацыі Ocean Race мы адправіліся ў музей Volvo у Гётэборгу, а затым накіраваліся ў бок Атлантыкі. У рэшце рэшт, імя абавязвае.
Гётэборг размешчаны на Катэгаце - канцы Балтыйскага мора, дзе шмат разоў пачыналася або заканчвалася Акіянская гонка. Выбар не выпадковы. У Гётэбаргу знаходзіцца штаб-кватэра Volvo, галоўны завод Volvo і музей брэнда.
Музей Volvo, хоць і невялікі, але прыемны сюрпрыз. У ім прадстаўлены найважнейшыя мадэлі ў гісторыі брэнда. Выстава згрупавана па тэмах – у першай зале распавядаецца аб вытоках Volvo. Пазней мы знаходзім калекцыю першых мадэляў канцэрна. Мы заканчваем наша падарожжа ў бліжэйшыя дзесяцігоддзі ў залах, дзе прадстаўлены самыя цікавыя прататыпы (у тым ліку не запушчаныя ў вытворчасць), спартовыя аўтамабілі, лодкавы маторы і грузавікі Volvo Penta. Volvo ганарыцца тым, што музей наведваюць наведвальнікі з усяго свету, нават з Кітая і Японіі. Словы не кідаюцца на вецер. У час нашага візіту мы сустрэлі трох аўтааматараў з Бразіліі. Яшчэ адной адметнай рысай музея Volvo з'яўляецца яго размяшчэнне. Побач з гатэлем знаходзіцца прыстань для яхт Volvo. На палубах караблёў, якія прызямляюцца, збіраецца шмат жадаючых наведаць музей.
Паколькі тэставаны V40 апынуўся на іншым беразе Балтыйскага мора, мы вырашылі сумясціць прыемнае з карысным і адправіцца ў бок больш адчыненага мора, а заадно пазнаёміцца з турыстычнымі і аўтамабільнымі славутасцямі поўдня Скандынавіі. Пункт прызначэння - Атлантычная дарога - адзін з самых маляўнічых маршрутаў Еўропы і свету. У штармавое надвор'е амаль дзевяць кіламетраў асфальта паміж выспамі выносяцца хвалямі Атлантычнага акіяна. Цяжка атрымаць лепшае хрышчэнне для V40 Ocean Race.
Вонкава мы можам пазнаць адмысловую версію кампактнага Volvo толькі па невялікай маркіроўцы на перадпакоях крылах і 17-цалевым колавым кружэлкам Portunus. У салоне адбываецца больш. У дадатак да скураной абіўкі ў пакеце Ocean Race таксама прадстаўлена рамка цэнтральнай кансолі з назвамі партоў, дзе праходзіла рэгата 2014-2015 гадоў. Абіўка ці кілімкі ўпрыгожаны чырвоным радком і лагатыпамі Volvo Ocean Race.
Вышэйзгаданая Атлантычная дарога лічыцца адным з самых маляўнічых маршрутаў у свеце. Перад пачаткам работ вяліся доўгія дэбаты аб магчымым уплыве інвестыцый на навакольнае асяроддзе або апраўданасці траты мільёнаў на асфальт паміж невялікімі гарадамі. Некаторыя нават сумняваюцца, ці пакрыюць даходы ад платы за праезд заработную плату працоўных. Атлантычная дарога ўвайшла ў дзясятку лепшых турыстычных славутасцяў Нарвегіі.
Уведзены ў эксплуатацыю ў 1989 годзе. Гэта была плата за наступнае дзесяцігоддзе. Прадугледжвалася, што пункты спагнання платы будуць працаваць на пяць гадоў даўжэй. Аднак укладанні хутка акупіліся. Чаму? Сцежка прыцягвае турыстаў з усяго свету. Спалучэнне васьмі мастоў агульнай працягласцю 891 метр, працягнутых паміж маляўнічымі астравамі, захоплівае дух. Таксама важна, што надвор'е толькі нязначна ўплывае на досвед. Уражваюць і буры, і захады сонца, і белыя ночы. У сярэдзіне лета на Атлантык-роўд амаль заўсёды светла. Нават пасля паўночы можна зрабіць дакладны здымак без выкарыстання штатыва. Самая шматлюдная частка Атлантык-Роўд мае даўжыню менш за дзевяць кіламетраў. Варта праехаць да канца маршруту. Уздоўж узбярэжжа мы знаходзім рыбацкія і земляробчыя селішчы і ўмацаванні Атлантычнай набярэжнай.
На зваротным шляху вырашаем наведаць яшчэ адзін знакавы эпізод – Трольстыген, Лесвіца Троляў. Назва добра адлюстроўвае знешні выгляд серпантын з 11 віткамі, які ўразаецца ў вертыкальную скальную сцяну. Кожны год Trollstigen кіруе 130-30 аўтамабіляў. Інтэнсіўнае рух на вузкай дарозе азначае, што хуткасць плоская. Амаль усе дашлі палюбавацца ўнікальнымі выглядамі, таму аб сігнальных сігналах або абразлівых жэстах не можа быць і гаворкі. Той, хто хацеў бы атрымаць асалоду ад краявідаў у адзіноце або прагуляцца па Трольстыгене, нявыкарыстаным жвіровым участку, які памятае другую палову -х гадоў, павінен выйсці з раны. Рух паміж пяццю і васьмю гадзінамі сімвалічны. З назіральных пляцовак на вяршыні Лесвіцы Троляў відаць не толькі дарогу, але і даліну з вялізным вадаспадам і снежнікамі нават летам. Ёсць таксама пешаходныя сцежкі, кемпінгі і сувенірныя крамы. Надвор'е можа быць пераменлівым. Нам могуць трапляцца нізка віслыя аблокі, шчыльна якія зачыняюць увесь серпантын. Аднак дастаткова некалькіх хвілін ветру, каб бурбалкі разышліся.
Аматарам захапляльных дух пейзажаў рэкамендуем браць карты ў мясцовых пунктах турыстычнай інфармацыі - на іх адзначаны самыя цікавыя ўчасткі. Некаторыя з іх адсутнічалі ў сістэме навігацыі Volvo. Аднак дастаткова было ўвесці некалькі прамежкавых кропак, і дарога, якая адлюстроўваецца на экране, супадала з рэкамендаванай гідам. Электроніка падлічыла, што мы зэканомім больш за сто кіламетраў. Яна таксама ўказала, што маршрут складзены па ўчастках, даступных у залежнасці ад сезона. Чаму? Пласты снегу вялікай таўшчыні, якія яшчэ захаваліся, адказалі на пытанне.
Завадская рух Volvo не шакуе ні графічнымі рашэннямі, ні самай простай у выкарыстанні сістэмай – праблема ў адсутнасці шматфункцыянальнага цыферблата ў цэнтральным тунэлі з зручнымі кнопкамі хуткага доступу. Як толькі мы разбярэмся з логікай цыферблата на цэнтральнай кансолі, мы зможам адносна хутка ўвесці пункт прызначэння. Кампутар можа прапанаваць тры розныя маршруты да пункта прызначэння, паказваючы розніцу ў часе ў шляху і меркаваны выдатак паліва. Гэта карыснае рашэнне, калі час не падціскае. Вы можаце ехаць крыху даўжэй, але зэканоміць на паліве. Пры пераразліку маршруту кампутар інфармуе аб платных участках, паромах ці дарогах, даступных па сезоне. Асабліва гэта датычыцца Нарвегіі. За адну паромную пераправу праз фіёрд мы заплацім прыкладна 50 злотых. Гэта прымальны кошт. Язда па крузе марнавала б шмат часу і некалькі літраў паліва, калі б аб'езд наогул быў магчымы. Горш, калі запланаваны маршрут уключае ў сябе некалькі паромных перапраў, праезды праз платныя тунэлі або ўчасткі аўтамагістраляў. Вам давядзецца часта атрымліваць крэдытную карту.
Адмовіўшыся ад вызначэння маршруту праз платныя ўчасткі, мы, хутчэй за ўсё, знойдзем дарогі, даступныя па сезоне. У некаторых выпадках гэта серпантыны ў гарах, якія ўзімку дорага і складана ўтрымоўваць у спраўным стане. Мы таксама можам знайсці больш старыя шляхі паведамлення, якія страцілі сваё значэнне пасля адкрыцця новых артэрый. Старэйшыя не значыць горш! Чым далей ад асноўных дарог, тым менш пробак. Мы таксама зможам атрымаць асалоду ад значна лепшымі відамі і больш прывабнай канфігурацыяй маршруту. Да адкрыцця газу і нафты Нарвегія не магла шмат укладваць у дарожную інфраструктуру - замест тунэляў, віядукаў і мастоў на горных уступах будаваліся звілістыя і вузкія лініі.
У такіх умовах Volvo V40 паводзіць сябе вельмі годна. Шведскі кампакт мае дакладную і прамую сістэму рулявога кіравання і добра наладжаную падвеску, якая трымае нахіл кузава на паваротах і прадухіляе недастатковую паварочвальнасць. Ці можаце вы разлічваць на задавальненне за рулём? Так. На другарадных дарогах Нарвегіі абмежаванні хуткасці ў асноўным з'яўляюцца тамака, дзе яны неабходныя. Перад падступнымі паваротамі вы таксама можаце знайсці дошкі з рэкамендаванай хуткасцю, карысныя ў асноўным для кіроўцаў грузавікоў і аўтадома. Шкада, што да Польшчы такое рашэньне не дайшло.
Па шматлікіх серпанцінах выходзім да берагоў славутасці Нарвегіі, вядомай нам па мностве паштовак і тэчак турфірмаў - Гейрангер-фіёрду. Гэта абавязковы прыпынак у кожнай паездцы па ўзбярэжжы Нарвегіі. Гейрангер-фіёрд таксама ўражвае, калі глядзець з сушы. Яна рассякае паміж гарамі, акружаная вадаспадамі і альпінісцкімі маршрутамі, і ніводны які паважае сябе аматар моцных адчуванняў не адмовіць сабе ў фотаздымцы на шэльфе скалы Флідальсьювет.
Едзем па Шляхі арла на дно Гейрангер-фіёрда - на працягу васьмі кіламетраў вышыня падае на 600 метраў. Пасля дазапраўкі ў турыстычным пасёлку Гейрангер накіроўваемся да перавала Далсніба. Яшчэ адно ўзыходжанне. На гэты раз ён мае даўжыню 12 км, менш круты і 1038 м над узроўнем мора, пейзажы мяняюцца, як у калейдаскопе. На дне фіёрда бартавы тэрмометр V40 паказваў амаль 30 градусаў па Цэльсіі. На перавале ўсяго каля дзясятка прыступак, з якіх адкрываецца фантастычны від на фіёрд. Велізарныя снежныя пакровы ляжаць на зацененых схілах, а возера Джупватнет застаецца скаваным лёдам! Чым далей ад берага акіяна, тым менш турыстаў у дарозе. Яны не ведаюць, што прайграюць. Прытрымліваючыся карце, уключанай у мясцовы даведнік, дабіраемся да Гротлі. Закінутая горная вёска ў канцы 27-кіламетровага адрэзка Gamle Strynefjellsvegen. Адкрытая ў 1894 годзе, дарога страціла сваё значэнне пасля будаўніцтва паралельнага ўчастка з меншай колькасцю паваротаў і ўхілаў. Тым лепш для матарызаваных турыстаў. Gamle Strynefjellsvegen - яшчэ адно месца, фота якога можна знайсці на паштоўках і брашурах. Усё з-за снегу з ледніка Тистигбреен, які зімой літаральна перацякае праз дарогу. Трасу расчышчаюць вясной, але нават у сярэдзіне лета па прасечаных у снезе канавам даводзіцца ехаць некалькі кіламетраў.
Вядома, паверхня не ідэальная. V40 сігналізуе аб тым, што знаходзіцца пад коламі, але можа адносна мякка і без непрыемных пастукванняў згладжваць большую частку няроўнасцяў. Характарыстыкі падвескі мы ацанілі толькі перад Гротлі, дзе нас здзівіла змена пакрыцця асфальт ператварыўся ў жвір. Аднак гэта не стала падставай для занепакоенасці. Скандынаўскі жвір мае мала агульнага з грунтавымі дарогамі Польшчы. Гэта дагледжаныя, шырокія маршруты, якія не абмяжоўваюць ваш тэмп перамяшчэння.
Мы дабіраемся да Швецыі па другарадных дарогах. Кошты прыкметна ніжэйшыя, чым у Нарвегіі, якая з'яўляецца рухаючай сілай прыгранічнага гандлю. На першых кіламетрах шведскай тэрыторыі квітнеюць заправачныя станцыі і гандлёвыя цэнтры, адчыненыя ўвесь тыдзень. Мы наведваем адзін з іх. Праблема ўзнікае пры вяртанні ў машыну. У той час як у Польшчы знайсці паркоўку V40 не складае працы, у Швецыі гэта аказваецца значна складаней. На мясцовым рынку непадзельна пануе мясцовы брэнд, што добра відаць на вуліцах і паркоўках. Вылучыць V40 з натоўпу па выглядзе пярэдняга фартуха няпроста ён падобны на не меней папулярныя мадэлі S60 і V60.
У Скандынавіі эканамічныя аўтамабілі дарогі ў эксплуатацыі. Хатні бюджэт высільваецца як рахункамі з заправак, так і падаткамі. Гледзячы на маркіроўку аўтамабіляў, якія праязджаюць, мы прыйшлі да высновы, што пры куплі аўтамабіля большасць жыхароў паўночнай Еўропы кіруюцца халодным разлікам. На дарогах застаючыся з Volvo мы сустрэлі адносна трохі флагманскіх D5 і T6. Часцей за ўсё мы бачылі варыянты D3 і T3, заснаваныя на разумным сэнсе.
Мы пратэставалі яшчэ больш эканамічную версію – V40 з рухавіком D2. 1,6-літровы турбадызель выдае 115 л.з. і 270 Нм. Ён забяспечвае годную дынаміку разгон з 0 да 100 км/ч займае 12 секунд. Максімальны крутоўны момант, даступны ніжэй 2000 аб/мін, акупляецца на стромкіх уздымах або пры абгонах звычайна дастаткова паніжэнні на адну-дзве перадачы. І добра. Скрынка перадач перамыкае перадачы павольна. Пераключэнне ў спартовы рэжым толькі павялічвае абарачэнні, на якіх трымаецца рухавік. Ручны рэжым дае частковы кантроль над трансмісіяй электроніка аўтаматычна перамыкае перадачу, калі рухавік спрабуе прымусіць рухавік працаваць занізкае або занадта высока. Іншымі словамі аўтамат спадабаецца кіроўцам са спакойным характарам.
Самы вялікі козыр у гільзе версіі D2 - нізкі выдатак паліва. Вытворца кажа 3,4 л/100 км ці 3,8 л/100 км, калі машына атрымлівае АКПП. Мы з нецярпеннем чакалі, пакуль кампутар прачытае ў розных умовах. Мы падарожнічалі на пароме са Сьвінауйсьце амаль выключна па аўтамагістралях і хуткасных аўтамагістралях. Пры сярэдняй хуткасці 109 км/ч V40 спажываў 5,8 л/100 км. Найлепшы вынік быў дасягнуты пры руху з Гётэборга ў бок нарвежскай мяжы. На адлегласці амаль 300 кіламетраў пры сярэдняй хуткасці 81 км/г V40 спажываў 3,4 л/100 км. Вам нават не трэба было выкарыстоўваць ручны рэжым, каб атрымаць цудоўны вынік. Скрынка перадач імкнецца ўтрымліваць абарачэнні рухавіка як мага ніжэй стрэлка электроннага тахометра вагаецца ў раёне 1500 аб/мін, калі аўтамабіль рухаецца плыўна.
Чым яшчэ нас здзівіў скандынаўскі CD? Volvo ганарыцца сваімі сядзеннямі. Яны павінны быць выключна эрганамічнымі і зручнымі. Правёўшы некалькі гадзін за рулём Volvo V40, мы павінны прызнаць, што шведская марка не фарбуе рэальнасць. Непрыкметны кампакт паклапоціцца аб спінах пасажыраў яны не параняцца, праехаўшы за раз 300 або 500 кіламетраў.
Таксама мы выявілі плоскую цэнтральную кансоль са свабоднай прасторай за яе задняй сценкай. Volvo сцвярджае, што гэтае ідэальнае месца, напрыклад, для перавозкі сумачкі. Гнеў кажа аб форме вышэй зместу. Як гэта на самой справе? Схованка, які на першы погляд здаецца занадта складаным, аказаўся ідэальным месцам для транспарціроўкі пераўтваральніка 12-230 В. Нарэшце, вы можаце адмовіцца ад заціску прылады паміж пасажырскім сядзеннем і цэнтральным тунэлем або перавозкі яго ў скрыні ў падлакотніку. На даўжэйшым маршруце мы таксама ацанілі незвычайную кішэню ў перадпакоі часткі абіўкі сядзенняў — ідэальна падыходзіць для пераноскі дакументаў ці тэлефона, калі скрыні ў цэнтральным тунэлі запоўненыя іншымі рэчамі.
Volvo V40 гэта добра прадуманы, зручны і прыемны ў кіраванні аўтамабіль. Спалучэнне базавага рухавіка D2 і аўтаматычнай каробкі перадач спадабаецца вадзіцелям са спакойным характарам. Шведскі кампакт ідэальна падыходзіць нават для далёкіх паездак. Аднак экспедыцыі з вялікай колькасцю пасажыраў немагчымыя. Мы пераканаліся ў гэтым, падвоіўшы некаторых турыстаў з Францыі на вяршыню Лесвіцы Троляў. Яны сабраліся разам, але знайсці месца для двух вялікіх рукзакоў было ўжо даволі складана. Зазірнуўшы ўнутр V40 з усмешкай на вуснах сказалі добрая машына. Яны патрапілі ў самую кропку…
