Honda CB600F Шэршань
Вы, мусіць, падушыце Honda Hornet, прадстаўленую ў 1998 году, з характэрнай прасвідраванай выхлапной вечкам, якая шчыльна блішчала пад сядзеннем. Практычна не ўтрымоўвальны пластыка, з круглым ліхтаром і амаль плоскім рулём, ён выглядаў проста, але ў той жа час хаваў досыць спартовасці, каб стаць папулярным прадметам сталі для розных пераробак вулічных байцоў . Можна назваць гэта японскім монстрам. Нягледзячы на свой поспех і папулярнасць, Honda прыйшлося прыняць меры, паколькі матацыклы гэтага класа ў апошнія гады добра прадаюцца, а канкурэнцыя тут разлютаваная.
Пасля нязначнага абнаўлення ў 2003 годзе, у сезоне 2007 года была прадстаўлена зусім новая зброя.
Найболей прыкметнай зменай з'яўляецца перадпакой частка, дзе вакол трохкутнага ліхтара быў намаляваны агрэсіўны кавалак пластыка, а над ім аналагавы тахометр, лічбавы дысплей хуткасці, невялікі одометр, агульны прабег, гадзіны рухавіка і дысплей тэмпературы. Калі мы глядзім на яго з правага боку, мы заўважаем, што выхлап здушаны пад жывот, а бак у стылі гоначных машын GP знаходзіцца прама за нагой кіроўцы. Тэндэнцыя апошніх гадоў, якая не ўсім падабаецца з пункта гледжання дызайну, у асноўным забяспечвае цэнтралізацыю мас. Матацыкл насамрэч вельмі кампактны з 19-літровым паліўным бакам. Задняя частка зноў цалкам адрозніваецца ад больш старой версіі. Пластыкавы трымальнік паваротнікаў і нумарнога знака аддзелены ад сядзення, і нас цікавіць, як яго пачнуць апрацоўваць аматары кароціць трымальнікі нумарных знакаў.
>
> Коратка пройдземся па тэхнічных навінках. Ён атрымаў новую алюмініевую раму, асноўная апорная частка якой праходзіць пасярэдзіне матацыкла, а не так, як мы абвыклі ў суперспартыўных матацыклах з алюмініевымі рамамі тыпу дэльта-бокс . Чатырохцыліндравы рухавік запазычаны ў больш спартовага CBR 600, за выключэннем таго, што яны збілі некаторых канёў і набылі дапрацоўку. Падвеска і тормазы таксама маюць гоначныя гены, толькі абодва адаптаваны для грамадзянскага выкарыстання.
Пазіцыя на новым Hornet паслаблена, як і чакалася, паколькі руль зручна ляжыць у руцэ, а паліўны бак мае правільную форму і памер, таму калені не мяшаюць і ў той жа час забяспечваюць падтрымку. падчас кіравання. Пасажыр, якому далечы багата дазаваныя ручкі, таксама будзе пачувацца суцэль прыстойна. Дзякуючы вялікаму куту павароту, Hondico можна паварочваць на невялікай прасторы і лёгка праязджаць міма стаялай калоны аўтамабіляў. Расчаравалі люстэркі. Прабач, але ты аддаеш перавагу глядзець, што адбываецца ў цябе за спіной, а не локцямі. Паколькі іх усталёўка была няўдалай, дзверы прыйдзецца паварочваць гушчару, чым неабходна.
Адназначна, Honda не расчаруе за рулём! Вельмі лёгка пераключацца паміж кутамі і ў той жа час стабільна. Мы ўжо ведаем, што ён таксама прызначаны для хутчэйшага праходжання паваротаў, калі мы глядзім на яго абутак, паколькі цудоўныя шыны Michelin Pilot прызначаны для яго ў стандартнай камплектацыі. Падчас тэсту дарогі былі ўсё яшчэ лядоўнямі, але нават падчас больш складанай язды матацыкл не слізгаў і не танчыў небяспечна, што давала зразумець, што мяжа бяспекі ўсё яшчэ далёка. Таксама заслугоўваюць пахвалы каробка перадач і счапленне, якія кіруюцца класічным тросам.
Сучасны чатырохцыліндравы рухавік з вадкасным астуджэннем вельмі плыўны і не выпраменьвае нават найменшых вібрацый, якія маглі б патурбаваць кіроўцу ці пасажыра. Для шестисот ён даволі ўпэўнена цягне ў сярэднім дыяпазоне, а паміж 5.000 і 7.000 аб/мін вы можаце павольна абганяць аўтамабілі ці хутка рухацца па звілістай дарозе. Аднак, калі сэрца жадае хутчэйшай змены хуткасці, рухавік неабходна звярнуць у бок пяцізнакавых лікаў на тахометры. Шэршань пачынае рэзка паскарацца вакол ліку восем і кахае паварочвацца да чырвонай скрынкі. Максімальная хуткасць? Больш за 200 кіламетраў за гадзіну, што з'яўляецца ідэальным паказчыкам для матацыкла без абароны ад ветру. З-за ветра камфорт сканчаецца на адзнацы 150. Выдатак паліва вагаецца ад шасці да васьмі літраў зеляніны на 100 кіламетраў, што ўсё яшчэ прымальна для матацыкла такога фармату.
Падвеска ў спалучэнні з выдатнымі шынамі працуе выдатна, але не дапушчае ўласных налад калянасці ці хуткасці звароту. Тормазы таксама добрыя, вельмі грубіянска тармозяць, але навобмацак не агрэсіўныя. Існуе версія з АБС, якую, нажаль, мы яшчэ не змаглі пратэставаць, але мы яе настойліва рэкамендуемы. Якасць выраба азмрочваецца кропляй лаку на боку паліўнага бака, складаным здыманнем і ўсталёўкай сядзення і непрацяглым рыпаннем на вызначаных хуткасцях, верагодна, з-за дрэннага кантакту двух пластыкавых дэталяў.
Пад падвойным сядзеннем ёсць месца для прылад, інструкцый і першай дапамогі на матацыкле, для чаго яшчэ вам трэба будзе надзець заплечнік. Чамадан? Гм, вядома, так, я ведаю гэта, чаму гэта нешта вядома загадзя. З-за спартовай падвескі і адсутнасці абароны ад ветра Hornet не з'яўляецца вандроўцам, таму плануйце максімум 200 кіламетраў у дзень.
Грунтуючыся на каментарах матацыклістаў, якія ўпершыню ўбачылі матацыкл ужывую падчас выпрабаванняў, мы можам паверыць вам, што пачатковец не спадабаўся прыхільнікам старога Hornet, а большасці іншых вар'яцка спадабаўся новы вонкавы выгляд. Але калі справа даходзіць да хадавых характарыстык, новы CB600F цудоўны і на сённяшні дзень, верагодна, лепшы выбар у катэгорыі 600 куб. Глядзіце Выбар застаецца за вамі.
Honda CB600F Шэршань
Кошт тэставага аўтамабіля: 7.290 EUR
рухавік: 4-тактны, 4-цыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 599 см? , электронны ўпырск паліва
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
падвеска: нерэгулюемая перавернутая тэлескапічная відэлец спераду, адзіночны амартызатар ззаду
шыны: перад 120/70 R17, задні 180/55 R17
тормазы: два дыска дыяметрам 296 мм спераду, дыскі дыяметрам 240 мм ззаду
Колавая база: 1.435 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 800 мм
Паліўны бак: 19
Маса без паліва: 173 кг
продажу: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, тэлефон: 01 / 562-22-62
Мы хвалім і папракаем
+ праводнасць, стабільнасць
+ спартыўнай
+ тормазы
+ падвеска
- люстэркі
Матэў Хрыбар
